作為國內(nèi)為數(shù)不多具有自主研發(fā)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的新能源廠商之一，蔚來汽車不僅成為了繼特斯拉之后第二家在美國進(jìn)行IPO的電動(dòng)汽車制造商，并且在三電系統(tǒng)的研發(fā)上具有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)儲(chǔ)備。而蔚來首臺(tái)用于ES6量產(chǎn)版的160kW EDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已在南京先進(jìn)制造技術(shù)中心下線。在經(jīng)歷了蔚來研發(fā)部門的重重測試與試驗(yàn)之后，這款自主研發(fā)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，終于可以為蔚來ES6的量產(chǎn)做好了準(zhǔn)備。那么作為蔚來的第二款戰(zhàn)略車型，它所搭載的三電系統(tǒng)究竟有何進(jìn)化，今天我們就來到蔚來位于南京的先進(jìn)制造技術(shù)中心去找尋答案。

將數(shù)字化為腎上腺素，高性能EDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

作為中國電驅(qū)動(dòng)的先行者，蔚來240kW高性能電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以高功率感應(yīng)異步電機(jī)為核心，配合雙三相拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的電機(jī)控制器以及大扭矩吃路徑箱，以高功率、大扭矩、高轉(zhuǎn)速的卓越性能，讓蔚來ES8/ES6躋身“4秒俱樂部”。

蔚來自主開發(fā)的高性能異步感應(yīng)電機(jī)首次在國內(nèi)應(yīng)用銅轉(zhuǎn)子技術(shù)，導(dǎo)熱性相?鋁轉(zhuǎn)子高出了40%；并使用15,000瓦高功率激光焊接技術(shù)熔焊銅片，保證轉(zhuǎn)子擁有優(yōu)異的導(dǎo)電性能和一致性。

160kW?效永磁同步電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

蔚來ES6在秉承ES8極致高性能的同時(shí)，在首發(fā)紀(jì)念版與性能版上采用了全新的前置永磁同步電機(jī)，成為全球第?款同時(shí)搭載兩種不同特性電機(jī)的純電動(dòng)SUV，而基準(zhǔn)版則搭載前后雙永磁同步電機(jī)。

蔚來ES6擁有基準(zhǔn)版和性能版/首發(fā)限量版兩個(gè)版本，基準(zhǔn)版使用的前后160kW永磁同步電機(jī)，性能版/首發(fā)限量版使用的前160kW永磁同步電機(jī)+后240kW感應(yīng)異步電機(jī)，均配有70kWh和84kWh兩種電池容量，百公里加速分別需要5.6秒和4.7秒。

讓電存儲(chǔ)經(jīng)久不衰，高性能ESS儲(chǔ)能系統(tǒng)

蔚來的動(dòng)力電池系統(tǒng)稱為ESS儲(chǔ)能系統(tǒng)，預(yù)示著在汽車動(dòng)?電池環(huán)節(jié)流通后，還擁有儲(chǔ)能方面梯次利用的能?。蔚來70kWh的ESS儲(chǔ)能系統(tǒng)采?電芯規(guī)格為PHEV2的50AH方形電芯，相較其它電芯形式具備更好的單體安全性和?致性。

安全層面，創(chuàng)新性的“三縱三橫”安全架構(gòu)?于?業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從預(yù)防、監(jiān)控、危機(jī)控制分別對(duì)電芯、模組和電池包進(jìn)?管理。為了驗(yàn)證安全架構(gòu)的有效性，蔚來ESS儲(chǔ)能系統(tǒng)通過了多重嚴(yán)苛測試，包括?由落體試驗(yàn)、持續(xù)?燒試驗(yàn)、冷熱沖擊試驗(yàn)、海水浸沒試驗(yàn)等81項(xiàng)安全測試，并在溫差范圍-40度~85度的環(huán)境艙下，模擬極熱、極寒、?海拔地區(qū)的使用工況。

EDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)車間

240kW EDS?產(chǎn)?間占地?積20,000平方米，具備定子、銅轉(zhuǎn)子、電機(jī)總成、電驅(qū)動(dòng)總成完整的制造能?，并且配備MES系統(tǒng)，100%追溯原料及?藝過程值。?間內(nèi)配備了ABB六軸機(jī)器?、ABB七軸機(jī)器?以及AGV?動(dòng)物料拉動(dòng)統(tǒng)。

160kW高效電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)?間占地?積25,000平方米，具備電機(jī)控制器、電機(jī)總成、電驅(qū)動(dòng)總成的?產(chǎn)能?，同樣配備MES系統(tǒng)，且目前已擁有自動(dòng)化機(jī)器人、自動(dòng)化IGBT壓接生產(chǎn)線和AGV?動(dòng)物料拉動(dòng)系統(tǒng)。兩個(gè)EDS?產(chǎn)車間都具備?柔性、高自動(dòng)化的?產(chǎn)能?。

ESS儲(chǔ)能系統(tǒng)車間

ESS儲(chǔ)能系統(tǒng)車間占地?積15,000平方米，與EDS車間不同，ESS儲(chǔ)能系統(tǒng)的?作更多集中在電池包的殼體之內(nèi)，操作空間?且對(duì)精度要求高，所以整個(gè)生產(chǎn)線擁有更多的手動(dòng)?位可以滿足更加靈活的操作。

本次參觀活動(dòng)之前，蔚來剛剛宣布下調(diào)蔚來ES6車型的意向金和最終定金金額，其中意向金金額由5000元下調(diào)至2000元，最終定金金額由45000元下調(diào)至20000元。結(jié)合本次研發(fā)基地的參觀，可以說蔚來無論從技術(shù)、硬件還是政策上都希望ES6能獲得不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。

全文總結(jié)：

隨著汽車電動(dòng)化時(shí)代的到來，對(duì)三電技術(shù)的融會(huì)貫通必然是汽?品牌所必須掌握的能?，也是響應(yīng)智能電動(dòng)汽?不斷升級(jí)迭代所需的基本功。工欲善其事，必先利其器，透過XPT蔚來驅(qū)動(dòng)科技先進(jìn)制造基地，我們看到的不僅是蔚來對(duì)三電研發(fā)與生產(chǎn)孜孜不倦地投入，更是面向未來所作出的前瞻性積累。相信蔚來ES6擁有的更高性能、更多續(xù)航、更豪華的氛圍以及更加先進(jìn)的三電系統(tǒng)，能夠再次燃起電動(dòng)車潛在用戶的心扉。

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關(guān)鍵詞：系統(tǒng),蔚來,電機(jī),驅(qū)動(dòng),ES6