在中國(guó)的智能駕駛賽場(chǎng)，當(dāng)一眾玩家熱衷于功能炫技與算力軍備競(jìng)賽時(shí)，一股源自“國(guó)家隊(duì)”的冷靜力量，正以其深厚的體系化能力，從根本上重塑競(jìng)爭(zhēng)的維度。

10月初，長(zhǎng)安啟源Q07天樞智能激光版的上市，就是一個(gè)明確的信號(hào)。它遠(yuǎn)不止是一款新車(chē)的發(fā)布，而是長(zhǎng)安“天樞智能”技術(shù)體系的一次規(guī)?；羷?。它將激光雷達(dá)下沉至15萬(wàn)級(jí)車(chē)型，宣告了智能駕駛輔助競(jìng)爭(zhēng)從“有無(wú)”到“優(yōu)劣”的核心轉(zhuǎn)變。

低調(diào)的長(zhǎng)安，憑借央企的長(zhǎng)期主義，用十余年智能化深耕，構(gòu)建起從SDA平臺(tái)架構(gòu)、天樞大模型到全鏈路驗(yàn)證體系，完成了一次對(duì)行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的“體系性進(jìn)階”。

安全進(jìn)階：從被動(dòng)防護(hù)到主動(dòng)出擊的體系化重構(gòu)

在智能駕駛技術(shù)同質(zhì)化日趨嚴(yán)重的今天，長(zhǎng)安自主研發(fā)了端到端交互式領(lǐng)航輔助，是一場(chǎng)始于架構(gòu)的徹底革新。

2021年，長(zhǎng)安前瞻性地啟動(dòng)SDA六層架構(gòu)的研發(fā)，這套架構(gòu)就如同車(chē)輛的“數(shù)字神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，融合多領(lǐng)域感知信息，實(shí)現(xiàn)了超快反應(yīng)速度，可達(dá)百萬(wàn)分之一秒，是人類(lèi)神經(jīng)傳導(dǎo)速度的五千倍。與之相輔的是雙向冗余的故障保護(hù)切換能力，當(dāng)系統(tǒng)某一鏈路出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，另一鏈路可以在50毫秒內(nèi)無(wú)感切換。確保了系統(tǒng)在極端情況下即便單一路徑故障，仍能安然無(wú)恙，保障車(chē)輛“生命線”永不中斷。

在感知與決策層，天樞智能駕駛輔助展現(xiàn)出“眼明腦靈”的類(lèi)人智慧。它通過(guò)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)與攝像頭的深度融合，構(gòu)建了超視距、全場(chǎng)景的感知能力。更為關(guān)鍵的是，長(zhǎng)安創(chuàng)新地將天樞大模型技術(shù)應(yīng)用于智駕系統(tǒng)，使其成為“具備感知中樞、思考大腦和運(yùn)動(dòng)小腦的完整端到端模型”。這意味著系統(tǒng)不僅能識(shí)別“高速灑落物”、“側(cè)翻貨車(chē)”等傳統(tǒng)算法難以應(yīng)對(duì)的長(zhǎng)尾場(chǎng)景，更能像經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)一樣進(jìn)行預(yù)判性駕駛。更重要的是，這種“交互式領(lǐng)航輔助”甚至能讓用戶(hù)“動(dòng)口不動(dòng)手”，通過(guò)自然語(yǔ)音對(duì)話指揮車(chē)輛在窄巷中自如通行與靠邊停車(chē)。

長(zhǎng)安天樞智能駕駛輔助的核心優(yōu)勢(shì)，最終凝結(jié)于“眼明-腦靈-腿快”的關(guān)鍵技術(shù)平臺(tái)，并具體體現(xiàn)在駕駛輔助、人駕與極限保障三大安全維度上：

駕駛輔助安全：從“條條規(guī)則”到“靈活應(yīng)變”。面對(duì)學(xué)校路段“不規(guī)則臨停+人車(chē)混行+臨時(shí)交通管制”的極端復(fù)雜場(chǎng)景，天樞智能駕駛輔助的端到端交互式領(lǐng)航輔助能實(shí)時(shí)識(shí)別并理解環(huán)境，像人類(lèi)一樣綜合判斷，做出最安全高效的決策，真正做到未雨綢繆。

人駕安全：從“被動(dòng)防護(hù)”到“主動(dòng)出擊”。在“黑夜+遠(yuǎn)光燈+行人橫穿”的致命組合場(chǎng)景下，黑夜逆光AEB技術(shù)能穿透眩光，比人眼提前2秒發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)并剎停。針對(duì)“消失的前車(chē)”情況，增強(qiáng)型AES系統(tǒng)能在0.1秒內(nèi)精準(zhǔn)協(xié)同轉(zhuǎn)向與扭矩分配，即便在120km/h時(shí)速下也能穩(wěn)如磐石，將安全跟車(chē)距離從行業(yè)優(yōu)秀的50米縮短至30米，安全性提升超30%。

極限保障：遠(yuǎn)超人類(lèi)的反應(yīng)極限。這一切的底層，離不開(kāi)天樞智能底盤(pán)與分布式電驅(qū)帶來(lái)的革命性執(zhí)行能力。通過(guò)四輪獨(dú)立控制，驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間低至10毫秒，比人類(lèi)眨眼快30倍，讓濕滑路面失控風(fēng)險(xiǎn)降低76%。即便在高速突發(fā)爆胎的極端情況下，系統(tǒng)也能在0.1秒內(nèi)主動(dòng)穩(wěn)控方向并修正軌跡，反應(yīng)速度遠(yuǎn)超職業(yè)賽車(chē)手。

體系引領(lǐng)：從技術(shù)到驗(yàn)證的全鏈條保障

長(zhǎng)安汽車(chē)在智能化領(lǐng)域的深耕始于戰(zhàn)略前瞻的長(zhǎng)期布局。自2009年組建智能化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，到2018年發(fā)布“北斗天樞”計(jì)劃，再到2025年“天樞智能”品牌的發(fā)布，長(zhǎng)安汽車(chē)以十余年技術(shù)積淀構(gòu)建了覆蓋研發(fā)、測(cè)試、驗(yàn)證的全鏈條安全體系。十余年來(lái)，累計(jì)投入超1148億元研發(fā)資金，組建了超5000人的智能化團(tuán)隊(duì)，并依托“六國(guó)十地”的全球研發(fā)布局，現(xiàn)在全國(guó)已經(jīng)構(gòu)成了17個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)國(guó)家級(jí)的示范運(yùn)行測(cè)試區(qū)，測(cè)試道路超過(guò) 3.5 萬(wàn)公里，推動(dòng)中國(guó)智能汽車(chē)從技術(shù)“跟跑”向“領(lǐng)跑”跨越。

而這一切的背后，是一流研發(fā)實(shí)力形成實(shí)驗(yàn)室體系與認(rèn)證壁壘。長(zhǎng)安汽車(chē)形成了全球最嚴(yán)苛的CA-ITVS新汽車(chē)驗(yàn)證體系，擁有行業(yè)唯一的“智能汽車(chē)安全技術(shù)全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”以及全球領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試中心——長(zhǎng)安汽車(chē)天樞智能實(shí)驗(yàn)中心，擁有全球仿真測(cè)試、人因工程等6大集群實(shí)驗(yàn)室，覆蓋智能駕駛?cè)珗?chǎng)景驗(yàn)證。2025年7月，長(zhǎng)安汽車(chē)獲得SGS“認(rèn)可目擊測(cè)試實(shí)驗(yàn)室”認(rèn)證，成為國(guó)內(nèi)首家獲得此項(xiàng)SGS認(rèn)證的整車(chē)企業(yè)。結(jié)合全球頂尖人才梯隊(duì)和廣域協(xié)同能力，長(zhǎng)安汽車(chē)已然成為智能化安全領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。

值得一提的是，車(chē)路云一體化驗(yàn)證平臺(tái)。面對(duì)傳統(tǒng)實(shí)車(chē)測(cè)試效率低、風(fēng)險(xiǎn)高的行業(yè)痛點(diǎn)，長(zhǎng)安創(chuàng)新性地推出了“車(chē)路云一體化虛實(shí)融合多智能體驗(yàn)證平臺(tái)”。該平臺(tái)通過(guò)云端協(xié)同控制與虛實(shí)映射技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)突破：測(cè)試效率提升10倍以上：將復(fù)雜動(dòng)態(tài)場(chǎng)景（如“車(chē)輛博弈變道”“消失的前車(chē)”）的測(cè)試時(shí)間從1小時(shí)縮短至5分鐘；高精度場(chǎng)景復(fù)現(xiàn)：支持路口右拐干擾、行人橫穿等5類(lèi)高危場(chǎng)景的精準(zhǔn)還原，確保算法迭代的可靠性；多品牌協(xié)同驗(yàn)證：聯(lián)合15家國(guó)內(nèi)外車(chē)企，在C-AEB（云支持自動(dòng)緊急制動(dòng)）、C-CVM（協(xié)同匝道匯入）等核心場(chǎng)景中驗(yàn)證系統(tǒng)冗余性。這一平臺(tái)不僅解決了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)規(guī)?；瘻y(cè)試的瓶頸，更為長(zhǎng)安的“極致安全”理念提供了工程化落地的核心支撐。

戰(zhàn)略升維：從智能駕駛到全生態(tài)協(xié)同的終局布局

當(dāng)下，長(zhǎng)安汽車(chē)正以“吃著碗里的，看著鍋里，想著田里的”的戰(zhàn)略思維，系統(tǒng)性地推進(jìn)從技術(shù)突破到生態(tài)構(gòu)建的全面布局。在智能駕駛技術(shù)持續(xù)迭代的同時(shí)，長(zhǎng)安已將戰(zhàn)略視野拓展至“整車(chē)全面AI化”和“群體智能”的更高維度，展現(xiàn)出對(duì)未來(lái)出行生態(tài)的深度思考與系統(tǒng)謀劃。

從“單車(chē)功能”到“出行服務(wù)”。長(zhǎng)安汽車(chē)正通過(guò)天樞智能系統(tǒng)的云端數(shù)據(jù)交互能力，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)從功能實(shí)現(xiàn)向服務(wù)拓展的質(zhì)變。目前，長(zhǎng)安已聯(lián)合華為、騰訊、寧德時(shí)代等15家產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)，構(gòu)建了覆蓋“感知-決策-執(zhí)行-服務(wù)”的全鏈條生態(tài)聯(lián)盟。例如：與華為共建阿維塔Hi Plus模式，在高端智駕領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)共享與品牌共贏；與騰訊共建智能駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)，利用社交生態(tài)提升場(chǎng)景理解能力等等。此外，長(zhǎng)安積極參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定與產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)。同時(shí)，牽頭制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全測(cè)試團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)行業(yè)建立統(tǒng)一的安全評(píng)估體系。

基于堅(jiān)實(shí)的技術(shù)積累與生態(tài)支撐，長(zhǎng)安制定了明確的自動(dòng)駕駛發(fā)展路線：2026年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L3級(jí)自動(dòng)駕駛，在法規(guī)允許區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)有條件無(wú)人駕駛；2028年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L4級(jí)功能，在限定場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛。

長(zhǎng)安汽車(chē)正以“技術(shù)+生態(tài)”的雙輪驅(qū)動(dòng)，從智能駕駛的競(jìng)賽中突圍，邁向全場(chǎng)景出行生態(tài)的構(gòu)建。這種從單點(diǎn)技術(shù)突破到系統(tǒng)能力建設(shè)，再到產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同的戰(zhàn)略布局，不僅奠定了長(zhǎng)安在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，更展現(xiàn)了其作為“新央企”引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁向全球價(jià)值鏈高端的決心與能力。

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