11月初，蔚來(lái)正式發(fā)布了全新100kWh電池及相應(yīng)升級(jí)方案。搭載全新100kWh電池后，蔚來(lái)全系車(chē)型NEDC續(xù)航達(dá)到新高度，全新ES6為580km，ES6為610km，EC6為615km。續(xù)航能力的大幅升級(jí)，也讓蔚來(lái)ES6原本強(qiáng)大的產(chǎn)品力得到了凸顯。而拋開(kāi)續(xù)航，蔚來(lái)ES6將如何兌現(xiàn)其智能電動(dòng)全能SUV的定位，相比傳統(tǒng)燃油競(jìng)品又表現(xiàn)如何？這一次我們將通過(guò)一系列專(zhuān)業(yè)的場(chǎng)地試駕科目進(jìn)行測(cè)試體驗(yàn)。

車(chē)型方面，蔚來(lái)ES6選擇的是430KM 簽名版。競(jìng)品車(chē)型則準(zhǔn)備了目前豪華中型SUV市場(chǎng)上熱門(mén)的寶馬X3，并選擇了xDrive25i豪華套裝版。

·外觀設(shè)計(jì)

蔚來(lái)ES6遵循了蔚來(lái)的家族化設(shè)計(jì)，前衛(wèi)富有科技感的造型讓人過(guò)目不忘，相比BBA絲毫不會(huì)遜色一分。作為一款豪華中型SUV，蔚來(lái)ES6車(chē)身尺寸達(dá)到了4850/1965/1758mm，軸距達(dá)2900mm，但也并沒(méi)有給人以十分笨重的造型，整體看起來(lái)十分硬朗，車(chē)身線條極其優(yōu)美，像流水一般，雙色車(chē)身的搭配也同樣讓人賞心悅目，非常符合大眾的審美。

·內(nèi)飾設(shè)計(jì)

蔚來(lái)ES6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣十分高端大氣，大量的皮質(zhì)材料充斥著車(chē)艙內(nèi)部，觸感非常細(xì)膩。搭配寬大的車(chē)內(nèi)空間，讓駕駛TA更像是一種享受。中控區(qū)標(biāo)配了11.3英寸的超大液晶觸摸屏，以及9.8英寸的全液晶儀表。貫穿式空調(diào)出風(fēng)口極具設(shè)計(jì)感，內(nèi)飾整體以皮質(zhì)和軟性材質(zhì)組合搭配，搭配深色的主色調(diào)整體更加協(xié)調(diào)，兼具科技與豪華感的同時(shí)保證了一個(gè)舒適的駕乘環(huán)境，讓體驗(yàn)者在繁忙的街道中也能擁有自己寧?kù)o的開(kāi)車(chē)時(shí)光。

蔚來(lái)ES6簽名版標(biāo)配了諸如NOMI Mate、Microfiber超纖絨頂棚、女王副駕以及Nappa真皮座椅等奢華配置。而空氣懸架則進(jìn)一步下放至性能版車(chē)型，兼顧了車(chē)內(nèi)整體的舒適性與豪華感。

·場(chǎng)地科目試駕——強(qiáng)大軟硬件支撐，蔚來(lái)ES6全能屬性幾何？

場(chǎng)地科目包括：加速&制動(dòng)性能測(cè)試、繞樁測(cè)試、麋鹿測(cè)試、顛簸路測(cè)試以及滑輪組共五個(gè)科目。主要測(cè)試的是三款車(chē)型在性能、操控、舒適性以及脫困能力等多方面的產(chǎn)品素質(zhì)。

·加速&制動(dòng)性能測(cè)試——雙電機(jī)+Brambo 蔚來(lái)ES6性能基因凸顯

第一個(gè)測(cè)試科目是加速&制動(dòng)性能測(cè)試。蔚來(lái)ES6搭載了前永磁+后感應(yīng)雙電機(jī)組合，總功率高達(dá)400千瓦，總扭矩達(dá)725牛米，可實(shí)現(xiàn)百公里加速4.7秒的成績(jī)。寶馬X3則僅搭載一臺(tái)2.0T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速成績(jī)?yōu)?.9秒。顯然這一環(huán)節(jié)，蔚來(lái)ES6毫無(wú)懸念的勝出了。

到達(dá)終點(diǎn)樁桶的瞬間，大力踩下制動(dòng)踏板直至剎停。蔚來(lái)ES6標(biāo)配的Brambo四活塞剎車(chē)卡鉗的制動(dòng)力沒(méi)得說(shuō)，線性、干脆，顯然官方宣傳的33.9米的制動(dòng)距離也并不是空穴來(lái)風(fēng)。而寶馬X3的品牌運(yùn)動(dòng)素質(zhì)也從未讓人失望，僅稍稍次之。

·繞樁&麋鹿測(cè)試——全鋁車(chē)身+空懸 ES6操控潛能不遜X3

接下來(lái)的繞樁測(cè)試科目，對(duì)車(chē)型的操控性能與底盤(pán)調(diào)校要求較高。但由于SUV相對(duì)較高的車(chē)身重心，我們顯然不能以轎車(chē)、甚至跑車(chē)的操控標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看待這兩臺(tái)中型SUV。而麋鹿測(cè)試同樣是對(duì)SUV車(chē)型不太友好的科目之一。

這一部分，對(duì)于軸距更短的寶馬X3顯然會(huì)更得心應(yīng)手一些，并且巴伐利亞工程師們對(duì)車(chē)輛底盤(pán)的調(diào)校技藝卻也絕非浪得虛名，所以整體表現(xiàn)還算出色。

蔚來(lái)ES6簽名版因?yàn)榕鋫淞酥鲃?dòng)式空氣懸架，能夠獲得相對(duì)更低的車(chē)身重心。同時(shí)采用了全鋁合金打造的車(chē)身，擁有更好的整車(chē)抗扭剛度。測(cè)試中，輕微的側(cè)傾力無(wú)法避免，但也均在可控范圍內(nèi)，整體表現(xiàn)甚至與寶馬X3相差無(wú)幾。

·顛簸路測(cè)試——空懸+CDC減震器 蔚來(lái)ES6兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適

隨后的顛簸路測(cè)試則是對(duì)車(chē)輛在駕乘舒適性表現(xiàn)的考驗(yàn)。測(cè)試開(kāi)始前，先將兩車(chē)的駕駛模式調(diào)回“舒適/標(biāo)準(zhǔn)”。這個(gè)項(xiàng)目對(duì)于整體偏重運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，且沒(méi)有空懸的寶馬X3而言，顯然是個(gè)掉分項(xiàng)。而蔚來(lái)ES6憑借空氣懸架+CDC主動(dòng)減震器的硬件優(yōu)勢(shì)，對(duì)路面顛簸的充分過(guò)濾，讓其全程表現(xiàn)都更加從容。

·滑輪組測(cè)試——電控智能四驅(qū) 蔚來(lái)ES6展現(xiàn)多維實(shí)力

滑輪組科目主要測(cè)試的是車(chē)輛的脫困能力，更加具體一點(diǎn)則是對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)性能的考驗(yàn)。蔚來(lái)ES6搭載的是雙電機(jī)電控四驅(qū)系統(tǒng)，也可以簡(jiǎn)單的理解為全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，輕松的通過(guò)了測(cè)試。而寶馬X3則僅搭載了xDrive適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在左右前輪和左后輪同時(shí)失去附著力的情況下，出現(xiàn)了輕微的遲滯打滑現(xiàn)象，但也依舊成功通過(guò)了該測(cè)試。

當(dāng)然了，對(duì)于這三款城市SUV而言，脫困能力也并不是用戶購(gòu)車(chē)時(shí)最為關(guān)注的硬指標(biāo)，只要偶爾想撒個(gè)野的時(shí)候別掉鏈子就行了。

·寫(xiě)在最后：

此次試駕體驗(yàn)中，蔚來(lái)ES6展現(xiàn)了其強(qiáng)大綜合產(chǎn)品力，全鋁車(chē)身、空氣懸架等配置的加持，讓其在性能、操控、舒適性以及脫困等多方面均有不俗表現(xiàn)。

另截至12月8日，蔚來(lái)已在廣州布局11座換電站，全國(guó)累計(jì)建成164座換電站。隨著蔚來(lái)?yè)Q電站在全國(guó)范圍內(nèi)的持續(xù)快速擴(kuò)張，換電模式的高效便捷將讓更多潛在消費(fèi)者變成“電區(qū)房”用戶（電區(qū)房概念由蔚來(lái)用戶提出，指住家的一定距離范圍內(nèi)有換電站）。NIO Power補(bǔ)能體系“可充可換可升級(jí)”的技術(shù)優(yōu)勢(shì)將得到進(jìn)一步體現(xiàn)。

隨著100度電池包即將交付，蔚來(lái)也將正式進(jìn)入后續(xù)航時(shí)代。當(dāng)電動(dòng)車(chē)沒(méi)有了續(xù)航焦慮之后，其本身依托于電動(dòng)化架構(gòu)下高性能與高智能核心優(yōu)勢(shì)將得到真正的體現(xiàn)。而通過(guò)整車(chē)FOTA功能，蔚來(lái)的車(chē)型還將伴隨科技發(fā)展與用戶預(yù)期繼續(xù)持續(xù)成長(zhǎng)，常用常新。

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