四輪驅(qū)動的奧迪表現(xiàn)出了良好的操控性，而皇冠開起來更像是一輛前驅(qū)車，君越的懸架有些偏軟

　　我們測試的這三款車采用了三種不同的驅(qū)動方式，奧迪是四輪驅(qū)動，皇冠是后輪驅(qū)動，而君越則是標準的前驅(qū)車。這樣就更能體現(xiàn)出誰更適合公務用車的需要。這個級別的車不同于經(jīng)濟型轎車，很難分辨出操控上的差異，處于極限的參數(shù)也許能告訴我們結(jié)果，我們采用了橫向加速度測量儀來考察它們過彎時的狀態(tài)。當車輛處于附著力的極限時，即在出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度的前夕，關閉所有輔助控制系統(tǒng)高速過彎，奧迪由于采用了四輪驅(qū)動，最大橫向加速度為0.98G，皇冠和君越差別不大，分別為0.87G和0.88G，這說明在不加油的情況下，前驅(qū)車和后驅(qū)車在過彎時的狀態(tài)基本一樣。奧迪取勝的原因還有它的主動懸架，當處于運動模式時，車身可以下降30mm左右，過彎的穩(wěn)定性更好。

　　當然，極限并不是經(jīng)常出現(xiàn)，行駛時的穩(wěn)定性才是這個級別轎車應該考慮的。奧迪A6L的懸架繼承著德國車的風格，非常穩(wěn)固，再高的速度車身姿態(tài)都能保持平穩(wěn)，雖然車身很長，但是方向的指向很準，過彎、并線動作都很干脆，提供的側(cè)向支撐也很到位，245/45R17的寬幅輪胎提供了很好的抓地力，只是有些偏硬的調(diào)校在經(jīng)過不平路面時缺乏韌性。皇冠作為日本車的代表，舒適性毋庸置疑，懸架軟硬適中，可以過濾大部分路面的坑洼，方向盤感覺很沉，但是指向并不很明確，需要細微的調(diào)整，由于采用了VSC動態(tài)控制，在大部分時間感覺不到這是一輛后驅(qū)車，過彎的姿態(tài)控制得很好，尾部基本上沒有向外甩的趨勢。君越的懸架繼承了美國車的風格，雖然經(jīng)過了本地化改造，但總體感覺還是偏軟，尤其是前懸，過彎時有明顯的側(cè)傾，并不像前兩款車那么平順，好在它的高速穩(wěn)定性不錯，克服了美國車發(fā)飄的特點�？梢哉f皇冠和君越在正常行駛時的表現(xiàn)都令人滿意，但是在極限狀態(tài)還是沒法跟奧迪A6L相比。

　　奧迪的價格成為占領市場最大的障礙，皇冠和君越只要找準定位，都可以有所作為

　　一番較量下來，整體水平上奧迪還是占有明顯優(yōu)勢，但皇冠和君越并非沒有生存空間。一分錢一分貨，奧迪雖好，但價格不菲，73萬的售價幾乎可以買下皇冠和君越兩輛車了，況且現(xiàn)在正在倡導建設節(jié)約型社會，成本也是政府采購需要考慮的問題�；使谠谥袊兄诲e的口碑，加之出色的乘坐舒適性和經(jīng)濟性，而售價僅為39萬，性價比較高，應該會搶走一部分市場份額；君越憑借穩(wěn)重的外形、豐富的配置以及別克品牌打下的地盤，也會搶奪一部分中端客戶。如今高檔公務車市場已經(jīng)不是一統(tǒng)天下的局面了，當然以皇冠和君越的實力，還做不到三足鼎立，但今后一段時間，這兩款車一定會對奧迪把守的市場產(chǎn)生不小的沖擊。