經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的等待,于四月“跳票”的北京車展,終于在9月26日正式拉開了帷幕。作為今年全球唯一舉辦的國(guó)際五大A級(jí)車展之一的北京車展,各大車企與供應(yīng)商都紛紛卯足了勁想要在本屆車展中一展手腳。

不過(guò),這屆車展似乎與往年略有不同,現(xiàn)場(chǎng)充滿了雄性荷爾蒙的味道。例如,全新一代路虎衛(wèi)士、牧馬人混動(dòng)版、奔馳G350以及帕杰羅·勁暢等越野車,還有一輛我心中的越野“巔峰之作”——哈弗H9。老粉都知道,我對(duì)哈弗H9的評(píng)價(jià)極其高,不僅因?yàn)槠鋸?qiáng)悍的越野性能,更因?yàn)樗砹宋覀冏灾髌放朴才稍揭暗淖罡咚?。本文我就給大家分享一下,前段時(shí)間我試駕哈弗H9的親身經(jīng)歷,看完后你們也許就能明白,我為何如此喜歡這款車。

越野路面,實(shí)地測(cè)試

說(shuō)句心里話,哈弗H9在上市之初我是不太看好的,畢竟北汽早早就涉足越野圈,也沒(méi)搞出什么大動(dòng)作。不過(guò),接觸這款車之后我才明白什么是“真香”。直到后來(lái),2020款哈弗H9重磅上市,三把鎖、蠕行模式、坦克掉頭等配置加持,更是令其穩(wěn)坐我心中越野排行榜的NO.1。言歸正傳,半個(gè)月前,朋友改裝好的普拉多提回來(lái)了,約我出去試車,說(shuō)選了一處非鋪裝越野路面,讓我開著哈弗H9(2020款)跟他比試比試。我心想, 別以為穿了馬甲我就不認(rèn)識(shí)他,誰(shuí)怕誰(shuí)。

到達(dá)目的地后,映入眼簾的是一段較為泥濘的小路。初駛?cè)肼房跁r(shí),整體車身反饋十分的平穩(wěn),基本和鋪裝路面行駛的感受一致;在通過(guò)一些泥濘的急彎時(shí),為了保險(xiǎn)起見(jiàn),我打開了后鎖,可以明顯感覺(jué)到車身十分平穩(wěn),基本沒(méi)有甩尾打滑的情況,但是轉(zhuǎn)彎角會(huì)相對(duì)大很多。

2020款哈弗H9

朋友這臺(tái)普拉多沒(méi)有進(jìn)行大的改動(dòng),換裝了四只大尺寸AT胎、拆掉原車前后杠,換成簡(jiǎn)潔的競(jìng)技杠,抬高了整體車身高度和離去角,應(yīng)對(duì)這種簡(jiǎn)單的泥地也是完全沒(méi)問(wèn)題的。

換胎的霸道

過(guò)了這段小路,是一段類似于滾木路的小坡道,一坑一洼的,這時(shí)候蠕行模式就顯得十分重要了。開啟蠕行模式之前,首先掛入空擋、再掛入低速四驅(qū)——在這個(gè)模式下扭矩會(huì)被放大2.48倍,同時(shí)ESP也會(huì)關(guān)閉——然后我們就可以掛入D擋、松開手剎,按下啟動(dòng)蠕行模式的按鍵就可以了。到了這一步,后面就是大家所說(shuō)的“傻瓜越野”了,在蠕行模式下,360°全景影像會(huì)把道路信息都反饋在顯示屏上,并且車速也有一定限制,我只需要雙手把住方向盤就可以,在整個(gè)蠕行模式的陡坡翻越中,整車十分平穩(wěn),動(dòng)力輸出也比較平順,輕松地完成了挑戰(zhàn)。在顛簸過(guò)程中,得益于寬大柔軟的座椅和良好的包裹性,全程并沒(méi)有出現(xiàn)不適的情況。

2020款哈弗H9

本以為這種小難度越野路段對(duì)改裝后的普拉多不成問(wèn)題,沒(méi)想到朋友還是發(fā)生了一個(gè)小插曲。爬坡前,朋友切換到了四驅(qū)模式、打開了中差鎖,這已經(jīng)是普拉多最強(qiáng)的越野狀態(tài)了,但是在前進(jìn)途中還是會(huì)發(fā)生“倒車”的情況,油門踩到底也完全沒(méi)有提速,最后勉強(qiáng)通過(guò)了測(cè)試。不過(guò),朋友下車之后和我說(shuō),他在車?yán)锉活嵉脑顼埗家鲁鰜?lái)了。我還嘲笑他:花錢買馬甲,結(jié)果還是個(gè)“水王八”。

最后

對(duì)于那次2020款哈弗H9的越野試駕,整體感受可以用四個(gè)字概括——“科技越野”,真的是非常省心省力,我既可以在操控中去試探車輛的越野極限,也可以放心的將車輛交給各類科技裝置去平穩(wěn)的完成翻越。

做車評(píng)人這么多年,牧馬人、陸巡、BJ40等各個(gè)層次的越野車我都試駕過(guò),要么是越野性不行,要么是舒適性不行,像哈弗H9這樣的全能選手確實(shí)是頭一個(gè)。不得不說(shuō),哈弗品牌在造車這方面,確實(shí)牛B。

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