近日，法拉利在資本市場日上正式揭曉了旗下首款純電動車型的多項核心技術(shù)。其中包括了四電機組成的電驅(qū)系統(tǒng)、122kWh動力電池組、第三代主動式懸架技術(shù)、一體式鑄鋁打造的柔性后副車架等。

此前曝光的法拉利純電動車型諜照

新車將會是一臺五門車型，目前的暫用名為Elettrica，在意大利語中代表“電”。法拉利CEO透露這會是一臺擁有不少于四個座位的全新產(chǎn)品，增壓模式下提供超過1000馬力的強勁動力，0-100km/h加速時間僅為2.5秒，最高時速將達到310km/h，同時提供530km的續(xù)航里程。

法拉利Elettrica底盤

整車尺寸仍未公開，但2960毫米的軸距意味著它會是一臺空間表現(xiàn)不錯的產(chǎn)品。在底盤塞入122kWh動力電池組的情況下，整車重量被控制在了2300kg，重量分配比例為47:53。

法拉利Elettrica前電驅(qū)總成

前后橋均為雙電機設(shè)計，總計搭載四臺永磁同步電機，每一個電機都會單獨控制一個車輪。前橋電機總功率為210kW，輪端扭矩3500N·m，轉(zhuǎn)速可達30000rpm；后橋總功率為620kW，輪端扭矩8000N·m，轉(zhuǎn)速為25500rpm。這將為整車帶來830kW的總輸出功率，換算成馬力約為1134.2Ps。

法拉利Elettrica第三代主動式懸架系統(tǒng)

除了四個電機之外，前后橋還配備了法拉利的第三代主動式懸架系統(tǒng)。通過減振器外掛的電機和滾珠絲杠設(shè)計，實現(xiàn)對四個懸架行程的主動控制。車輛控制單元每秒200次更新動態(tài)參數(shù)，使得車輛在遇到坑洼路面時可以主動提升或是降低車輪，減少車身的顛簸感。

法拉利Elettrica電池模組

動力電池方面采用模組化設(shè)計，全車共計15個模組，每個模組內(nèi)包括14塊三元鋰電芯，電芯供應(yīng)商為SK on。動力電池組的最高電壓為880V，總?cè)萘?22kWh，能量密度為195wh/kg，可以提供520km的續(xù)航里程和350kW的峰值充電功率。

法拉利Elettrica后副車架

更重要的是，它還會是一臺注重舒適性體驗的全新產(chǎn)品。沒有了發(fā)動機，噪音和振動將會變得更加明顯。所以法拉利首次采用柔性后副車架設(shè)計，通過一體式鑄鋁工藝打造的空心副車架不僅重量大幅減輕，還依托多個襯套來與車身相連，這將幫助新車獲得更好的NVH表現(xiàn)。

法拉利Elettrica電驅(qū)控制單元

失去了發(fā)動機，如何提供情緒價值呢？法拉利的工程師們把目光投向了電機。通過在電驅(qū)總成中內(nèi)置的振動傳感器采集電機內(nèi)的細微振動，經(jīng)由信號放大后，反饋出真實的“電機聲浪”。既保障日常靜謐性，又在運動模式下提供足夠激情的聽覺反饋。

新車方向盤右側(cè)的Manettino旋鈕在傳統(tǒng)基礎(chǔ)上新增了Dry模式，定位介于Wet模式和Sport模式之間，可以適應(yīng)多種駕駛場景。而右側(cè)新搭載的eManettino系統(tǒng)則提供三種動力模式風(fēng)格供車主選擇，根據(jù)所選模式，新車的功率輸出、驅(qū)動形式（后驅(qū)或四驅(qū)）以及所能達到的巔峰性能都會有所不同。方向盤后方的撥片也不再具有換擋功能，而是扭矩切換介入（Torque Shift Engagement）策略。車主可以通過撥動右側(cè)撥片，在五個功率扭矩輸出級別中進行切換，提供純電動車型別樣的“升檔”體驗；而左側(cè)撥片則能夠在制動過程中模擬層層遞進的發(fā)動機制動效果。

按照法拉利的規(guī)劃，新車會在馬拉內(nèi)羅的法拉利工廠內(nèi)的E-Building進行生產(chǎn)。而在發(fā)布節(jié)奏上將采用三步走的戰(zhàn)略，2026年上半年，他們就會讓這臺被寄予厚望的純電躍馬正式亮相。相信這款代表著法拉利75年技術(shù)積淀的電動新品，必將再次刷新人們對純電高性能的認知。

免責(zé)聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個人觀點，與亞訊車網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問題）未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。

關(guān)鍵詞：法拉利,電機,Elettrica,模式,提供