近日，特斯拉CEO Elon Musk埃隆·馬斯克在社交媒體上表示，稱特斯拉開放對(duì)軟件的授權(quán)許可，并提供動(dòng)力總成和電池。這預(yù)示著特斯拉或?qū)⒊蔀槠渌囍圃焐痰墓?yīng)商。

　　埃隆·馬斯克日前在推特上回答網(wǎng)友提問(wèn)時(shí)說(shuō)道，“特斯拉開放對(duì)軟件的授權(quán)許可，并提供動(dòng)力總成和電池”，其中自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)也在開放許可的部分內(nèi)，只要其他企業(yè)愿意付費(fèi)。隨后馬斯克在微博上又再次發(fā)布了以上言論，并表示他們這么做是為了加速可持續(xù)能源發(fā)展，而不是打壓其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　特斯拉成立初期就曾經(jīng)向豐田提供過(guò)動(dòng)力電池、電機(jī)和軟件，隨著多年的發(fā)展，特斯拉在電氣化、智能化方面擁有獨(dú)特的技術(shù)壁壘。此次馬斯克的言論表示特斯拉未來(lái)將呈現(xiàn)一個(gè)開放的姿態(tài)，或?qū)槠渌囍圃焐坦?yīng)電池、電機(jī)或者自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)。這樣一來(lái)特斯拉不僅可以平攤高昂的研發(fā)成本，同時(shí)還能在行內(nèi)內(nèi)掌握更多的話語(yǔ)權(quán)。

　　Seojeong大學(xué)教授、韓國(guó)電池專家Park Chul-wan表示：“特斯拉供應(yīng)電池可能會(huì)降低電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)的市場(chǎng)進(jìn)入門檻，但也為擁有內(nèi)部電池生產(chǎn)平臺(tái)的傳統(tǒng)汽車制造商帶來(lái)了威脅。此舉無(wú)疑會(huì)增加電動(dòng)車市場(chǎng)對(duì)特斯拉的依賴?！睂?shí)際上，在2018年，比亞迪就宣布要將旗下e平臺(tái)向全行業(yè)開放共享，同時(shí)也為其他車企提供動(dòng)力電池。

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關(guān)鍵詞：電池,開放,其他,表示,動(dòng)力