WEY摩卡，今年5月上市，外號“新一代智能汽車人”，在智能這一部分不論是日常表現(xiàn)，還是行業(yè)智能比賽都有驚艷表現(xiàn)，甚至創(chuàng)造了“世界使用智能駕駛輔助高速公路行駛距離最長的智能汽車”的世界紀(jì)錄。

不過，這款自主SUV的實力可遠(yuǎn)不止于此，近日WEY摩卡就帶來了一場別開生面的試駕會——電控主動懸架試駕會。

用技術(shù)，征服用戶

電控主動懸架，與電磁懸架、空氣懸架等同屬主動懸架，即區(qū)別于被動懸架無法實時調(diào)節(jié)剛度、阻尼的特點，能夠根據(jù)車身高度、車速、制動、轉(zhuǎn)向角等實時信號，經(jīng)由電子控制單元（ECU）來控制懸架進(jìn)行相應(yīng)改變，使其剛度、減振器阻尼等得以改變，進(jìn)而提升汽車乘坐舒適性、操縱穩(wěn)定性，以及整車通過性。

同時，這套懸架系統(tǒng)擁有兩個垂直加速度傳感器，以及ECU 6軸集成加速度傳感器。這三個傳感器監(jiān)測頻率可達(dá)到每秒1000次，單次工作效率是人類眨眼速度（200毫秒）的200倍。它們的協(xié)同工作能夠讓整套懸架時刻處于高速工作狀態(tài)，實際表現(xiàn)可以說相當(dāng)出眾。

例如，當(dāng)通過階梯橋路段時，電控主動懸架回彈速度更快、更穩(wěn)，懸架彈跳的同時，保證車身穩(wěn)定狀態(tài)，提升整體駕駛舒適度；當(dāng)通過減速帶時懸架的行程增大，對于較大顛簸的處理非常干脆，同時保留了一定的韌性，整體舒適度非常出色。

用實力，對剛競品

當(dāng)然，說盡技術(shù)名詞，不如直觀對比。因此，本次測試特別進(jìn)行了三車橫比，除了WEY摩卡，還包括奧迪Q5L與雷克薩斯RX300兩款40萬級別的合資豪華SUV，對比下來不得不說這款電控主動懸架實力夠硬。

首先測試項目為蛇形繞樁。

左側(cè)奧迪Q5L，這款車懸架前后均為五連桿獨立懸架，整體調(diào)校風(fēng)格偏運(yùn)動，路感清晰但不夠舒適。在轉(zhuǎn)彎時外側(cè)輪胎壓制明顯，車身傾斜明顯，但過彎姿態(tài)比較穩(wěn)重，車內(nèi)測試用水杯略有外溢。

右側(cè)雷克薩斯RX300（未選配空氣懸架），其懸架為前麥弗遜后雙叉臂，整體調(diào)校風(fēng)格偏家用舒適。在轉(zhuǎn)彎時整車轉(zhuǎn)彎姿態(tài)不夠平穩(wěn)，出現(xiàn)明顯甩尾，雖然懸架支撐良好，但是車內(nèi)測試用水杯外溢較為嚴(yán)重。

中間為WEY摩卡，搭載的自然是電控主動懸架，舒適、運(yùn)動可主動、實時進(jìn)行切換。在進(jìn)行繞樁時，轉(zhuǎn)彎姿態(tài)非常有眼，側(cè)輪胎明顯有支撐感，且并沒有出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，車內(nèi)測試用水杯始終沒有外溢，不僅有運(yùn)動性能，也有不錯的舒適表現(xiàn)。

而在凹凸橋測試中，雷克薩斯RX300與WEY摩卡能夠明顯看到車輪與車身間隙縮短，前者壓制幅度較小，車身偏離水平線明顯，但依舊保證了一定的乘坐舒適度；后者壓制幅度較大，車身幾乎保持在水平線上，且姿態(tài)非常優(yōu)雅，駕駛舒適度較高。而奧迪Q5L明顯無縫隙改變，同時運(yùn)動風(fēng)調(diào)校未能帶來足夠舒適度，整體表現(xiàn)一般。

小結(jié)

綜合來看，WEY摩卡不僅做到了20萬元內(nèi)唯一搭載電控主動懸架豪華SUV，還做到了只需5000元（次低配需再選配2500元的馬牌輪胎）的高質(zhì)價比，實際表現(xiàn)更是與合資豪華SUV有效抗衡，整體實力相當(dāng)出眾。

如果有小伙伴對這款懸架感興趣，那么不妨實際試駕一番，一定驚喜多多~

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