麥弗遜、雙叉臂、多連桿等名稱小伙伴們熟悉么？沒錯，就是汽車三大件中懸架類型，是決定一款車型駕駛體感是否舒適的重要基礎(chǔ)之一。

不過大家都知道，傳統(tǒng)被動懸架通常是根據(jù)用戶常用駕駛場地、不同車型特性等因素進(jìn)行風(fēng)格調(diào)校，而一旦上路是無法進(jìn)行實(shí)時(shí)改變，因此有了“懸架太軟，急轉(zhuǎn)彎總覺得車要側(cè)翻”、“懸架太硬了，跑柏油馬路也咯噔、咯噔的”等印象，那么是否有“軟硬兼施”的懸架？

小編的答案是“當(dāng)然了”，就比如近日為了“懸架”特別召開試駕會，來讓大家親身體驗(yàn)其實(shí)力的WEY摩卡電控主動懸架。

主動懸架：頂尖實(shí)力

與上述傳統(tǒng)懸架不同，WEY摩卡電控主動懸架的減震器可針對阻尼閥門內(nèi)部油液流量進(jìn)行調(diào)控，同時(shí)通過這套懸架系統(tǒng)中的傳感器主動收集路面參數(shù)、駕駛車速等數(shù)據(jù)，共同、主動、實(shí)時(shí)地調(diào)節(jié)整套懸架“軟硬”，以更高的穩(wěn)定性、精確性調(diào)控，為用戶帶來不論任何時(shí)刻都能始終如一的高舒適度。

試駕會上，小編開著帶有電控主動懸架的WEY摩卡，進(jìn)行了蛇形繞樁、凹凸路、減速帶、百公里急剎、上下臺階等測試項(xiàng)目，每一個(gè)項(xiàng)目的表現(xiàn)都可以說是可圈可點(diǎn)。

例如，百公里急剎時(shí)，這套懸架雖然也有略微“點(diǎn)頭”，但是只一下便及時(shí)剎住，與傳統(tǒng)懸架需要幾下“點(diǎn)頭”，有效釋放勢能后才能剎停的狀態(tài)完全不同，更具駕駛舒適度。

通過凹凸路時(shí)，車艙內(nèi)駕駛感覺非常平穩(wěn)，并沒有明顯的側(cè)傾起伏，在車外進(jìn)行拍攝的同事更是親眼認(rèn)證，在經(jīng)過凹凸路面時(shí)，車身姿態(tài)起伏很小非常優(yōu)雅，而輪胎與車身間隙卻在不斷壓縮回彈，保證了車內(nèi)一個(gè)良好的水平支撐；上下臺階測試時(shí)表現(xiàn)更是驚艷，過程中幾乎沒有任何多余彈跳，只在經(jīng)過每一個(gè)臺階時(shí)，有一次小幅度彈跳，且車速沒有故意減慢而是正常低速行駛，足見技術(shù)實(shí)力之強(qiáng)。

被動懸架：有待提升

當(dāng)然，如果目光只放在WEY摩卡的電控主動懸架上不作任何對比，顯然不夠有說服力，因此在測試現(xiàn)場，我們還體驗(yàn)了以舒適為特色的雷克薩斯RX300，進(jìn)行了一個(gè)對比測試。

其底盤懸架結(jié)構(gòu)為前雙叉臂+后多連桿懸架，后者是當(dāng)下SUV常見的懸架類型，前者則是這款車型整套懸架的亮點(diǎn)之處。其雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)，可以使橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，因此橫向剛度更大，同時(shí)上下兩個(gè)A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，因此這套懸架擁有側(cè)傾小、可調(diào)參數(shù)多、輪胎接地面積大、抓地性能優(yōu)異等特點(diǎn)。

如上圖所示，兩者在蛇形繞樁項(xiàng)目上的確表現(xiàn)各有春秋，都有著不錯的過彎姿態(tài)與穩(wěn)定舒適性，但是在凹凸條環(huán)節(jié)卻有著明顯區(qū)別。如下圖所示，雷克薩斯RX300在進(jìn)行同樣的凹凸橋項(xiàng)目，可以看見在經(jīng)過凸起位置時(shí)輪胎與車身的間隙保持不變，和輪胎與車身間隙明顯縮小的WEY摩卡明顯不同，因此車身隨路況產(chǎn)生明顯起伏，在車內(nèi)駕駛雖然能保有一定舒適度，但是顯然并沒有WEY摩卡更加出色。

小結(jié)

不難看出，20萬級別的WEY摩卡基于配置了這一電控主動懸架，與50萬級別的雷克薩斯RX300表現(xiàn)不相上下。

與以往很多豪華自主品牌“純堆料”模式相比，WEY摩卡在智能、動力，以及這次試駕的電控主動懸架方面，也在向著合資豪華SUV“進(jìn)攻”，可以說這才是真正的自主豪華SUV應(yīng)有樣貌！

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關(guān)鍵詞：主動,WEY,進(jìn)行,駕駛,車身