從以往至今的乘用車銷量來看,十萬元級(jí)別的車型在整個(gè)市場(chǎng)中都是抵流柱般的存在。換句話說,大部分人買車,都是奔著這個(gè)價(jià)位的車去的,所以,如何在這個(gè)價(jià)位上,玩出更多的花樣,就變成了一個(gè)全新的課題,而不久前面世的影豹,便是廣汽傳祺交出的答卷。近日,筆者試駕了一款10萬元級(jí)運(yùn)動(dòng)轎跑。該車共有4款車型可選擇,售價(jià)區(qū)間為9.83萬元-12.8萬元。硬條件非常可以:破百速度達(dá)到6.95秒。

作為一個(gè)愛車之人,在最近試駕的頗多油膩的車過后,影豹確實(shí)激起了我久違的興趣。特別是坐進(jìn)車內(nèi)摁下一鍵啟動(dòng)時(shí),伴隨著一陣沉悶有力的排氣聲浪,這臺(tái)豹子便被激活,也正因其足夠“騷”的排氣聲浪,我并沒有著急將其開上路,在靜止?fàn)顟B(tài)下踩幾腳油門,感受轉(zhuǎn)速指針的遞增與身后的聲浪音調(diào)攀升,筆者與同車的小伙伴的嘴角也隨之上揚(yáng)。“國民AMG”之稱的廣汽傳祺影豹 。

整車設(shè)計(jì)酷炫帥氣

我拿到的為頂配J16,但從實(shí)際駕駛角度去考慮,J10飛人版(入門)與J16并沒有太大的差距,個(gè)人認(rèn)為主要差別僅在于舒適性配置上。

從外貌角度去考慮,這款車應(yīng)該是同級(jí)別非常拼命的一款。整車的設(shè)計(jì)的確是很帥,在這個(gè)價(jià)位,將雙邊共四出排氣,做工嚴(yán)絲合縫(劃重點(diǎn))的碳纖維飾版,處理恰到好處的腰身線條,低趴的車身,以及全景天幕,高質(zhì)感的車漆,正正經(jīng)經(jīng)的導(dǎo)流口等等都安排到位了。

坦率地說,同陣營(yíng)其他品牌想要做到這個(gè)程度,定價(jià)門檻絕對(duì)不可能這么低。

原廠素車能達(dá)到這個(gè)程度,但凡是看過實(shí)車的,都會(huì)覺得不可思議。其產(chǎn)品經(jīng)理在研發(fā)部分,并不是將“為年輕人打造”浮于廣宣層面。

這個(gè)樣貌非常能打動(dòng)00/90/85后,各處細(xì)節(jié),包括是購入車型后改裝升級(jí)層面都給考慮到位了,重點(diǎn)是非常便宜,還適合家用。

空間寬敞滿足需求

廣汽傳祺影豹長(zhǎng)寬高分別為4700×1850×1432mm,軸距達(dá)到2736mm,前排橫向空間1405mm,頭部空間1019mm,腿部空間1075mm;后排橫向空間1360mm,頭部空間952mm,膝部空間75mm。

筆者在現(xiàn)場(chǎng)帶上了包括178/186/165/180cm身高在內(nèi)的多個(gè)工具人在內(nèi)去體驗(yàn)了空間,前排就不說了,是個(gè)車前排都不會(huì)有問題。重點(diǎn)是后排,坐著寬敞,七大姑八大姨坐在后排,并不會(huì)擁擠(除非你的大姨們個(gè)個(gè)身高186cm,體重超230斤),后備箱空間也大且深,能儲(chǔ)備非常多的零碎物件,比馬3來得靠譜多了。

同時(shí),第二排座椅支持放到,還能進(jìn)一步拓展空間,逢年過節(jié)回家,打開后備箱,不會(huì)有人說影豹這車是樣子貨。

畢竟,我們絕大多數(shù)年輕人,手頭上真沒有拽多少錢。外貌個(gè)性滿足自己的要求是一方面,滿足父母和生活的要求,更是一面。

內(nèi)飾部分車輛本身與外觀保持一致,方向盤細(xì)節(jié)握感以及鍍鉻都剛剛好,調(diào)節(jié)范圍奇大,方向盤細(xì)節(jié)部分有一線國際大廠(劃重點(diǎn):是國際,不是國產(chǎn))的風(fēng)范。

最特別的地方除上述之外,還有一個(gè)閥門按鈕,打開閥門無論你在SPORT還是SPORT +還是COMFORT模式下,聲音都非常非常虎。

加速狀態(tài)坐在車內(nèi)是真(嗶)的享受,之前性能車特意改的三元排氣,都不一定能達(dá)到這個(gè)即開即合、有收有放的感覺,重點(diǎn)是這聲斌不是音響搞出的感動(dòng)駕駛員自己的假聲兒,純真聲。打開閥門出街,整條路最拽的人就是你了。

但是,這聲兒雖然合法合規(guī),個(gè)人建議夜間能關(guān),咱們盡量關(guān)。

其次就是黃色安全帶和細(xì)致的黃色縫線設(shè)計(jì)了,必要的操控按鍵如空調(diào)都是實(shí)體的,駕駛盲操也方便?；旧线@車從外到內(nèi)運(yùn)動(dòng)氛圍是拉滿的。

靜態(tài)體驗(yàn)部分,這車的做工以及關(guān)于運(yùn)動(dòng)氛圍營(yíng)造的細(xì)心,是筆者3天試駕下來最意外的驚喜 。

駕駛體驗(yàn)亮點(diǎn)滿滿

回歸駕駛本身,這款車的整體駕駛調(diào)性的確是偏運(yùn)動(dòng)的,車輛本身配置有ECO/COMFORT/SPORT/SPORT+駕駛模式,通過中控扶手旋鈕去調(diào)整,切換動(dòng)畫效果很像初中那會(huì)我們玩的賽車游戲車庫選車的感覺。

在試駕過程中,筆者幾個(gè)都試過了,最終比較喜歡的ECO(閥門在該模式下是開啟不了的,環(huán)保嘛),以及SPORT+(閥門在該模式下是關(guān)閉不了的,熱血少年嘛)

ECO模式與COMFPORT的模式差距并不算太大,但個(gè)人感覺舒適性會(huì)強(qiáng)于一般同價(jià)位車型的COMFPORT模式,車型本身因?yàn)槠\(yùn)動(dòng)調(diào)教,所以即使在ECO駕駛模式下,車型本身也不是屬于肉的那類。

SPORT及SPORT+模式,駕駛起來都有一種初段(0-100km/h左右)動(dòng)力非常充沛的感覺。但是,個(gè)人尤其喜歡SPORT+模式的轉(zhuǎn)向手感,主觀是感覺車身的跟隨性表現(xiàn)優(yōu)于其他任何一個(gè)模式,響應(yīng)非?？?在三環(huán)二環(huán)以及市區(qū)內(nèi)超車,動(dòng)作快也干脆。

懸架表現(xiàn)是亮點(diǎn),不同于一般性能車的“硬”,車輛本身壓井蓋啥的,駕駛員和乘客都能覺得頸椎和臀部非常舒適。

處理小震動(dòng)的時(shí)候幾乎沒有多余的動(dòng)作,側(cè)傾抑制同樣如此,在這個(gè)價(jià)位能找到這樣表現(xiàn)的車,確實(shí)少。

不過,如果各位有預(yù)算,個(gè)人建議選配一個(gè)3000塊米其林PS4輪胎,感覺會(huì)更好。

多重好禮,等你來享

作為一個(gè)熱衷駕駛的人,廣汽傳祺影豹的推出,是令人喜聞樂見的,在影豹之前,我們很難能以親民的售價(jià),囊獲集樂趣、配置、舒適性一體的車,可以說,影豹拉低了“運(yùn)動(dòng)車”這一門檻,讓更多的年輕群體,能有機(jī)會(huì)更加熱愛駕駛,接觸并喜愛上汽車運(yùn)動(dòng),而年輕人,正是推動(dòng)未來國內(nèi)汽車文化發(fā)展的最大驅(qū)動(dòng)力。

3天試駕結(jié)束,我想我應(yīng)該會(huì)向周圍的朋友安利這款車。目前廣汽傳祺影豹正火熱銷售中,此外,為了祝賀蘇炳添取得佳績(jī),現(xiàn)官方指導(dǎo)價(jià)調(diào)整為:9.83萬元—12.8萬元。

此外,值得一提的是,新車上市,優(yōu)惠好禮誘人:

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圖片:官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫自:車則

原標(biāo)題:《10萬元級(jí)家用性能車靠譜嗎?國產(chǎn)狠貨,試駕廣汽傳祺影豹》

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