上汽斯柯達(dá)速派是一款什么樣的車？之前對這臺(tái)車的印象一直很模糊，就知道是一臺(tái)性價(jià)比還不錯(cuò)的車，但不知道究竟好在哪里。直到前幾天剛好有幸試駕了新速派，一番接觸讓我對它有了比較深入的了解，發(fā)現(xiàn)這車原來真的有網(wǎng)友說的那么好。

【Superb是怎樣的存在？】

我大概就是從昊銳開始相信偶像效應(yīng)這件事的，學(xué)友哥的出現(xiàn)讓昊銳這臺(tái)當(dāng)時(shí)在我眼中比較邊緣的中級(jí)車氣質(zhì)大升。

那時(shí)候的汽車市場還沒有現(xiàn)在這么白熱化，競爭沒有現(xiàn)在這樣慘烈，話語權(quán)自然握在大品牌手中。中級(jí)車市場里，好像就是帕薩特邁騰，雅閣凱美瑞幾個(gè)老N樣打得甚歡。至于昊銳，無論是銷量還是市場的接受度似乎都一直在中游徘徊著。

但懂車的人都知道，昊銳是一臺(tái)好車。

我們都知道斯柯達(dá)是一個(gè)歷史非常悠久的品牌，早在1895年，Laurin ＆ Klement品牌便成立，開始制造汽車、摩托車和自行車（所以斯柯達(dá)跟自行車很有淵源，一直是環(huán)法自行車賽的主贊助商），1925年被Skoda Works收購，重新命名為Skoda Auto，正兒八經(jīng)的“百年老店”。而如今所見的速派明銳昕銳全都能追溯到ASAP（斯柯達(dá)品牌前身）時(shí)期，通通都是擁有八九十年歷史的古老車系。Superb以ASAP旗艦車型的身份誕生于1934年，現(xiàn)代Superb則要從2001年開始說起。

那一年大眾在PL45+平臺(tái)上造出了第一代Superb（B5），他比同時(shí)期PL45平臺(tái)的B5帕薩特?fù)碛懈L軸距，這一代Superb其實(shí)是熟悉的陌生人，2005年上海大眾引入了，只是改名叫了帕薩塔領(lǐng)馭。

第二代Superb就算是正式跟國內(nèi)消費(fèi)者見面了，即開頭所說學(xué)友哥代言的昊銳。而我這次試駕的便是第三代B8的最新改款車型，2019款速派。

如此看來Superb在國內(nèi)的行進(jìn)路線還是很有章法的，作為普通車迷，我不清楚大眾是如何計(jì)劃和布局這臺(tái)車在國內(nèi)的發(fā)展的，但我能看到他在國內(nèi)逐年逐月的深入人心。說Superb越來越適應(yīng)國內(nèi)市場也好，說人們越來越懂這臺(tái)車也罷，我認(rèn)為有一點(diǎn)沒有變——Superb自始至終都是那臺(tái)高品質(zhì)、高性價(jià)比的優(yōu)秀中級(jí)車。

這一點(diǎn)在我跟19款速派相處了幾天后更加確認(rèn)。

【兼修其身】

在我看來速派沒有嚴(yán)格的行政或是商務(wù)定位，至少外觀設(shè)計(jì)是這樣的。我突然想起西雅特來，跟斯柯達(dá)一樣，被大眾經(jīng)營后似乎被磨平了棱角，但從另外一方面來說，家族化設(shè)計(jì)思路讓他們變得全球化，得到更多消費(fèi)者認(rèn)可也是一件好事。

對比前兩代速派，你們認(rèn)為第三代速派的外觀可否稱得上是蛻變？

關(guān)于商務(wù)的描述，設(shè)計(jì)師全部留在了速派的側(cè)面。

我喜歡這一代速派設(shè)計(jì)，原因在于設(shè)計(jì)師很好權(quán)衡了年輕化與行政化，我能從鋒利的頭尾燈看到他時(shí)尚年輕的一面，也能從平直的線條意會(huì)到他沉熟穩(wěn)重的一面。如我說的，這樣的設(shè)計(jì)讓速派不被局限在商務(wù)場上使用，他能適用于更多的場景，更多的家庭，更廣的人群。

如今的速派看一眼便給人無限生機(jī)與活力，完全不再是那個(gè)索然無味的中年人。

2019款速派有了一個(gè)新的面貌，雖然只是設(shè)計(jì)上的小改，但帶來了比較大的氣質(zhì)改變。變化主要體現(xiàn)在燈具上，新速派的頭燈變得更細(xì)長，主透鏡也從圓形變成了橢圓，燈體結(jié)構(gòu)內(nèi)剩余的構(gòu)造也進(jìn)一步“水晶化”，整體觀感提升了不少。前杠的變化亦明顯，下格柵變成全貫通，霧燈也是被細(xì)長化，并且有上揚(yáng)角度，甚至能品出一絲邪魅來。

犀利，深邃，新速派的眼神很好詮釋了這兩個(gè)詞。

德系就是這樣，乍看不驚人，但精致貫穿于每一個(gè)角落，這大燈內(nèi)發(fā)光的睫毛是否夠細(xì)膩？

尾燈一樣融入了水晶切割元素，可能不如頭燈觀感變化明顯，但后備箱中央的logo被換成了SKODA字母，這是一個(gè)大眾粉絲們喜聞樂見的改變，根據(jù)大眾傳統(tǒng)，居中字母體現(xiàn)的是身份，錯(cuò)不了。

依然是標(biāo)志性的雙C造型，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)的細(xì)微調(diào)整讓點(diǎn)亮效果更驚艷了。

來自輝騰的“字母”傳統(tǒng)，裝點(diǎn)在速派這樣的行政車上還挺和諧的。

都知道燈如眼睛，是傳遞神韻的窗口，愈發(fā)年輕的同時(shí)，新速派眼神透露出的還有更高的品質(zhì)感。

【嚴(yán)謹(jǐn)治內(nèi)】

如果說速派的外觀是在努力調(diào)眾口，那么內(nèi)飾便是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)孪档臉?biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)。說到底速派是斯柯達(dá)的旗艦，不管怎么變他始終肩負(fù)斯柯達(dá)品牌精神的傳承。我們習(xí)慣把斯柯達(dá)歸為德系，30年以來大眾給予斯柯達(dá)的不僅僅是科技或者硬件這么簡單，更是從骨髓里改變著這個(gè)品牌的調(diào)性與價(jià)值。

即便遮住車標(biāo)，我相信也能一眼認(rèn)出這是一臺(tái)德系車吧。

平底方向盤是很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)元素，也是現(xiàn)今的一種潮流。

速派的內(nèi)飾就是我想象中德系車應(yīng)有的樣子，低調(diào)質(zhì)感，嚴(yán)謹(jǐn)工整。如果非要?jiǎng)澐诛L(fēng)格，速派的內(nèi)飾應(yīng)該偏向于商務(wù)風(fēng)一點(diǎn)吧，T形布局很傳統(tǒng)，花哨從來都不是德系的作風(fēng)，精致才是始終不變的追求。

整潔高效的駕駛艙才是吸引人駕駛的第一要素吧。

完整覆蓋前排的大天窗，喜歡他與整個(gè)車頂融為一體的設(shè)計(jì)。

新款速派內(nèi)飾變化也不少，車機(jī)更新了大眾系最新款，空調(diào)面板從物理按鍵變成觸摸式，方向盤變成平底的，早在柯迪亞克和柯迪亞克GT身上亮相的全液晶儀表也如期到來，另有無線充電、10色氛圍燈，這些時(shí)尚且科技的新元素為整體沉穩(wěn)的座艙增添了無限活力，同樣是速派不將自己局限為商務(wù)轎車的體現(xiàn)。

全新的空調(diào)面板，觸摸操控，相比物理按鍵科技感被增強(qiáng)。另外座椅通風(fēng)實(shí)在良心，19款速派豪華版身上就是標(biāo)配了。

不過操作還是跟以往一樣一目了然，溫度跟風(fēng)量調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)了凹糟，可點(diǎn)按可滑動(dòng)，高效不少。

就算物理按鍵，在德國人手上也得規(guī)律排列，這是一種嚴(yán)謹(jǐn)。

最新的車機(jī)，物理按鍵從兩邊變成了一邊，方便駕駛者操作。

精致無處不在。

19款速派有了無線充電，充電位長度雖然不能匹配所有手機(jī)，但不影響正常充電。

全液晶儀表也來了，2.0T車型標(biāo)配，1.4T的280TSI舒適可選配。

四種顯示主題，顯示內(nèi)容可自定義，顯示效果挺細(xì)膩的。

氛圍燈也是流行元素，速派有10色可選。

速派的嚴(yán)謹(jǐn)治內(nèi)，不僅體現(xiàn)為內(nèi)飾的精致，更在于配置。高性價(jià)比好像是人們討論斯柯達(dá)時(shí)不變的一個(gè)點(diǎn)，這不是廉價(jià)的代名詞，關(guān)于這一點(diǎn)速派早已用德系品質(zhì)驗(yàn)證。大眾似乎也有心經(jīng)營斯柯達(dá)的高性價(jià)比特性，從一開始便不在配置方面吝嗇。

豐富的駕駛輔助配置能讓人輕松駕馭這樣一臺(tái)大車毫無壓力。

喜歡車機(jī)地圖中提前顯示路口信息這個(gè)功能，經(jīng)?？磳?dǎo)航開車的你們應(yīng)該知道這有多實(shí)用。

并線輔助雖不是什么稀奇的配置，但依然要為他的實(shí)用性點(diǎn)贊。

速派的空調(diào)帶有車載空氣凈化器和PM2.5過濾功能，一樣是很人性的配置。

大屏可以實(shí)現(xiàn)跟手機(jī)的互聯(lián)，習(xí)慣開車用手機(jī)的你可以投屏到車機(jī)上使用，增加開車的安全性。

投屏后音樂、導(dǎo)航都會(huì)跟手機(jī)同步，語音控制也讓開車更加方便。

車機(jī)本身也是可以聯(lián)網(wǎng)的，一樣可以實(shí)現(xiàn)語音控制、查看路況、天氣等功能，看自己喜歡用哪個(gè)。

我拿到的這臺(tái)是330TSI豪華版，令我印象深刻的配置有并線輔助，自動(dòng)泊車，電動(dòng)尾門，無鑰匙進(jìn)入，座椅通風(fēng)，全LED智能燈光。有人說這些不足為奇，自主品牌早已實(shí)現(xiàn)了趕超。我理解的是，一樣的成本如果全部拿去堆砌配置與功能而喪失品質(zhì)，這樣的性價(jià)比將毫無意義。一臺(tái)車的核心并不是配置，是三大件，是駕駛感，是制造工藝，是使用體驗(yàn)，權(quán)衡好這些再來說配置才是錦上添花。

所以從這個(gè)角度來說，結(jié)合價(jià)格同級(jí)別對比，速派依然是性價(jià)比優(yōu)等生。

自動(dòng)泊車是個(gè)好東西，但大眾系的這套系統(tǒng)貌似提示不夠明確，第一遍需要自己摸索，知道他的邏輯之后就得心應(yīng)手了。

其實(shí)很簡單，在你準(zhǔn)備找車位之前就按下泊車鍵，隨后掃描到車位后儀表盤會(huì)有提示，看到向后的箭頭之后掛R檔，過程中看到向前的箭頭掛D檔位，剩下的就是控制好剎車即可，整個(gè)過程還是很簡單的。不過還是希望今后系統(tǒng)改進(jìn)的話多加入一些文字或者聲音的提示，這樣對體驗(yàn)會(huì)友好很多。

入庫跟側(cè)方位停車都是支持的。

【殺手锏】

可能說掀背設(shè)計(jì)是速派的殺手锏有點(diǎn)夸大，但這確實(shí)是速派獨(dú)具的競爭力。

三廂掀背多出現(xiàn)在轎跑身上，以前有馬自達(dá)6轎跑，現(xiàn)在有全新CC，上面有奧迪A5、A7，普普通通的三廂設(shè)計(jì)成掀背斯柯達(dá)算是最有名的一家了，并且似乎成了傳統(tǒng)，明銳速派這么多代來一直保留了這個(gè)設(shè)計(jì)。

掀背設(shè)計(jì)除了對造型有貢獻(xiàn)，更是一種實(shí)用性很高的設(shè)計(jì)，他對拓展后備箱的空間起到了極大的作用。一臺(tái)這么長軸距的行政轎車后備箱卻是掀背式打開，不知道你們怎么聯(lián)想這種形象，我第一時(shí)間想起的就是那些把毛衣系在脖子上穿著休閑褲打高爾夫球的成功人士們，十分貼切了。

我拿了家里常用的三個(gè)尺寸的行李箱簡單測試了一下速派的后備箱，分別是17寸、20寸和24寸的。三個(gè)行李箱放進(jìn)去后備箱依然空空蕩蕩，那種感覺就好像被速派鄙視了一把似的，有點(diǎn)尷尬…

原始狀態(tài)下的570L放入三個(gè)箱子是這樣的情景。

速派行李箱的體積是570L，我翻看了一圈同級(jí)別，貌似除了凱美瑞，沒有一個(gè)能打的…其實(shí)這一點(diǎn)直觀感受最強(qiáng)，掀背開門方式帶來極大的視覺沖擊力，如果拿去正面的活動(dòng)置物板，便徹底解除了對行李高度上的限制，這是掀背相對于三廂在車體結(jié)構(gòu)上的絕對優(yōu)勢。

取掉上方的蓋板之后就可以肆無忌憚的載物了，尤其是高度上的優(yōu)勢，是三廂車無法比擬的。

而當(dāng)后排放倒后，速派的行李箱體積擴(kuò)大到1680L，那就不是能放多少東西的問題了，180cm的我實(shí)測鉆進(jìn)去隨便躺，解決掉跟跟后排的高低差之后放張雙人氣墊床是沒有壓力的，頭頂便是大開度掀背尾門帶來的開闊藍(lán)天，露營這種體驗(yàn)SUV或者旅行車都給不了。

這樣的視角看速派的后部空間確實(shí)很震撼。

鋪上氣墊床速派就是露營好手！

后備箱的深邃并沒有影響到后排空間，速派的后排依然是寬敞無比。

副駕貼心的座椅控制按鍵，俗稱老板鍵，也可以幫助副駕的老人或者兒童調(diào)節(jié)坐姿。

超大的中央扶手箱也是我的最愛，沒有花哨的隔層，就是一個(gè)純粹的大空間，想放什么放什么，另外里面有空調(diào)出風(fēng)口，冬暖夏涼，對飲料極為友好。

扶手寬大，極為舒適，主駕副駕互不影響。前方杯架蓋板的設(shè)計(jì)也是好評(píng)，會(huì)讓車內(nèi)整潔不少。

扶手的多個(gè)角度。

【穩(wěn)】

斯柯達(dá)之所以越來越被認(rèn)可，我想跟大眾共享核心零部件是很重要的原因，國內(nèi)是存在大眾信仰這回事的。

這臺(tái)330TSI的速派裝載2.0T的EA888引擎，匹配的是7速DSG雙離合，先不去說這套動(dòng)力組合的效能有多突出，單是成熟度便足以讓人信服。上面所說的大眾信仰恐怕便是從TSI+DSG開始的吧，無論是渦輪增壓還是雙離合，都是大眾最先普及的，自然有身后的口碑和信仰積累。

從EA888、DSG本身來說，也確實(shí)都有他們的過人之處。雖不是最高功率調(diào)教，330TSI的186匹/320牛米也足夠使用，一來拉動(dòng)1.5噸的速派沒問題，二來其爆發(fā)力和高響應(yīng)性還能給你點(diǎn)小激情 。而DSG，換檔迅速，平順，與轉(zhuǎn)速匹配完美，聰明知曉你腳下的每一個(gè)加速意圖，我想不出成為一臺(tái)優(yōu)秀變速箱還缺什么資質(zhì)。

這套動(dòng)力總成讓速派開起來很輕松，底盤調(diào)校則給人充足的信心。麥弗遜+多連桿是基本操作，速派也沒有任何特殊調(diào)教，但貴就貴在那份平穩(wěn)與扎實(shí)。

多少年來，德系車最值得稱道的就是這堅(jiān)如磐石的底盤，不管何種路況給人以安心，到如今還是如此，德系車日系車依然有這種底盤質(zhì)感上的明顯分野，跟帕薩特、邁騰等同樣出自MQB平臺(tái)的速派自然完美承襲了這一特性。

關(guān)于油耗，加油時(shí)才想起來統(tǒng)計(jì)。

加了100塊錢油下去之后復(fù)位trip，看看究竟能跑多少公里。

可惜最后還車都沒能用掉100塊油……trip小計(jì)為148公里，剩余續(xù)航為70公里，但這是根據(jù)11.5的油耗計(jì)算出來的，而這個(gè)油耗是我長時(shí)間怠速怠出來的，正常開我留意的油耗是8.8左右，若是如此，100塊錢的油跑個(gè)250公里應(yīng)該問題不大。這就是速派最真實(shí)的油耗。

【平淡是真】

短短幾天時(shí)間的相處肯定無法全面了解新款速派，但我花了盡量多的時(shí)間去和他相處，走過鄉(xiāng)間小道，開過高速，經(jīng)歷過大太陽，也淌過大暴雨，天公“作美”，我們一起經(jīng)歷了還挺多…