上海嘉定被譽(yù)為“汽車城”，是目前國內(nèi)單體城市中汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)鏈最完善、產(chǎn)業(yè)集聚最顯著的地區(qū)。而上汽大眾作為嘉定規(guī)模最大的整車企業(yè)，在這里見證了中國汽車工業(yè)的起步和騰飛。在嘉定安亭，上汽大眾對其歷史最悠久的生產(chǎn)基地進(jìn)行了新的規(guī)劃，建設(shè)了MEB新能源工廠，向“油電共進(jìn)”的轉(zhuǎn)型發(fā)展邁出了重要一步。

對于上汽大眾來說，如果把時(shí)間線拉長看，從2015年上汽大眾就開始推進(jìn)安亭基地的轉(zhuǎn)型升級，采用“一次規(guī)劃、分布實(shí)施”的方式，目標(biāo)是將安亭打造成為集“管理總部、智能制造基地、研發(fā)創(chuàng)新基地”等為一體的具有全球領(lǐng)先水平的現(xiàn)代化總部園區(qū)。

此后，汽車二廠于2017年完成升級改造，MEB新能源工廠于2018年啟動建設(shè)并于2020年正式投產(chǎn)。而隨著2022年汽車一廠升級轉(zhuǎn)型，新能源工廠正式成為上汽大眾的“新一廠”，也是“新e廠”。由此也可以看出，當(dāng)友商們還在遲疑的時(shí)候，上汽大眾在新能源的牌桌上，義無反顧的選擇了“跟牌”。

作為40年前中國汽車工變革的開拓者，在新時(shí)代里上汽大眾已經(jīng)給出了自己的選擇。40歲的中年人未必每個(gè)都有這樣的決心和魄力。

面對車市的競爭壓力和輿論對合資的一片唱衰之聲，上汽大眾總經(jīng)理的賈健旭提出了“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”九字方針。無休止的價(jià)格戰(zhàn)下，沒有贏家，但不能成為輸家。做不了新能源時(shí)代的開拓者，但上汽大眾可以做新能源時(shí)代的“合資卷王”。

2023年7、8月上汽大眾連番官降，先是對ID.3進(jìn)行3.7萬元的限時(shí)優(yōu)惠，此后8月又對包括途昂、全新途昂X、新途岳、途觀L、途觀L插電混動、途觀X、ID.4 X、ID.6 X等在內(nèi)的多款重磅車型開啟了最高6萬元的綜合讓利。

官降后的ID.3一戰(zhàn)成名，一躍成為了現(xiàn)象級的爆款，單月銷量增長4倍以上，首次實(shí)現(xiàn)月銷破萬。在合資車企的新能源產(chǎn)品集體疲軟的背景下，上汽大眾用一次破釜沉舟式的嘗試，成就了一個(gè)逆勢上揚(yáng)的故事。

另一方面，上汽大眾還在不斷向年輕用戶圈層調(diào)整自身的營銷模式和服務(wù)流程，不光是對旗下服務(wù)關(guān)愛品牌做出了全面升級與擴(kuò)充，還打造了“ID.低碳之行”、“ID. RUN一起跑”、“ID.嘉年華”等富有創(chuàng)意的活動，為品牌制造新的營銷觸點(diǎn)。站在四十歲的關(guān)口，上汽大眾仍然努力的展示著一種年輕人的態(tài)度。

2023年全年，上汽大眾累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量121.5萬輛。在傳統(tǒng)燃油車方面，朗逸家族12月銷量超4.2萬輛，銷量連續(xù)數(shù)月穩(wěn)定在3萬+；帕薩特連續(xù)4個(gè)月銷量突破2萬輛，全年銷量累計(jì)突破20萬輛。

MEB平臺出品的ID.家族全年銷售109,700輛，其中ID.3去年連續(xù)六個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長，全年銷量更是同比增長 215%，成為“12萬品質(zhì)純電首選”。

上汽大眾在轉(zhuǎn)型升級時(shí)的先知先覺，在價(jià)格戰(zhàn)時(shí)的殺伐果決，成為了2023年合資品牌中為數(shù)不多的亮點(diǎn)，給士氣低落的合資品牌帶來了反攻的信心和希望。年末累計(jì)產(chǎn)量突破2700萬輛，更是證明了上汽大眾仍然具備著堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和強(qiáng)大的市場競爭力。

2024年，包括途觀L Pro、帕薩特B9、新款POLO等新款車型接力上市，可以繼續(xù)守住燃油車板塊。電動車領(lǐng)域，ID.3的爆火，幫助上汽大眾ID.家族領(lǐng)跑合資品牌新能源銷量排行榜。其最大意義不僅在于提升了自身的信心，更在于讓消費(fèi)者終于意識到，合資品牌同樣有技術(shù)成熟、品質(zhì)優(yōu)秀的電動車產(chǎn)品。犧牲利潤換來的市場份額與用戶口碑，將會在2024年產(chǎn)生正向的影響，為ID.3 2024款、ID.4 X 2024款，ID.NEXT等新車型的上市鋪平道路，持續(xù)構(gòu)建和穩(wěn)固上汽大眾在純電領(lǐng)域的基本盤。

與年輕的新勢力們拼錢拼爹不同，作為一家有著40年歷史的老牌車企，同時(shí)又是中國汽車工業(yè)的開拓者、變革者和見證者，上汽大眾的“拼”和“卷”，靠的是40年風(fēng)雨磨礪出來的戰(zhàn)略意志，以及數(shù)十年來構(gòu)建的研發(fā)力、體系力、在中國市場摸爬滾打錘煉出來的實(shí)戰(zhàn)能力。有人會用“歸來仍是少年”來形容上汽大眾，但我認(rèn)為這更像是中年就該有的態(tài)度：無懼而且從容。

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