2020年3月9日我國(guó)工信部發(fā)布《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿，并預(yù)計(jì)于明年1月1日起實(shí)施。預(yù)示著國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛將擁有真正的標(biāo)準(zhǔn)，此舉也極大的鼓舞了投身自動(dòng)駕駛領(lǐng)域研發(fā)的企業(yè)，更為即將到來的L3乃至全自動(dòng)駕駛提供了有利的因素。

而隨著眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、汽車企業(yè)進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，該領(lǐng)域也必將成為未來汽車市場(chǎng)的必爭(zhēng)之地。但受制于法規(guī)、地圖精度以及雷達(dá)技術(shù)等限制，各家在該領(lǐng)域的差距其實(shí)并不算大，目前最為成熟的特斯拉Autopilot也僅達(dá)到L2的級(jí)駕駛輔助，“后浪”漢騰汽車于 “同一起跑線上”起步，目前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有了不錯(cuò)的成績(jī)。

早在2019年上海車展上，漢騰汽車就首度亮相了一款搭載Han-Tech自動(dòng)駕駛技術(shù)的漢騰e⁺Pilot。在特定的駕駛環(huán)境下，漢騰e⁺Pilot可實(shí)現(xiàn)包括：低速園區(qū)內(nèi)的手機(jī)約車、代客泊車以及主動(dòng)避障等自動(dòng)駕駛功能，以及高速公路上的交通擁堵自動(dòng)駕駛和高速公路自動(dòng)駕駛。

而搭載ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，并達(dá)到L2級(jí)駕駛輔助體驗(yàn)的漢騰V7也于同年的7月份上市，該車不僅擁有主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警等基礎(chǔ)的主動(dòng)安全功能，更可實(shí)現(xiàn)全速段的ACC自適應(yīng)巡航，讓駕駛員實(shí)現(xiàn)真正的“解放雙腳”，為漢騰汽車進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域營(yíng)造了良好的開端，更是漢騰研發(fā)實(shí)力的體現(xiàn)。

早在2018年，深耕汽車智能化領(lǐng)域多年的漢騰汽車與百度首次展開高精地圖與自定位技術(shù)的合作，并于2019年初，漢騰汽車再度聯(lián)合百度著手研發(fā)匹配漢騰車型的百度地圖汽車版（Baidu Map Auto）。

基于前兩個(gè)項(xiàng)目的順利合作，漢騰在2019年4月的上海車展上，與百度正式簽署了合作協(xié)議，將在L3級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域繼續(xù)深化合作，合作內(nèi)容新增了包括高速公路自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）、自主泊車相關(guān)技術(shù)等。而搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛的車型也預(yù)計(jì)將在2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

或許不少小伙伴對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的概念還不是特別的清晰，在工信部發(fā)布《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》中我們可以看到，在L0-2級(jí)自動(dòng)駕駛中，將人類駕駛作為行動(dòng)主體，系統(tǒng)則主要為輔助作用，即便出現(xiàn)故障尚有駕駛員“兜底”。以L3為分界點(diǎn)，系統(tǒng)開始擔(dān)任行動(dòng)主體，出現(xiàn)故障也只能“自我兜底”。想要實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，不單考驗(yàn)一個(gè)企業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，更需要在可靠性方面實(shí)現(xiàn)突破。而預(yù)計(jì)2021年就能實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型量產(chǎn)的漢騰汽車，顯然已做足了準(zhǔn)備。

隨著明年《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》的正式實(shí)施，自動(dòng)駕駛技術(shù)必將迎來更為快速的發(fā)展?，F(xiàn)階段下，作為汽車行業(yè)“后浪”的漢騰汽車，在L2級(jí)駕駛領(lǐng)域儼然已爭(zhēng)得先機(jī)。面對(duì)未來?yè)碛星罢靶缘难酃夂秃献餮邪l(fā)的模式的漢騰汽車，也必將在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中站穩(wěn)腳跟。

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