作為當(dāng)前智能汽車天花板級(jí)別的存在，極狐阿爾法產(chǎn)品的硬核車身和涉水實(shí)力已有目共睹，而在很多品牌都難以逾越的麋鹿測(cè)試中，極狐阿爾法兩款產(chǎn)品同樣表現(xiàn)驚艷。

麋鹿測(cè)試是個(gè)什么測(cè)試？

麋鹿測(cè)試（Moose Test）是國(guó)際上衡量車輛安全性的重要標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)測(cè)試的名字來(lái)自生活在北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區(qū)的麋鹿，它們經(jīng)常會(huì)出其不意地跳到公路上，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴(yán)重的交通事故。為了在高速行駛時(shí)，避開麋鹿的同時(shí)仍能對(duì)車輛平穩(wěn)操控，就有了麋鹿測(cè)試。麋鹿測(cè)試中要檢驗(yàn)的就是車輛回避障礙的能力。

怎么得出的麋鹿測(cè)試結(jié)果？

麋鹿測(cè)試的方法是，在標(biāo)準(zhǔn)乘員數(shù)且行李箱負(fù)載相應(yīng)配重的情況下，以恒定速度進(jìn)入測(cè)試區(qū)，在不踩剎車和油門的情況下進(jìn)行高速閃避。由前雙座兩位測(cè)試人員反復(fù)進(jìn)行，逐次提高車速，在達(dá)到失控狀況下記錄當(dāng)時(shí)的車速，同時(shí)再進(jìn)行兩次驗(yàn)證，確定失控車速數(shù)值的可靠性。

阿爾法T的測(cè)試成績(jī)是77km/h; 阿爾法S更是達(dá)到了80km/h。

麋鹿測(cè)試其實(shí)主要是針對(duì)汽車的轉(zhuǎn)向、懸掛系統(tǒng)以及輪胎等整個(gè)底盤系統(tǒng)做的試驗(yàn)，通過(guò)試驗(yàn)得到的參數(shù)，對(duì)車輛底盤做進(jìn)一步的匹配，可以使車輛成功通過(guò)麋鹿試驗(yàn)的最高車速達(dá)到最大，也就是安全性達(dá)到最大化，以保障用戶的生命安全。

77km/h和80km/h，在業(yè)界算什么水平？

不謙虛地說(shuō)，阿爾法T做到的77km/h，在SUV界，可以算是頂級(jí)成績(jī)了；而阿爾法S能做到80km/h，那是妥妥的車圈優(yōu)等生。

今年年初，全球第一家做麋鹿測(cè)試的機(jī)構(gòu)——瑞典Teknikens Varld雜志公布了一個(gè)榜單，從這個(gè)權(quán)威榜單可以看出，極狐阿爾法T的77km/h麋鹿測(cè)試成績(jī)，可以與寶馬M3、保時(shí)捷Cayman S等平起平坐，與豪車的水平相當(dāng)。

車企為啥都這么在乎麋鹿測(cè)試成績(jī)？

麋鹿測(cè)試，看上去十分刺激、激動(dòng)人心，但它絕不僅僅是看個(gè)熱鬧而已，作為公認(rèn)的主動(dòng)安全性測(cè)試，雖然世界上不是每個(gè)地方都有麋鹿出沒，可麋鹿測(cè)試依然有著不可或缺的作用，它在一定程度上代表著車輛的緊急避險(xiǎn)能力。

這種能力就好比銀行卡里的存款，我可以不用，但不可以沒有。

極狐是怎么修煉這項(xiàng)能力的？

極狐先天基因優(yōu)秀，采用全球頂尖IMC模塊化架構(gòu)，前后50:50的配重比，帶來(lái)卓越的底盤表現(xiàn)。

IMC模塊化架構(gòu)

基因優(yōu)秀的同時(shí)，這只小狐貍也在有意“訓(xùn)練”自己。它的懸架為前麥弗遜、后H臂4連桿結(jié)構(gòu)，麥弗遜懸架更緊湊，車輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小，操控穩(wěn)定性更佳；H臂4連桿兼具操控和舒適，適合電動(dòng)車使用。與此同時(shí)，極狐阿爾法T采用重量?jī)H為26.5kg的全鋁合金中空封閉截面副車架，操控穩(wěn)定性更佳，轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度更快。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，極狐阿爾法T擁有L2.5級(jí)別的DP-EPS，原生支持HWA高速公路輔助、LKA車道保持、LDW車道偏離預(yù)警等高級(jí)功能。值得一提的是，極狐車上應(yīng)用的DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，成本可比市面主流應(yīng)用的C-EPS高了不少，但它的優(yōu)勢(shì)也十分明顯：首先，它可以提供更高的齒條力，使中高速的轉(zhuǎn)向指向性更加精準(zhǔn)；另外，噪音小也是它的特色，不僅可以提供更高的助力，為高續(xù)航、高性能車輛保駕護(hù)航，還能帶來(lái)不一樣的靜謐體驗(yàn)。

再來(lái)看看極狐標(biāo)配的米其林PS4輪胎（這上面下了多少本錢，真的是懂的都懂…），提供強(qiáng)大抓地力的同時(shí)靜音節(jié)能，不只能在麋鹿測(cè)試中秀一把肌肉，常見的濕滑路面，對(duì)它而言也是小意思。

重要的事放在最后說(shuō)，讓麋鹿測(cè)試表現(xiàn)優(yōu)秀的，除了出色的零部件配置，必須還有頂級(jí)調(diào)校。不要忘了，極狐全系車型誕生于藍(lán)谷麥格納產(chǎn)線。作為全球最大的汽車供應(yīng)商之一，麥格納擁有深厚的豪華車制造經(jīng)驗(yàn)，奔馳G級(jí)、寶馬Z4、寶馬5系、捷豹I-PACE等明星車型的背后，都有麥格納的身影。極狐的底盤正是聯(lián)合麥格納專家共同開發(fā)，多輪調(diào)校、標(biāo)定，240多項(xiàng)指標(biāo)、數(shù)百種方案打磨，最終才有了如今車人合一的操控穩(wěn)定性。

操控感，還是舒適性？這題怎么選？

舒適和操控往往是一對(duì)矛盾體，然而極狐工程師們經(jīng)過(guò)反復(fù)調(diào)校打磨，力爭(zhēng)讓你同時(shí)擁有。在設(shè)計(jì)之初，極狐就對(duì)標(biāo)市面上底盤舒適度評(píng)價(jià)較高的幾款車型，將舒適性和操控穩(wěn)定性相結(jié)合，最終實(shí)現(xiàn)“享受生活、享受駕乘”的目標(biāo)。

操控性 vs 舒適性，在這一點(diǎn)上，極狐車主不用做選擇題。

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