2.0T+8AT 的動(dòng)力規(guī)格，匹配多連桿獨(dú)立懸架，僅從賬面參配很難把這樣的硬件標(biāo)桿和皮卡聯(lián)系起來(lái)，長(zhǎng)城炮所基于的 P71 平臺(tái)就是這樣顛覆認(rèn)知。

“久在樊籠里，復(fù)得返自然?！豹?dú)愛(ài)菊的晉陶淵明這樣表達(dá)出對(duì)于俗世的暫避和大自然的向往。當(dāng)代生活的節(jié)拍，猶如上緊的發(fā)條，令人身不由己，得不到半點(diǎn)兒松懈與片刻喘息，最放縱的奢侈或許就是一場(chǎng)“說(shuō)走就走的旅行”和“義無(wú)反顧的踏青”。

瑤島晴開(kāi)云母幄，霞天淡染筆公頭。秋日微涼的海風(fēng)拂過(guò)渤海岸堤，撩撥淺灘漫步于藍(lán)島威海的心緒。交通工具作為人類走行半徑的外延，沒(méi)有什么其他車能比皮卡帶你裝得更多，走得更遠(yuǎn)，長(zhǎng)城炮所能提供的則是不同以往的出行體驗(yàn)。

政策契機(jī)，開(kāi)放市場(chǎng)機(jī)遇

雖然“皮卡解禁”并未開(kāi)足馬力，但給皮卡“松綁”蔚然成風(fēng)，六省試點(diǎn)絕非淺嘗輒止。在皮卡完全進(jìn)入“紅利”市場(chǎng)之前，搶占先機(jī)最好的辦法就是革新產(chǎn)品，向乘用化靠攏才能捷足先登。長(zhǎng)城炮處處都是乘用車的影子，高坐姿與通過(guò)性好比硬派SUV，裝載性更是優(yōu)于旅行車。

外觀：美式風(fēng)格又兼容并包

世界上最熱衷皮卡的是美國(guó)人，那片土地上，常年雄踞銷量榜前三的永遠(yuǎn)是自家車型。長(zhǎng)城炮博采眾長(zhǎng)，外觀有著濃郁的美式風(fēng)格的，也保有鮮明的本我特色。

簡(jiǎn)潔寬大的車頭造型穿插粗壯的橫幅鍍鉻飾條裝飾，流露出典型的美式特征；標(biāo)配LED日行燈及自動(dòng)頭燈可謂粗中有細(xì)，延承了乘用車才有的精膩，屬于造型設(shè)計(jì)層面本土化的革新。

尺寸：軸距通過(guò)性同級(jí)領(lǐng)先

平直方正的車身走線賦予車側(cè)線條直來(lái)直去的視覺(jué)沖擊力，軸距也是領(lǐng)先同級(jí)。不論是232毫米的最小離地間隙，還是29°/25°的接近角/離去角，都處于同級(jí)競(jìng)品中的前陣梯隊(duì)，屬于優(yōu)秀水平。

18寸輪圈從輪輞樣式乃至輪胎規(guī)格都令人眼前一亮，六輻Y字型樣式采用亮面拋光材質(zhì)與熏黑的撞色搭配。

貨艙：尾門帶阻尼，還有隱藏梯

貨廂容積作為衡量皮卡載物能力的核心指標(biāo)，集中體現(xiàn)了皮卡的實(shí)用意義。長(zhǎng)城炮的后備廂的寬度與進(jìn)深均為1520毫米，高度為538毫米。當(dāng)然具體是否能“多拉快跑”，還得看使用者的收納包束、整理行囊的能力。

品質(zhì)見(jiàn)諸細(xì)節(jié)，帶阻尼設(shè)定的尾廂門更為友好不生硬，延伸出來(lái)的隱藏式踏板也能助上下貨廂一臂之力。

乘用化座艙，舒適主旋律

如果說(shuō)外觀設(shè)計(jì)是粗獷與內(nèi)斂的折中，那么內(nèi)飾則完全看不出皮卡的影子。甚至說(shuō)它比一眾主流SUV更精致也絕非空口無(wú)憑，將乘用化貫徹到底的目的性立竿見(jiàn)影。

不論是精密的縫線工藝，還是大面積軟質(zhì)材料的包覆應(yīng)用，都佐證了乘用趨向的義無(wú)反顧。

7英寸的液晶虛擬儀表成像細(xì)膩又色彩鮮明，與刻板印象中皮卡的老派機(jī)械大相徑庭；9英寸的中控大屏搭載安卓8.0操作系統(tǒng)，內(nèi)置新一代V2平臺(tái)多媒體主機(jī)，全系標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)與雙模導(dǎo)航及雙向WiFi，新增的場(chǎng)景語(yǔ)音交互識(shí)別率達(dá)97%并支持多口音及方言。

追求超前互聯(lián)體驗(yàn)的同時(shí)也并未與實(shí)用初衷相悖離，因此溫控及多媒體音量調(diào)節(jié)旋鈕依舊實(shí)體，包括車輛電子穩(wěn)定程序與陡坡緩降等主動(dòng)安全配置按鍵仍然目之所及。

同內(nèi)飾一樣細(xì)膩的還有360環(huán)影的成像品質(zhì)，右后視鏡下方的攝像頭則能最大程度規(guī)避高車身的“盲區(qū)陷阱”。

駕控：2.0T+8AT&多連桿后懸

乘用版的長(zhǎng)城炮搭載滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率140kW(190Ps）/4000-5500rpm，峰值扭矩360N·m/1800-3600rpm。不論是賬面參數(shù)還是峰值扭力區(qū)間，對(duì)于皮卡的適用工況場(chǎng)景，都能夠較為得體地滿足。

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一大亮點(diǎn)在于采埃孚8擋手自一體變速箱的裝配，2.0T+8AT的動(dòng)力總成放在三廂車上是運(yùn)動(dòng)型轎車的高階配備，放在SUV上也是標(biāo)桿地位，投放到皮卡上更是少見(jiàn)且珍稀。

傳統(tǒng)承載式車身皮卡車型的大梁板懸是乘坐舒適性的“夢(mèng)魘”，而乘用版長(zhǎng)城炮采用的多連桿獨(dú)立后懸則解決了傳統(tǒng)皮卡最令人抓狂的痛點(diǎn)，至此也協(xié)同高規(guī)格動(dòng)力總成完成駕乘品質(zhì)的蛻變。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出盡職盡責(zé)，而采埃孚8速自動(dòng)變速箱的動(dòng)力梳理令人印象深刻，不同駕駛模式也全然體現(xiàn)出不同的性格。

ECO模式下油門初段稍顯慵懶，加速步調(diào)不疾不徐，換擋節(jié)奏舒緩，偏高擋低轉(zhuǎn)旨在最大程度保障燃油經(jīng)濟(jì)性。

普通模式更適宜日常代步或輕度負(fù)載以及拖曳重物，動(dòng)力輸出及換擋節(jié)奏溫潤(rùn)卻有力，手自一體變速箱的平順性優(yōu)勢(shì)盡顯無(wú)疑。

運(yùn)動(dòng)模式下油門踏板響應(yīng)靈動(dòng)且積極，換擋節(jié)奏也隨之高亢激昂，舒活筋骨的大皮卡開(kāi)起來(lái)也自然虎虎生風(fēng)、氣勢(shì)洶洶。

三擋轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)是長(zhǎng)城炮對(duì)于“乘用化”的另一種“妥協(xié)”，所以我們能預(yù)見(jiàn)到的是膚白貌美的女司機(jī)駕馭她呼嘯而過(guò)的別樣風(fēng)景，既輕松寫(xiě)意又迷人帥氣。

皮卡是使用場(chǎng)景的多面手，同樣也是多路況的適應(yīng)者。不僅可以“多拉快跑”，應(yīng)付輕度越野同樣不在話下。

低速四驅(qū)是脫困的好幫手，電子差速鎖應(yīng)對(duì)濕滑路面或類交叉軸碎石路也能即刻介入，最大限度規(guī)避動(dòng)力流失。

L2級(jí)智能駕駛輔助

輔助駕駛既是一輛皮卡邁向乘用化與智能化的基石，也是駕駛品質(zhì)內(nèi)核升級(jí)的憑持。長(zhǎng)城炮的L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)集成TJA智能駕駛輔助，系統(tǒng)整合自適應(yīng)巡航和車道居中保持，定速固定距離跟車只是常規(guī)操作，大半徑彎道循跡帶來(lái)體驗(yàn)升級(jí)。

家用伙伴一抵四

在長(zhǎng)城炮乘用版車型上，輕型車的裝載性優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，SUV的越野性目所能及，休旅車般的多場(chǎng)景適用帶來(lái)高附加值，轎車的舒適性也是車型研發(fā)的努力方向。一車抵四車不是定位屬性的僭越，更多是想用戶所想的周全。

全球皮卡市場(chǎng)有長(zhǎng)城的自留地

放眼全球，皮卡是受歡迎且銷量大的汽車產(chǎn)品類型；縱覽世界，長(zhǎng)城皮卡自1997年正式出口，至今累計(jì)33萬(wàn)銷量，打下扎實(shí)的用戶根基。長(zhǎng)城炮的推出，其意義不止于“皮卡”車型本身，更在于開(kāi)創(chuàng)多用途乘用車新品類。概念上的高瞻遠(yuǎn)矚，也是皮卡逐步解禁之前的未雨綢繆。

立足當(dāng)下，布局未來(lái)，“炮”是躍躍欲試、顛覆傳統(tǒng)的勇氣，也體現(xiàn)出打破桎梏、沖出藩籬的決心。至少?gòu)漠a(chǎn)品本身，長(zhǎng)城炮已經(jīng)做好這樣的準(zhǔn)備，具備這樣的素質(zhì)。

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