“好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬中無一”，作為首批試駕WEY P8車型的媒體之一，這句話是筆者對WEY P8最為直接的主觀評價(jià)，而產(chǎn)品實(shí)力如此突出的背后功臣當(dāng)屬全新的Pi4平臺。各家媒體的試駕文章你也許如數(shù)家珍了，今天我們就來深度了解下WEY P8車型背后蘊(yùn)藏的那有趣的“靈魂”，以及它有哪些區(qū)別于其他品牌的技術(shù)亮點(diǎn)。 揭開WEY P8超強(qiáng)實(shí)力的背后的秘密 Pi4平臺解讀。

通俗地說，平臺化不僅僅是產(chǎn)品研發(fā)平臺、技術(shù)平臺，而且還是一種先進(jìn)生產(chǎn)方式的平臺。優(yōu)秀的平臺既能讓保證產(chǎn)品的寬泛性、技術(shù)性、品質(zhì)感，而且還能極大地提升零部件的通用率并降低生產(chǎn)成本等。

儼然，平臺化成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的一個先進(jìn)與否的標(biāo)準(zhǔn)，這不僅是占領(lǐng)消費(fèi)者心智的一個重要手段，同樣也是中國車企接軌國際化的一個重要標(biāo)志。

盡管，近年來很多中國品牌都相繼開啟自己的平臺化戰(zhàn)略，誕生了不少優(yōu)秀的車型平臺，但遺憾的是混動領(lǐng)域一直為豐田、本田等少數(shù)幾家車企“把持”，眾多中國品牌車企只能采用相對低端的混動技術(shù)進(jìn)行“拼圖式造車”。

如今，WEY進(jìn)一步改寫了這一局面，旗下全新Pi4平臺或?qū)⑷娓膶懼袊嚠a(chǎn)業(yè)的混動格局。

我們都知道，Pi4平臺中P指的是Plug-in插電式混動，i代表著Intelligent智能化和卓越的整車效率，而4就是4WD/四驅(qū)系統(tǒng)。

Pi4平臺其采用了發(fā)動機(jī)與電動機(jī)分離驅(qū)動的形式，也就是P0+P4組合方式，各自驅(qū)動前、后輪，這樣就省去了發(fā)動機(jī)和電動機(jī)輸出的動力耦合難題。由于沒有傳動軸的連接，Pi4平臺可以非常清晰的劃分為前橋和后橋兩部分。

其中，前橋結(jié)構(gòu)和普通燃油車型基本保持一致，除了2.0T發(fā)動機(jī)和6速DCT雙離合變速箱，還增加了由西門子提供的BSG電機(jī)，最大功率15kW，峰值扭矩50N·m。BSG電機(jī)的作用是提升起停系統(tǒng)的效果，讓啟停更加迅速、平順。

而后橋則是Pi4平臺的核心所在，其裝有驅(qū)動電機(jī)，最大功率85kW，峰值扭矩195Nm，電池方面則配備了一套三元鋰電池組。

同時(shí)為了配合驅(qū)動電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動后輪，Pi4平臺還為后橋增加了兩擋減速箱，逆變器和BSG控制器也都布置在了后橋，也就是說，Pi4平臺可以實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)的三重行駛模式。

而Pi4平臺的基礎(chǔ)架構(gòu)設(shè)定，我認(rèn)為可以為平臺衍生車型帶來四大特點(diǎn)：高性能、高安全、高舒適、高智能。

我們先說，Pi4平臺的第一個特點(diǎn)：高性能。這里的高性能分成兩個維度，第一是車輛的動力性能，第二是車輛的通過性能。

6.5秒的百公里加速、2.3升的百公里綜合油耗，你很難想象這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)居然出現(xiàn)在一臺車身重量超過2噸的SUV上。

不用說你也猜得到，這款SUV，就是基于Pi4平臺下誕生的第一款車型WEY P8。

WEY P8前橋采用帶BSG電機(jī)的2.0T發(fā)動機(jī)+6DCT系統(tǒng)，后橋搭載西門子永磁同步交流電機(jī)＋舍弗勒兩檔減速器，這兩套動力系統(tǒng)為WEYP8帶來340馬力的最大功率和524牛·米的峰值扭矩。

不僅如此，WEY P8所匹配的獨(dú)立舒適懸架、專業(yè)的底盤調(diào)校也帶來優(yōu)異的駕控感。

倘若駕駛過WEY P8，便可以切身感受到其在動力方面已完全超越了相同動力水準(zhǔn)的內(nèi)燃機(jī)單動車款，并且在四驅(qū)系統(tǒng)方面也絲毫感受不到轉(zhuǎn)向不足，前輪的指向性與后輪的跟隨性達(dá)到了理想的平衡點(diǎn)。

之所以WEY P8能夠具備如此優(yōu)異的駕駛表現(xiàn)，原因在于全新Pi4平臺融合了P0和P4架構(gòu)的技術(shù)優(yōu)勢，這也預(yù)示著基于Pi4平臺的每一款車型都能具備這樣優(yōu)異的駕控性能。

當(dāng)然，Pi4平臺高性能除了體現(xiàn)在駕控性能上，同樣也體現(xiàn)在傲視同儕的通過性上。

事實(shí)上，WEY P8的四驅(qū)結(jié)構(gòu)并不難理解，其獨(dú)特性還主要集中在Pi4平臺所獨(dú)具的智能化驅(qū)動模式，能夠在電動、混動以及內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動模式下自由轉(zhuǎn)換。

WEY P8的前軸主要由內(nèi)燃機(jī)和變速箱驅(qū)動，并且電驅(qū)動模式能夠隨時(shí)介入，而后軸則完全由電動機(jī)接管。

考慮到電動機(jī)的扭矩輸出范圍更寬，因此在不同的動力需求下，全力輸出扭矩的后軸可以根據(jù)前軸扭矩的變化，與之匹配。

通過對WEY P8的結(jié)構(gòu)分析可以了解到，對于電動機(jī)來講，與之匹配的并非為常規(guī)型的1檔減速器，作為全新Pi4平臺下誕生的車款，WEY P8采用了2檔減速器的設(shè)計(jì)，這不僅能夠保證新車在復(fù)雜路況下的動力平順性，還能夠使其在保證高速巡航時(shí)，進(jìn)一步減少電能消耗。

WEY P8的智能四驅(qū)系統(tǒng)并不僅僅在于幫助車輛在任何情況下均處于最為理想的平衡狀態(tài)，而是可以充當(dāng)動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的身份。

由于傳統(tǒng)動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)多以施加制動力來獲得車身負(fù)重和離心力的平衡，從而使輪胎找回附著力，因此動能消耗更大。

需要格外指出的是，一般情況下，輪胎附著力的變化不可控，雖然ESP等穩(wěn)定系統(tǒng)隸屬于主動式安全的范疇內(nèi)，但依舊是被動式介入，即偵測到由于輪胎附著力不足而發(fā)生車身擺動時(shí)，穩(wěn)定系統(tǒng)才會啟動。

而以WEY P8為例，由計(jì)算機(jī)負(fù)責(zé)的智能混動四驅(qū)系統(tǒng)能夠根據(jù)傳感器所傳輸?shù)男畔?，從而降低動力的輸出，定位于主動介入式的主動安全系統(tǒng)，并且由穩(wěn)定系統(tǒng)與動力部分各司其職轉(zhuǎn)變?yōu)榱Ⅲw化的互聯(lián)模式，理念更為超前，因此其智能四驅(qū)更可實(shí)現(xiàn)60%的最大爬坡度也就一點(diǎn)也不意外了。

第二個特點(diǎn)是高安全，除了動力系統(tǒng)安全，嚴(yán)格按照ISO26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，PSS點(diǎn)爆開關(guān)以及HCU系統(tǒng)之外，類似的安全的設(shè)計(jì)其實(shí)還有很多，比如在主動安全上，大家都知道，純電模式下相當(dāng)安靜，WEY P8設(shè)計(jì)了模擬的聲音，在低速前進(jìn)以及倒車時(shí)，發(fā)出聲音來警示行人或動物。

另外，還有不得不提的一點(diǎn)就是，在電池組布置在汽車尾部，就體現(xiàn)出Pi4平臺的安全考量。

一方面，尾部遠(yuǎn)離駕駛艙和郵箱，另一方面電池組也遠(yuǎn)離底盤中部，不僅有效預(yù)防托底，還能在發(fā)生正、側(cè)碰撞時(shí)保護(hù)電池組和乘員安全。

并且尾部較高的電池組布局可以讓其擁有IP67等級的防水和500mm的最大涉水深度。

當(dāng)然，還有一個不得不提的好處，就是電池組布局在車輛尾部，可以相對均衡的車輛配重。

據(jù)Pi4的工程師介紹，WEY P8的前軸荷是1211Kg，后軸荷是1070Kg，如此相對均衡的軸荷分配，不僅有利于輪胎的均勻磨損，同時(shí)也可以保證WEY P8擁有更好的過彎特性和行駛穩(wěn)定性。

至于Pi4平臺第三個特點(diǎn)則是“高舒適”，這里的高舒適特指的就是優(yōu)異的NVH表現(xiàn)。

我們都知道，P0+P4組合方式的優(yōu)勢在于P0位置BSG基本可以規(guī)避P1、P2位置電機(jī)在啟停階段帶來的振動與噪聲，Pi4這樣的架構(gòu)設(shè)定可以保證優(yōu)異的NVH。

NVH跟我們平時(shí)所說的駕乘高級感有很大關(guān)系。就像平時(shí)開一些高級別車型，一開門，就會覺得這部車有種說不出來的舒服，一上手，就會覺得有種溢于言表的高級?？墒悄阌终f不準(zhǔn)這種感覺從何而來，造成這種認(rèn)知的就是——NVH。

盡管沒有專業(yè)的測量儀器，但如果你也是試駕下WEY P8就會發(fā)現(xiàn)，在啟動和駕駛的時(shí)候，WEY P8幾乎沒有什么噪音，即便是高速狀態(tài)，風(fēng)噪也控制在一個令人舒服的程度。

說完了高性能、高安全、高舒適，就是最后一個高智能了。

智能化是Pi4平臺最直觀的體現(xiàn)，包括了能量管理，能量回收，熱管理等六大維度，這要放在傳統(tǒng)燃油車身上是很難想象的，單是一個能量管理系統(tǒng)就已經(jīng)非常智能了。

WEY P8具備滑行能量回收和制動能量回收兩種回收模式，3級回收強(qiáng)度，回收效率達(dá)65%。

同時(shí)，WEY P8還有卓越的整車效率，智能發(fā)電機(jī)控制節(jié)能3%，發(fā)動機(jī)啟停和純電動行駛節(jié)能5%，電動滑行節(jié)能6.2%，再能制動9.2%，內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷點(diǎn)轉(zhuǎn)移節(jié)能20%，節(jié)油率28%節(jié)能降低23.1%。

Pi4平臺的智能化是可感可觸的智能化，我們以WEY P8為例，WEY P8具有無鑰匙進(jìn)入、燈光迎賓系統(tǒng)，迎賓記憶，集加熱和通風(fēng)、按摩、記憶一體豪華座椅多功能外后視鏡聯(lián)動，智能感應(yīng)式后尾門等眾多令人驚訝的智能化配置。

值得一提的是WEY P8還為駕駛者提供了5種駕駛模式，分別為

EV、AUTO、SAVE、SPORT和AWD模式，其中AWD模式的二級菜單里，還有雪地、泥地以及沙地三種全地形模式，其中EV模式下，可以達(dá)到130公里的時(shí)速。

以Pi4平臺所誕生的WEY P8為最佳范例，不難看出WEY品牌對于新能源領(lǐng)域的堅(jiān)持與創(chuàng)新，或許全新的造車?yán)砟顒荼貢苿有履茉雌囶I(lǐng)域的再一次技術(shù)革命。

隨著Pi4平臺市場化的深入，很可能會促使政府重新調(diào)整對車企混合動力技術(shù)的補(bǔ)貼條款，使一部分初級混動技術(shù)被淘汰出市場，從而提升國內(nèi)車企混動技術(shù)的平均水平，可以預(yù)見，Pi4平臺的成員肯定不會局限于WEY P8一款車型，未來這個平臺誕生的車型隊(duì)伍還會繼續(xù)壯大，而且在技術(shù)方面也將逐步升級優(yōu)化。期待長城汽車在Pi4平臺下新能源領(lǐng)域的新作。

關(guān)鍵詞：平臺,WEY,Pi4,P8,系統(tǒng)