WEY摩卡，今年5月上市，外號(hào)“新一代智能汽車人”，在智能這一部分不論是日常表現(xiàn)，還是行業(yè)智能比賽都有驚艷表現(xiàn)，甚至創(chuàng)造了“世界使用智能駕駛輔助高速公路行駛距離最長(zhǎng)的智能汽車”的世界紀(jì)錄。

不過，這款自主SUV的實(shí)力可遠(yuǎn)不止于此，近日WEY摩卡就帶來了一場(chǎng)別開生面的試駕會(huì)——電控主動(dòng)懸架試駕會(huì)。

用技術(shù)，征服用戶

電控主動(dòng)懸架，與電磁懸架、空氣懸架等同屬主動(dòng)懸架，即區(qū)別于被動(dòng)懸架無法實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)剛度、阻尼的特點(diǎn)，能夠根據(jù)車身高度、車速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向角等實(shí)時(shí)信號(hào)，經(jīng)由電子控制單元（ECU）來控制懸架進(jìn)行相應(yīng)改變，使其剛度、減振器阻尼等得以改變，進(jìn)而提升汽車乘坐舒適性、操縱穩(wěn)定性，以及整車通過性。

同時(shí)，這套懸架系統(tǒng)擁有兩個(gè)垂直加速度傳感器，以及ECU 6軸集成加速度傳感器。這三個(gè)傳感器監(jiān)測(cè)頻率可達(dá)到每秒1000次，單次工作效率是人類眨眼速度（200毫秒）的200倍。它們的協(xié)同工作能夠讓整套懸架時(shí)刻處于高速工作狀態(tài)，實(shí)際表現(xiàn)可以說相當(dāng)出眾。

例如，當(dāng)通過階梯橋路段時(shí)，電控主動(dòng)懸架回彈速度更快、更穩(wěn)，懸架彈跳的同時(shí)，保證車身穩(wěn)定狀態(tài)，提升整體駕駛舒適度；當(dāng)通過減速帶時(shí)懸架的行程增大，對(duì)于較大顛簸的處理非常干脆，同時(shí)保留了一定的韌性，整體舒適度非常出色。

用實(shí)力，對(duì)剛競(jìng)品

當(dāng)然，說盡技術(shù)名詞，不如直觀對(duì)比。因此，本次測(cè)試特別進(jìn)行了三車橫比，除了WEY摩卡，還包括奧迪Q5L與雷克薩斯RX300兩款40萬級(jí)別的合資豪華SUV，對(duì)比下來不得不說這款電控主動(dòng)懸架實(shí)力夠硬。

首先測(cè)試項(xiàng)目為蛇形繞樁。

左側(cè)奧迪Q5L，這款車懸架前后均為五連桿獨(dú)立懸架，整體調(diào)校風(fēng)格偏運(yùn)動(dòng)，路感清晰但不夠舒適。在轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)輪胎壓制明顯，車身傾斜明顯，但過彎姿態(tài)比較穩(wěn)重，車內(nèi)測(cè)試用水杯略有外溢。

右側(cè)雷克薩斯RX300（未選配空氣懸架），其懸架為前麥弗遜后雙叉臂，整體調(diào)校風(fēng)格偏家用舒適。在轉(zhuǎn)彎時(shí)整車轉(zhuǎn)彎姿態(tài)不夠平穩(wěn)，出現(xiàn)明顯甩尾，雖然懸架支撐良好，但是車內(nèi)測(cè)試用水杯外溢較為嚴(yán)重。

中間為WEY摩卡，搭載的自然是電控主動(dòng)懸架，舒適、運(yùn)動(dòng)可主動(dòng)、實(shí)時(shí)進(jìn)行切換。在進(jìn)行繞樁時(shí)，轉(zhuǎn)彎姿態(tài)非常有眼，側(cè)輪胎明顯有支撐感，且并沒有出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，車內(nèi)測(cè)試用水杯始終沒有外溢，不僅有運(yùn)動(dòng)性能，也有不錯(cuò)的舒適表現(xiàn)。

而在凹凸橋測(cè)試中，雷克薩斯RX300與WEY摩卡能夠明顯看到車輪與車身間隙縮短，前者壓制幅度較小，車身偏離水平線明顯，但依舊保證了一定的乘坐舒適度；后者壓制幅度較大，車身幾乎保持在水平線上，且姿態(tài)非常優(yōu)雅，駕駛舒適度較高。而奧迪Q5L明顯無縫隙改變，同時(shí)運(yùn)動(dòng)風(fēng)調(diào)校未能帶來足夠舒適度，整體表現(xiàn)一般。

小結(jié)

綜合來看，WEY摩卡不僅做到了20萬元內(nèi)唯一搭載電控主動(dòng)懸架豪華SUV，還做到了只需5000元（次低配需再選配2500元的馬牌輪胎）的高質(zhì)價(jià)比，實(shí)際表現(xiàn)更是與合資豪華SUV有效抗衡，整體實(shí)力相當(dāng)出眾。

如果有小伙伴對(duì)這款懸架感興趣，那么不妨實(shí)際試駕一番，一定驚喜多多~

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