寶駿530可以說是寶駿在緊湊型SUV領(lǐng)域推出的重要車型，自18年3月份上市以來銷量已經(jīng)突破11萬大關(guān)。最近2019款寶駿530新車上市，在這么短的時間就進行動力升級，可見寶駿對于科技創(chuàng)新和用戶體驗的重視程度。寶駿530新車主要在動力以及內(nèi)飾上進行了重點優(yōu)化。那寶駿530新車具體駕駛起來怎么樣呢？我有幸試駕了2019款寶駿530，這篇文章主要從外觀、動力、減震、操控性四個方面對于新款寶駿530的操控性進行全方位的解讀。

造型：主打大氣穩(wěn)重風(fēng)格，符合家庭SUV定位

2019款寶駿530的外觀基本保持了18款的設(shè)計風(fēng)格，因為畢竟18款的外形也非常漂亮。這個外觀的亮點就是前臉那寶駿SUV經(jīng)典的未來眼造型，被C型包裹的大燈，側(cè)面的懸浮式車頂以及側(cè)面下方的黑色處理，這樣在視覺上顯得車更加的細(xì)長，并且更高。雖然外觀上沒有什么大的變化，但“型鯊”的造型依然在SUV市場相當(dāng)有競爭力。

動力：全新1.5T發(fā)動機+CVT變速箱，超出預(yù)期

說到動力，2019款寶駿530最大的亮點就是進行了全套動力系統(tǒng)的升級。代號為N15T的1.5T渦輪增壓發(fā)動機以及全新CVT無極變速器。從理論上來說，因為CVT是線性加速的，可以完美解決提速時的頓挫感，而新配備的發(fā)動機在低俗狀態(tài)下表現(xiàn)也非常好。那么真正駕駛上，的確也是這樣的。一般在30km/h的速度的時候，這時候感到發(fā)動機已經(jīng)進入了一個比較好的狀態(tài)，即便在擁擠的城市駕駛的時候，不會難受。

提速的感覺也非常明顯，我到了80km/h就沒有繼續(xù)往上加，在這個區(qū)域內(nèi)動力也完全沒問題。同時新款寶駿530還配備了雪地跟ECO兩種駕駛模式。雪地模式可以限制扭矩輸出，就是說雖然你使勁踩油門，但是輸出還是可以控制，避免打滑。而ECO模式就是更省油。總體來說，動力表現(xiàn)比老款體驗感要高一個級別。 

減震：符合家用風(fēng)格，看不見的地方表現(xiàn)出誠意

我是在磚路上測試的，也沒有開很快，大約50km/h的車，減震效果挺好。的確是跟平地上不一樣，但是就是覺得很穩(wěn)，哪怕有顛簸也好像是很溫柔的那種，不尖銳。有些車減震不好就像是光著腳踩在石頭上，而減震好的就像是穿著鞋踩在沙子上。這臺寶駿530因為前后都是獨立懸掛，整體的減震效果不錯，不過我這輛是新車，磨合時間不久，還是稍微偏硬，總體的舒適度還是不錯。

操控性：正常駕駛表現(xiàn)卓越，科技性配置是亮點

新款寶駿530的方向盤采用電子助力，開起來毫不費事，這點跟日本車很像。我是在山路上進行了操控性的測試，山路一般拐彎處限速30km/h，在這個速度沒有任何不適感，轉(zhuǎn)彎順滑，抓地力也好。為了安全考慮，我沒有嘗試更高的速度，我們只要正常駕駛，這個車的操控性肯定會讓你滿意。 

車內(nèi)部也是有變化的，明顯的就是儀表盤進行了一個升級，功能性以及美觀性上都有了大幅度的提升，有一個設(shè)計很有意思，就是儀表盤右側(cè)的轉(zhuǎn)速表采用了逆時旋轉(zhuǎn)的方式，這樣在視覺上其實是有一個反差的，我無法形容這種感覺，但是真的挺爽的。

寶駿530開起來怎么樣呢？總結(jié)一下，2019款寶駿530在換新動力之后，性能可以說帶來了明顯的提升，動力夠用，足夠省油；減震依然是家用風(fēng)格，調(diào)教稍顯運動，減震效果以及隔音效果都非常不錯；操控性正常駕駛的話肯定讓你滿意，還是一款非常不錯的家用SUV的。

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