其實無論是大眾還是寶馬我們在這個過程中能夠體會到的不僅僅是德國汽車工藝的突破更是未來汽車行業(yè)的發(fā)展。在中國人眼中，寶馬是豪車的代名詞之一，但是從性價比來看，大眾卻更勝一籌。而此次途觀L再推新款途觀L phev對標寶馬X1 phev卻實現(xiàn)了從性價比到配置豪華性的全方位超越。

續(xù)航能力超越：綜合續(xù)航超800！

據(jù)上汽大眾官方數(shù)據(jù)顯示，途觀L新能源版本不僅實現(xiàn)了52km的有效純電動里程，更是達到了綜合續(xù)航里程862KM，這一數(shù)據(jù)與寶馬X1的633km相比領(lǐng)先了近230KM，雖然52公里的純電里程要稍微弱上一點，但是途觀L確有另外辦法實現(xiàn)彌補，這一點我們后面再說。

除了里程以外，大家還比較關(guān)心途觀L本身動力問題以及電池安全問題。

動力方面：

動力方面途觀L phev采用的是1.4T發(fā)動機與整合了電動機的雙離合變速箱及高性能三元鋰電池組成的插電式混動系統(tǒng)，簡單來說發(fā)動機與電動機的綜合功率為155kW，這一數(shù)據(jù)對于寶馬X1而言雖然有所不足，但是總的來說整體表現(xiàn)依然不足，特別是在結(jié)合雙離合變速箱之后，途觀L phev的實際體驗不會弱于寶馬X1。

蓄電池方面：

其次，蓄電池本是是新能源汽車的軟肋所在，雖然隨著行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)有所突破，但是國內(nèi)外屢屢發(fā)生的安全事故依舊讓人不放心，據(jù)了解，途觀L所采用的蓄電池在技術(shù)范圍上屬于國際頂尖，并且擁有獨立知識產(chǎn)權(quán)，這一點是很多新能源汽車都不具備的。

駕駛模式多元化超越：5種模式任意切換

很多人會有這樣的疑問——52公里的有效純電動歷程會不會有點短，其實對于我們普通人在城市中生活，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠，如果我們要跑長途或者有長途駕駛需求，那么途觀L PHEV還有五種駕駛模式提供選擇。但值得一提的是這五種模式除了蓄電池維持模式是單純的燃油系統(tǒng)供能以外，其他均為有電動機參與的供能模式。

其實新能源合資SUV目前國內(nèi)也就途觀L phev對標寶馬X1 phev，而這兩者的對比再一次的說明了大眾對于全新汽車技術(shù)的追求與探索。無論是具體配置還是駕駛體驗，途觀L phev占盡天時利，取得更為優(yōu)勢的成績自然也是必然，不過在新能源市場，大眾還將給我們怎樣的驚喜，我們不妨拭目以待。

免責(zé)聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個人觀點，與亞訊車網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問題）未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。

關(guān)鍵詞：phev,寶馬,模式,我們,新能源