關(guān)注汽車安全的網(wǎng)友應(yīng)該對(duì)中保研不陌生,最近關(guān)于中保研的消息也被網(wǎng)友炒的很熱,而和中保研“密不可分”的帕薩特也再次成為大家討論的焦點(diǎn),特別是近日上汽大眾帕薩特申請(qǐng)了中保研碰撞測(cè)試,那么再戰(zhàn)中保研碰撞測(cè)試的帕薩特能否取得好成績(jī)?

不過再說帕薩特之前,我們還是先來簡(jiǎn)單介紹一個(gè)中保研。中保研是保險(xiǎn)行業(yè)發(fā)起的汽車技術(shù)研究平臺(tái),其存在的目的是通過提升車輛的安全性以降低保險(xiǎn)賠償?shù)幕ㄙM(fèi),所以在中保研的測(cè)試中有一塊獨(dú)特的地方:耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù),代表著車輛在嚴(yán)重碰撞事故中需要付出的維修成本高低,并將由此來定奪某些車輛是否需要提升保費(fèi)等。

看過了中保研介紹,那么帕薩特能否在中保研測(cè)試中取得好成績(jī)呢?接著往下看。很多車企在研發(fā)車輛之初,首先考慮的都是外觀、動(dòng)力、空間等方面,安全往往得不到重視。但是上汽大眾完全就不一樣,早在十多年前,廠家在研發(fā)車型的時(shí)候,就將柱碰工況(死亡率最高的事故)作為重要的考察項(xiàng)目,從這個(gè)最危險(xiǎn)的事故類型入手研發(fā),打造出最嚴(yán)苛的車身結(jié)構(gòu)和最安全的車內(nèi)乘員保護(hù)系統(tǒng),也正是基于這樣超前的安全理念,讓帕薩特在之前的C-NCAP碰撞測(cè)試中取得如此均衡且優(yōu)異的表現(xiàn)。

帕薩特全車采用了32處熱成型鋼材,高達(dá)80%高強(qiáng)度鋼制輕量化車身提供了堅(jiān)固的外在保護(hù)。并且,帕薩特的車身采用了激光焊接技術(shù),車輛結(jié)合精度達(dá)到了很高的要求,讓整車的車身剛度和強(qiáng)度大幅提高,以此來提升車輛安全性。在車頭方面,帕薩特前橫梁以及整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙都經(jīng)過特殊的設(shè)計(jì),能夠在碰撞中吸收大量沖擊,同時(shí)在乘員艙使用大量熱成型零件,保證在碰撞中不會(huì)發(fā)生變形,給予乘員充分的生存空間。車身側(cè)面一般都是汽車最薄弱的地方,帕薩特的B柱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有著獨(dú)特“絕技”。硬度高達(dá)1000Mpa的高強(qiáng)度鋼提供了最優(yōu)秀的側(cè)面保護(hù),而且還在容易變形的部位增加了碰撞加強(qiáng)板,使得整個(gè)B柱更加堅(jiān)固。所以帕薩特能夠在側(cè)面碰撞拿到滿分成績(jī),也是在意料之中的事情。

帕薩特的安全理念不止貫徹在車身結(jié)構(gòu)和安全研發(fā)方面,在細(xì)節(jié)上也近乎保持“變態(tài)”的水準(zhǔn)。帕薩特的內(nèi)飾在經(jīng)過側(cè)面碰撞后,不會(huì)出現(xiàn)毛邊或者尖銳異物對(duì)車內(nèi)人員造成二次傷害。其實(shí)在許多事故中,往往這些意料不到的細(xì)節(jié),會(huì)給我們?cè)斐删薮蟮膫?。而上汽大眾?duì)于這方面的細(xì)節(jié)把控又是如此的到位并且目前為止獨(dú)此一家。另外,廠家通過高速錄像分析假人運(yùn)動(dòng)和安全氣囊實(shí)際展開的過程,然后采集假人身上安裝的傳感器來評(píng)判成員的傷害,避免氣囊打臉、高溫氣體燙傷乘員等現(xiàn)象發(fā)生。千錘百煉的試驗(yàn),為的就是讓乘員在任何情況下都能夠得到最安全的保護(hù)。

綜上所述,雖然中保研測(cè)試嚴(yán)格,但帕薩特也不是吃素的,“完美”的車身設(shè)和豐富的安全配置,以及對(duì)細(xì)節(jié)上精益求精的把握,可以說帕薩特是全副武裝,所以再戰(zhàn)中保研的帕薩特肯定能取得一個(gè)好成績(jī)。

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關(guān)鍵詞：帕薩特,中保,安全,碰撞,車身