陳學(xué)文恐怕自己也沒(méi)有意識(shí)到，他已成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中第一個(gè)AI和大數(shù)據(jù)領(lǐng)域的學(xué)術(shù)明星。

　　2018年6月19日，愛(ài)馳汽車對(duì)外宣布，原滴滴出行大數(shù)據(jù)和AI Labs高級(jí)總監(jiān)、滴滴科學(xué)技術(shù)學(xué)會(huì)副主席陳學(xué)文加入這家中國(guó)造車新勢(shì)力，出任愛(ài)馳汽車執(zhí)行副總裁兼首席人工智能官(CAIO)一職。

　　陳學(xué)文，美國(guó)卡耐基梅隆大學(xué)計(jì)算機(jī)博士、美國(guó)高性能計(jì)算重鎮(zhèn)伊利諾伊大學(xué)香檳分校博士后，美國(guó)韋恩州立大學(xué)計(jì)算機(jī)系主任、大數(shù)據(jù)和商業(yè)分析中心主任，同時(shí)是美國(guó)韋恩州立大學(xué)和美國(guó)堪薩斯大學(xué)終身正教授。

　　一個(gè)AI專家加盟一家汽車制造商，確實(shí)會(huì)令人不解。

　　愛(ài)馳汽車，作為一家造車新勢(shì)力，和傳統(tǒng)車企相比，在資金和資源上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，而又為何要投下重注，邀請(qǐng)如此高級(jí)別的AI專家加盟呢?

　　對(duì)陳學(xué)文而言，作為一個(gè)學(xué)術(shù)明星，加入一家制造企業(yè)，感覺(jué)如何?能否適應(yīng)不同的企業(yè)文化和做事方式并發(fā)揮出自己的特長(zhǎng)呢?

　　他們之間的結(jié)合，在帶來(lái)激烈的“碰撞”的同時(shí)，會(huì)產(chǎn)生怎樣的“化學(xué)反應(yīng)”呢?

　　在產(chǎn)業(yè)激蕩和顛覆的歷史關(guān)頭，作為一個(gè)汽車媒體，理應(yīng)去接近這個(gè)時(shí)代融合與碰撞的源頭，感受其間的震蕩和化學(xué)反應(yīng)的溫度，并反思這樣的融合給我們的生活和產(chǎn)業(yè)會(huì)帶來(lái)哪些沖擊?

　　2018年的8月初，車評(píng)君來(lái)到了愛(ài)馳汽車，對(duì)這位跨界進(jìn)入汽車行業(yè)的AI明星進(jìn)行采訪，近距離了解這位從AI領(lǐng)域一頭扎到汽車世界的先行者，聊一聊他的選擇和初心，看一看他是不是還好?

　　以下是訪談實(shí)錄：

　　初心與融合

　　余建約：汽車圈像您這樣有非常深A(yù)I背景的人非常罕見(jiàn)，所以我是帶著激動(dòng)的心情過(guò)來(lái)向您請(qǐng)教。

　　陳學(xué)文：謝謝，我在汽車領(lǐng)域里是新兵，每天都是在學(xué)習(xí)中。包括剛才在會(huì)上，了解我們采購(gòu)的東西，不進(jìn)來(lái)不知道，一進(jìn)來(lái)嚇一跳，因?yàn)檎囂珡?fù)雜了。整個(gè)流程、零部件，從設(shè)計(jì)、制造到采購(gòu)各方面的流程太復(fù)雜了。在外面看就是一個(gè)車子，是一條流水線，進(jìn)來(lái)一看，每一個(gè)方面、每一個(gè)細(xì)節(jié)太復(fù)雜了。所以我還在認(rèn)真學(xué)習(xí)之中，這是一個(gè)不一樣的行當(dāng)。

　　余建約：我看過(guò)你的簡(jiǎn)歷，但還是想聽(tīng)聽(tīng)您的故事，到底是怎樣的一個(gè)人?

　　陳學(xué)文：我是一個(gè)很直的人，不喜歡拐彎，也不會(huì)拐彎。其實(shí)在回中國(guó)以前，我都是在學(xué)術(shù)界，小時(shí)候的理想就是當(dāng)科學(xué)家，所以讀大學(xué)的時(shí)候?qū)W理論物理，因?yàn)槔碚撐锢硎亲罱咏茖W(xué)家的，后來(lái)在美國(guó)大學(xué)里當(dāng)一個(gè)教授，計(jì)算機(jī)系的主任。

　　余建約：已經(jīng)是非常舒適的一種狀態(tài)了。

　　陳學(xué)文：確實(shí)沒(méi)什么波折，很順利。2016年的時(shí)候，當(dāng)時(shí)和滴滴一個(gè)很好的朋友(編者注：指葉杰平)一起吃飯，把我說(shuō)動(dòng)了。當(dāng)時(shí)我在美國(guó)基本上做科研，或者指導(dǎo)學(xué)生上課，真的很清閑。說(shuō)清閑就是不用按點(diǎn)到什么地方干什么事，更多的是思考。

　　他跟我講了以后，我發(fā)現(xiàn)自己一直想做的大數(shù)據(jù)、人工智能，它的發(fā)展是由工業(yè)驅(qū)動(dòng)的。因?yàn)樗璧臄?shù)據(jù)、包括需要解決的問(wèn)題是工業(yè)界才會(huì)有，單純做學(xué)術(shù)很難接觸到這些實(shí)際的東西。所以當(dāng)時(shí)我的興趣就來(lái)了，大概兩次到三次的交流我就決定了，我就回來(lái)了。

　　因?yàn)槭呛芟胱龅囊患虑椋詴?huì)讓我感覺(jué)到興奮。確實(shí)是這樣，滴滴平臺(tái)能夠做很多事情，能夠讓以前積累的東西真的產(chǎn)生影響力，搭一個(gè)團(tuán)隊(duì)，實(shí)施下去。對(duì)社會(huì)也好，對(duì)公司也好，都會(huì)有影響力。就像滴滴打車，看到車(調(diào)度系統(tǒng))上線了，那種感覺(jué)是不一樣的，你幫助到人了，你覺(jué)得你是在創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值，現(xiàn)在我們做車更是這樣。

　　余建約：現(xiàn)在上汽也在做AI，包括很多傳統(tǒng)車企，無(wú)論是寶馬還是大眾，都在引進(jìn)AI的人才。您是學(xué)術(shù)界的明星又有極好的工業(yè)界背景，我想有很多的選擇，您為什么進(jìn)入造車新勢(shì)力，而且是愛(ài)馳?

　　陳學(xué)文：我這個(gè)人做決定比較快，或者說(shuō)憑直覺(jué)。您說(shuō)的對(duì)，不下10家單位在找我聊，包括給的待遇也有比較好的，但是打動(dòng)我的還是感覺(jué)和理念初心這些東西。

　　我跟愛(ài)馳聊過(guò)幾次，包括谷總和付總，聊的時(shí)候他們創(chuàng)業(yè)的激情感染了我，付強(qiáng)、谷峰他們倆盡管來(lái)自傳統(tǒng)車企，但是mind open的，不是把自己封閉起來(lái)。如果是那樣沒(méi)有出路，尤其是造車新勢(shì)力。

　　跟他們聊的時(shí)候我都會(huì)有一種沖動(dòng)的感覺(jué)，汽車這種平臺(tái)，AI的落地場(chǎng)景太廣了，方方面面可以做的事情太多了，我們現(xiàn)在還在梳理，有影響力的地方太多了。

　　所以，我覺(jué)得在這個(gè)地方我每天都會(huì)充實(shí)，每天都會(huì)想怎么切入，做什么，這塊怎么改變，每天都會(huì)讓自己很忙，但這是一種很幸福的忙，我覺(jué)得我自己就是創(chuàng)業(yè)狀態(tài)，真的讓我很興奮，我真的很喜歡這種感覺(jué)。

　　余建約：我感覺(jué)一方面創(chuàng)始人的激情，引發(fā)了你的共鳴，但是對(duì)于AI的應(yīng)用，您自己會(huì)有理性思考的框架，符合這個(gè)框架之后，加上您的激情和共情的感覺(jué)才可能促使您下決定。所以，肯定是理性和直覺(jué)相結(jié)合，才會(huì)促使您做這么一個(gè)決定。所以，我想問(wèn)您怎么看汽車這個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域?

　　陳學(xué)文：是這樣的，從博士畢業(yè)以后，我一直從事的就是機(jī)器學(xué)習(xí)在各個(gè)方面的應(yīng)用。我比較喜歡應(yīng)用的東西，我更感興趣是不斷找出應(yīng)用來(lái)。

　　博士后以后，我做的基本是探索機(jī)器學(xué)習(xí)在各個(gè)方面的應(yīng)用，在生命科學(xué)，在互聯(lián)網(wǎng)，比如說(shuō)網(wǎng)絡(luò)的挖掘，包括圖像、視頻各方面的應(yīng)用，我?guī)W(xué)生做了很多探索。

　　所以如果從理性角度來(lái)講，現(xiàn)在AI在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用，汽車領(lǐng)域之前嚴(yán)格意義上說(shuō)沒(méi)有碰過(guò)的，以前做過(guò)模擬的無(wú)人車駕駛，用增強(qiáng)學(xué)習(xí)算法，但是跟真正的車是兩回事。所以，AI在汽車的應(yīng)用是一個(gè)新的領(lǐng)域，對(duì)于我來(lái)說(shuō)是未知領(lǐng)域，我?guī)е次返男膽B(tài)或者說(shuō)期待的心態(tài)。

　　你想想，所有的應(yīng)用最底層的東西無(wú)非就是數(shù)據(jù)、視頻、語(yǔ)言這些東西，只不過(guò)應(yīng)用場(chǎng)景不一樣。業(yè)務(wù)不一樣，要了解業(yè)務(wù)，必須懂這個(gè)業(yè)務(wù)才能知道怎么去用。所以，這對(duì)我來(lái)說(shuō)是充電的時(shí)候，到這兒我可以去學(xué)習(xí)，并不是簡(jiǎn)單把以前拿出來(lái)運(yùn)用。還是要不斷去學(xué)習(xí)，去思考，怎么應(yīng)用到這兒來(lái)。而這個(gè)真正做了以后有很多靈感，我覺(jué)得很有意思。

　　余建約：您進(jìn)入汽車公司之后感覺(jué)怎么樣，跟您之前設(shè)想的是否相符呢?

　　陳學(xué)文：挺好。剛才講到從上到下吧，從兩位創(chuàng)始人(指付強(qiáng)和谷峰)開(kāi)始，他們有創(chuàng)業(yè)者心態(tài)，他們作為一個(gè)傳統(tǒng)企業(yè)出來(lái)也懂怎么創(chuàng)業(yè)能成功。

　　我們經(jīng)常會(huì)討論人工智能的布局，他們雖然不做這個(gè)，但是他們很細(xì)心，也善于思考，討論的時(shí)候非常有收獲。

　　包括跟其他部門打通，每天都與不同的部門聊，我知道大家做什么以后，有了初步的業(yè)務(wù)框架，我會(huì)再和具體業(yè)務(wù)部門細(xì)聊。一個(gè)一個(gè)聊下去，大家心態(tài)都非常好。在愛(ài)馳，我碰到的這些人，第一很容易溝通，第二很容易合作。

　　大數(shù)據(jù)和AI的應(yīng)用，我必須要扎到業(yè)務(wù)里面去，如果業(yè)務(wù)部門沒(méi)有合作的心態(tài)是很難做出來(lái)的。

　　所以，我現(xiàn)在雖然來(lái)了才一個(gè)多月，但是方方面面工作在不斷展開(kāi)，這里面要做的事情太多了，每天會(huì)讓腦子不斷的思考，很有意思。

　　余建約：這樣的企業(yè)文化很好。您是AI領(lǐng)域的專家，我想象中進(jìn)入制造企業(yè)，可能會(huì)感覺(jué)到不一樣的文化。

　　陳學(xué)文：會(huì)有，但愛(ài)馳不同于傳統(tǒng)車企，也不同于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

　　互聯(lián)網(wǎng)做決定很快，實(shí)施下去也很快，這就是互聯(lián)網(wǎng)速度，這就是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做得快的很容易上市。

　　愛(ài)馳是一個(gè)做新能源車的，它沒(méi)有負(fù)擔(dān)，從零開(kāi)始，輕裝上陣，所以我們做決定，雖然沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)那么快，畢竟這是一個(gè)重資產(chǎn)的，一個(gè)決定可能就幾千萬(wàn)，甚至上億的影響，所以還要慎重。慎重之中，但并不是慢，該做決定就做決定。所以愛(ài)馳不像傳統(tǒng)企業(yè)按部就班，它是一個(gè)可以快，慎重的時(shí)候也會(huì)慎重，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)我還是很喜歡的。

　　趨勢(shì)和戰(zhàn)略

　　余建約：現(xiàn)階段，您覺(jué)得最迫切的是吸收哪方面的知識(shí)?

　　陳學(xué)文：從我的角度來(lái)講，到這兒來(lái)最開(kāi)始兩件事情對(duì)我來(lái)說(shuō)最關(guān)鍵。

　　一個(gè)是定方向。人工智能給公司帶來(lái)什么，人工智能將來(lái)發(fā)展在公司是什么框架，戰(zhàn)略方向要定下來(lái)。

　　其次，基于戰(zhàn)略和方向之上，團(tuán)隊(duì)要搭起來(lái)。否則的話只能在概念上，只能看著可以做，但是沒(méi)有人做。后面就是管理團(tuán)隊(duì)，協(xié)調(diào)的過(guò)程。

　　當(dāng)然要搞定戰(zhàn)略方向，就需要和各個(gè)部門溝通。

　　有些部門我們已經(jīng)溝通了好幾回了。比如說(shuō)關(guān)于能源和電池包，人工智能在里面怎么用。這里面對(duì)我來(lái)說(shuō)有很多新知識(shí)，比如電池的工作原理，溝通的時(shí)候要學(xué)這些東西，看看電池怎么做的，為什么電池會(huì)損耗，什么情況下?lián)p耗，了解這些東西以后，才能知道人工智能有沒(méi)有可能在這方面發(fā)揮作用。

　　余建約：定戰(zhàn)略是特別難的事情，大多數(shù)企業(yè)或者部門在定戰(zhàn)略的時(shí)候都會(huì)遭遇到巨大的挑戰(zhàn)，尤其是非常新的東西比如AI，與供應(yīng)鏈非常深的業(yè)務(wù)比如汽車結(jié)合的時(shí)候。

　　陳學(xué)文：對(duì)。還好，我們梳理過(guò)來(lái)發(fā)現(xiàn)，絕大部分人工智能在這方面都會(huì)有它的應(yīng)用場(chǎng)景，都會(huì)幫助到這個(gè)領(lǐng)域，只是程度和時(shí)間，就是有些要扎的很深。

　　咱們說(shuō)“中國(guó)制造2025”，實(shí)際上是智能制造。就是非常龐雜的一個(gè)系統(tǒng)，里面涉及到IOT的東西，涉及到處理器，各個(gè)機(jī)器或者各個(gè)環(huán)節(jié)，這些東西要搞明白了，才能把智能制造放進(jìn)去。這個(gè)東西是要積累的，要扎在里面好好的學(xué)，同時(shí)要有一套系統(tǒng)去跑，所以這個(gè)會(huì)慢一點(diǎn)。

　　有一些會(huì)快，比如說(shuō)銷售，我們是從互聯(lián)網(wǎng)過(guò)來(lái)的，有先天優(yōu)勢(shì)。從線上來(lái)講，我們都明白，線上的東西怎樣跟這邊的結(jié)合起來(lái)，這個(gè)相對(duì)快一點(diǎn)。

　　余建約：愛(ài)馳對(duì)您的預(yù)期是什么?

　　陳學(xué)文：愛(ài)馳從成立之初，雖然那時(shí)候還沒(méi)有做人工智能的人，但已經(jīng)把人工智能作為公司重大戰(zhàn)略之一，AI已經(jīng)融入到血液里面了，兩位創(chuàng)始人本身對(duì)AI非常認(rèn)可，非?？粗?，對(duì)我的工作非常支持。雖然會(huì)忙一點(diǎn)，但是忙得很有意思。

　　余建約：我個(gè)人覺(jué)得，不一定正確，我覺(jué)得現(xiàn)在所有的人對(duì)AI跟汽車的結(jié)合或者人工智能汽車它未來(lái)到底能夠發(fā)揮多大的作用，大家都知道會(huì)發(fā)揮很大的作用，但是到底發(fā)揮多大的作用，在哪些地方發(fā)揮作用，大家心里都還沒(méi)譜，這是一個(gè)探索的過(guò)程，在這里面會(huì)考驗(yàn)我們決策者的決策能力。因?yàn)槲覀兊馁Y源總是有限的，而且資源投對(duì)了地方發(fā)揮作用，在競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)脫穎而出，這是挑戰(zhàn)之一。

　　陳學(xué)文：我喜歡從極端的角度思考問(wèn)題，汽車如果分成兩個(gè)極端的話，一個(gè)是燃油車，智能幾乎是0，另一個(gè)極端是無(wú)人駕駛，智能是100。我們現(xiàn)在就在這兩個(gè)極端的中間，從0-100，我們?cè)谥虚g。因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車已經(jīng)100多年歷史了，所以咱們更多是往無(wú)人駕駛這個(gè)方向走，所以這個(gè)情況下可以想像人工智能它就是一種勢(shì)，是不可阻擋的。

　　余建約：模型非常好，向您學(xué)習(xí)。

　　陳學(xué)文：我們做模型也會(huì)考慮極端情況下怎么樣。

　　余建約：這種思考模型能夠確保方向不會(huì)出問(wèn)題。汽車產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)這塊，您在愛(ài)馳已經(jīng)待了一個(gè)多月，在此之前又在出行公司，您怎么看汽車產(chǎn)業(yè)和出行產(chǎn)業(yè)的變化?

　　陳學(xué)文：這又講到無(wú)人車對(duì)出行會(huì)有什么影響，這是終局的東西。無(wú)人車、區(qū)塊鏈結(jié)合在一起，完全是全新的市場(chǎng)，那真是共享了。我就買一個(gè)無(wú)人車，完全可以形成共享的東西了。隨著汽車制造的變化，人的出行方式發(fā)生變化，這是毫無(wú)質(zhì)疑的事情。只不過(guò)能到哪一步、到哪一年，大家有不同看法。

　　從出行的角度來(lái)說(shuō)，汽車的變化影響會(huì)非常大。我個(gè)人非?？春脜^(qū)塊鏈技術(shù)加上無(wú)人駕駛。有些單位在買車，大家用區(qū)塊鏈共享，完全是可以做到的。

　　余建約：對(duì)于大數(shù)據(jù)、AI能力改變汽車產(chǎn)業(yè)這塊，您現(xiàn)在有沒(méi)有大致的方向以及判斷?比如哪些業(yè)務(wù)是近期就可以被AI賦能的?

　　陳學(xué)文：首先是車聯(lián)網(wǎng)，當(dāng)大家都有車聯(lián)網(wǎng)，數(shù)據(jù)越來(lái)越多，當(dāng)大家愿意貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)的時(shí)候，這個(gè)作用是巨大的。車聯(lián)網(wǎng)如V2X，車對(duì)人，車對(duì)服務(wù)，車對(duì)車，當(dāng)這些數(shù)據(jù)都實(shí)現(xiàn)共享的話，作用是巨大的，這個(gè)大數(shù)據(jù)是能夠改變整個(gè)出行的。

　　你能夠想到的車和車之間的作用是實(shí)時(shí)的，比如谷歌的Waze，這還只是人把數(shù)據(jù)通過(guò)手機(jī)上報(bào)上來(lái)，有了這個(gè)實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)分享之后，實(shí)時(shí)交通地圖別人就做不過(guò)谷歌。

　　無(wú)人車也是一樣，現(xiàn)在無(wú)人車最關(guān)鍵是數(shù)據(jù)。為什么谷歌無(wú)人車為何牛這么多，一個(gè)是因?yàn)樽龅迷纾嗟氖且驗(yàn)閿?shù)據(jù)多。但如果把谷歌的無(wú)人車拿到中國(guó)還是有問(wèn)題的，因?yàn)閿?shù)據(jù)的原因。

　　做人工智能很多東西都在于數(shù)據(jù)，在未來(lái)5-10年，需要數(shù)據(jù)積累，如果數(shù)據(jù)不共享的話，就發(fā)揮不出來(lái)。這里又說(shuō)到了區(qū)塊鏈技術(shù)，可以用于解決數(shù)據(jù)共享的問(wèn)題。

　　不管怎么說(shuō)，算法和大數(shù)據(jù)是趨勢(shì)。它不像此前人工智能的發(fā)展有高高低低，以前AI不是商業(yè)驅(qū)動(dòng)，以前是科學(xué)驅(qū)動(dòng)的，到現(xiàn)在真的是商業(yè)驅(qū)動(dòng)，是商業(yè)落地。

　　大數(shù)據(jù)在這幾個(gè)領(lǐng)域開(kāi)花結(jié)果是必然的。

　　最后制造業(yè)也是一樣的，制造業(yè)的大數(shù)據(jù)，像我們現(xiàn)在做數(shù)字工廠，我們強(qiáng)調(diào)數(shù)字化，數(shù)字化后面就是收集數(shù)據(jù)就是智能化了，收集到一定數(shù)據(jù)以后，數(shù)據(jù)積累到一定程度以后智能化就進(jìn)來(lái)了，所以這也是水到渠成的東西。

　　所以，我就覺(jué)得大數(shù)據(jù)也好，人工智能也好，在車的制造的方方面面在將來(lái)會(huì)發(fā)生非常大的變化，而這個(gè)變化是非常正向的東西。

　　比如說(shuō)我剛才講的車聯(lián)網(wǎng)、智慧城市，現(xiàn)在中國(guó)智慧城市很熱了，這些東西結(jié)合起來(lái)對(duì)人的生活、人的出行會(huì)發(fā)生很大改變。

　　中國(guó)的好處是比世界上任何一個(gè)地方更樂(lè)于接受車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)帶來(lái)的改變，世界上任何一個(gè)國(guó)家沒(méi)有像中國(guó)這樣接受度這么高，老百姓很容易接受。而智慧出行，對(duì)生活的改變應(yīng)該是比較大的，很難想象將來(lái)生活會(huì)怎么樣，但是便捷是肯定的。

　　余建約：大的方向您說(shuō)的很清楚了。更具體的挑戰(zhàn)實(shí)際上是，你通過(guò)技術(shù)形成了能力之后，但是從產(chǎn)品化角度來(lái)說(shuō)我覺(jué)得會(huì)有很多挑戰(zhàn)，就是您如何把能力轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品和應(yīng)用。比如說(shuō)車聯(lián)網(wǎng)，率先的應(yīng)用有哪些更加靠譜或者說(shuō)更好的切入點(diǎn)呢?

　　陳學(xué)文：車本身這個(gè)東西，這是車行業(yè)的共識(shí)。車像另外一個(gè)伙伴、伴侶一樣，它是一個(gè)懂你的，它能夠聽(tīng)懂你，能夠跟你交流，能夠有一定思考能力。所謂思考能力就是人工智能賦予它的，車聯(lián)網(wǎng)本身在這塊承擔(dān)了很大一部分。

　　如果具體到我們這一點(diǎn)來(lái)講，落地下來(lái)的話，剛才講的幾個(gè)人工智能都是非常具體的，怎樣通過(guò)人工智能的布局能夠讓車真正懂開(kāi)車的人，通過(guò)一些傳感器，能夠更了解車主，怎樣把你跟你的家庭更好連接起來(lái)，比如說(shuō)你在外地了，去醫(yī)院了，這時(shí)候及時(shí)跟家人聯(lián)系，他們就不再擔(dān)心了，這些東西是非常具體落地的東西。

　　讓車真正的成為你的伴侶，這里面要做的事情很多，一步一步來(lái)。比如說(shuō)從最底層技術(shù)是語(yǔ)音交互，自然語(yǔ)言理解，圖像感知等等，這些東西都是最底層的技術(shù)。

　　應(yīng)用層面來(lái)講是讓車真正成為你的朋友，這是我很感興趣的一件事情。

　　余建約：這是非常重要的一點(diǎn)。

　　陳學(xué)文：而且車子能思考，所謂能思考是日常跟它的交互過(guò)程中，它能夠更了解你，能夠知道怎樣跟你做交流，跟你的家人交流。我的想法就是車應(yīng)該是人的伴侶。

　　余建約：這可能真的是能夠極大提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。另外，從自動(dòng)駕駛這一塊，您這邊會(huì)做哪些工作呢?

　　陳學(xué)文：自動(dòng)駕駛我們正在布局，從我的角度來(lái)看，自動(dòng)駕駛最核心的就是人工智能的東西。把自己的位置定義出來(lái)，對(duì)周邊有什么東西圍繞著你，這都是人工智能的東西在里面，基于這個(gè)再做決定也是人工智能，所以核心競(jìng)爭(zhēng)力還是人工智能。

　　但是作為愛(ài)馳來(lái)講，因?yàn)槲覀兪切缕髽I(yè)，我們有一段時(shí)間屬于慢走小跑，但是不能落后，將來(lái)肯定要有這個(gè)東西，慢慢技術(shù)積累，發(fā)展到一定階段就水到渠成，這是比較正確的速度。

　　余建約：我覺(jué)得非常務(wù)實(shí)。

　　陳學(xué)文：最核心就是人工智能的東西，要布局好，要上的話也不難。

　　余建約：我個(gè)人覺(jué)得車企還是應(yīng)該做應(yīng)用，車企不要做引擎。

　　陳學(xué)文：對(duì)。

　　余建約：福特自己投40億美金去研究“駕駛大腦”也許是有錢吧。

　　陳學(xué)文：但是不能不做，無(wú)人將來(lái)肯定是趨勢(shì)，新能源車，如果公司發(fā)展到一定階段，如果什么都不做的話那就不行了。

　　余建約：要做，但是哪些東西是自己做，哪些是別人做的。

　　陳學(xué)文：別人不管，先把自己核心技術(shù)慢慢打磨。

　　業(yè)務(wù)和團(tuán)隊(duì)

　　余建約：能不能簡(jiǎn)單介紹一下您接下來(lái)整個(gè)AI業(yè)務(wù)中心的規(guī)劃?

　　陳學(xué)文：前面已經(jīng)講了一些，這邊會(huì)有中短期規(guī)劃，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較快，能夠把團(tuán)隊(duì)搭起來(lái)。有些是中長(zhǎng)期，一個(gè)是要等到數(shù)據(jù)，二是需要業(yè)務(wù)的沉淀，扎下去把業(yè)務(wù)搞明白。

　　比如說(shuō)銷售，比如說(shuō)售后，都是中短期的，當(dāng)然會(huì)不斷的優(yōu)化。供應(yīng)鏈算偏中期的東西。車聯(lián)網(wǎng)里面的東西有些是前面要做的東西，但是它要不斷的迭代，所以它是一個(gè)可以開(kāi)始，但是很長(zhǎng)期的東西。智能制造那一塊，包括研發(fā)的一些東西，那肯定要專業(yè)積累，要行業(yè)本身的積累，這個(gè)東西是比較偏長(zhǎng)期的。

　　剛才講的屬于整個(gè)生態(tài)，它都是有人工智能布局在里面。更遠(yuǎn)一點(diǎn)，這叫一個(gè)鏈，剛才講的出行、智慧城市也好，這些后面都會(huì)介入，因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)都是跟這些有關(guān)系。

　　這對(duì)我們來(lái)說(shuō)并不是最緊迫的事情，最緊迫的事情是把有溫度的車造出來(lái)。造出來(lái)以后后面才會(huì)講后面生態(tài)的事情，那是更長(zhǎng)期的東西，我們肯定要做，如果公司到那一步，肯定要實(shí)施那些東西。

　　余建約：我覺(jué)得業(yè)務(wù)布局很清楚了。我個(gè)人觀點(diǎn)銷售、售后服務(wù)包括供應(yīng)鏈這些是支持，但是關(guān)于造有溫度的車，這是決定性的。

　　陳學(xué)文：對(duì)。

　　余建約：這方面有沒(méi)有更加具體的或者說(shuō)可以探討的規(guī)劃，因?yàn)槟愕能嚭芸炀鸵鲜辛?，我覺(jué)得明年下半年就要交付了，這個(gè)時(shí)候?qū)δ鷣?lái)說(shuō)，時(shí)間還是很寶貴的，一年時(shí)間，在這方面有沒(méi)有更加詳細(xì)或者想做成什么樣?

　　陳學(xué)文：幾乎每周開(kāi)會(huì)都在討論這個(gè)事，我是希望能夠把一些我剛才說(shuō)的有溫度的，人工智能的東西加進(jìn)去，但是這個(gè)東西實(shí)際上取決于很多因素，因?yàn)楫a(chǎn)品尤其是在汽車這一塊，來(lái)以前不知道，為什么我說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)快，互聯(lián)網(wǎng)想到就去做，做了以后就能上線。

　　車上面很多東西要提前好多年布局，互聯(lián)網(wǎng)不存在這個(gè)問(wèn)題，車這個(gè)東西，要做一個(gè)整車?yán)显缫?jì)劃采購(gòu)，我現(xiàn)在在刷新我的概念，有些東西布局不是提前一個(gè)月、兩個(gè)月或者半年，有些甚至要提前一年準(zhǔn)備，這是可能的影響因素。

　　余建約：您核心的AI團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)備base在上海、杭州還是在北京?

　　陳學(xué)文：主要在上海，我想將來(lái)在北京、美國(guó)都會(huì)有，這跟人才有關(guān)系，那邊AI人才很多，肯定在那些地方都要布局的。

　　余建約：在這方面你有非常豐富的管理經(jīng)驗(yàn)。

　　陳學(xué)文：其實(shí)我們?cè)诤Ｍ庖延械聡?guó)子公司，在美國(guó)也已設(shè)立團(tuán)隊(duì)。但是，到真正完備的團(tuán)隊(duì)搭起來(lái)的時(shí)候我們希望把公司在剛才說(shuō)的那幾個(gè)點(diǎn)都要落實(shí)起來(lái)。

　　余建約：過(guò)一段時(shí)間之后可能會(huì)好一點(diǎn)。

　　陳學(xué)文：沒(méi)錯(cuò)。但是從零開(kāi)始的時(shí)候，其實(shí)就是一個(gè)方向，一個(gè)是人，后面是管理、設(shè)備的馬上跟進(jìn)。

　　余建約：我個(gè)人覺(jué)得方向您已經(jīng)看的很清晰了。

　　陳學(xué)文：對(duì)。重要是放在下一階段，團(tuán)隊(duì)大規(guī)模的擴(kuò)充。

　　余建約：包括辦公地點(diǎn)的布置，包括整個(gè)協(xié)同。包括具體的場(chǎng)景，就是第一階段產(chǎn)品是什么，第二階段產(chǎn)品是什么，可能要定下來(lái)了。我個(gè)人覺(jué)得，我看了一些公司，愛(ài)馳這方面最有特色，這方面做了布局，有可能在這方面能夠脫穎而出。

　　陳學(xué)文：我希望，同時(shí)也相信。因?yàn)閻?ài)馳的領(lǐng)導(dǎo)人，真的是從上而下的重視AI，如果老大們從傳統(tǒng)車廠出來(lái)還是傳統(tǒng)思維，你去做一個(gè)跟別人沒(méi)有什么區(qū)別的車，甚至還不如別人。那是沒(méi)有任何機(jī)會(huì)的。

　　余建約：對(duì)。那么愛(ài)馳希望造的是怎樣的車?

　　陳學(xué)文：希望能夠出一版有我們溫度的車，這是我的希望，愛(ài)馳汽車的愿景也是這樣的。

　　余建約：我提一個(gè)不成熟建議，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)有很多規(guī)矩，有些規(guī)矩不一定是正確的合理的，還是要從事物本質(zhì)來(lái)看，沒(méi)有必要宥于成規(guī)。

　　陳學(xué)文：這一點(diǎn)我非常贊同，我雖然才來(lái)一個(gè)月，我發(fā)現(xiàn)我們公司的管理層他們做事有點(diǎn)像這個(gè)風(fēng)格，至少挑戰(zhàn)流程，就是您剛才講的，為什么不能改，我們經(jīng)常開(kāi)會(huì)的時(shí)候會(huì)很激烈PK這些問(wèn)題，就事論事，為什么定了就不能改?傳統(tǒng)上是不能改的，但是如果做出這個(gè)東西，我們覺(jué)得這個(gè)產(chǎn)品對(duì)，用戶沒(méi)有感知我們?yōu)槭裁匆?，所以這一點(diǎn)我非常接受，您剛才說(shuō)的非常對(duì)，非常正確，做車做的是產(chǎn)品本身，產(chǎn)品本身要做到市場(chǎng)認(rèn)可，做到用戶認(rèn)可，不在于按什么時(shí)間點(diǎn)給付，而是給出的東西是目標(biāo)用戶想要的東西，這是最關(guān)鍵的，也是重要的。

　　采訪后記

　　整個(gè)訪談大概持續(xù)了一個(gè)半小時(shí)，陳學(xué)文博士是一個(gè)真性情的人，充滿激情，講話的時(shí)候語(yǔ)速很快，能夠感受的到他在一家造車新勢(shì)力中揮灑自如的那種感覺(jué)。

　　由是觀之，在過(guò)去的一個(gè)多月時(shí)間里，來(lái)自AI領(lǐng)域的學(xué)術(shù)明星，與這家新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)的磨合還算順利。

　　事實(shí)上，這將會(huì)是接下來(lái)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)所面臨著的最巨大的挑戰(zhàn)之一。

　　隨著汽車產(chǎn)品屬性的不斷迭代，從原先的機(jī)械產(chǎn)品變?yōu)殡姎猱a(chǎn)品再變?yōu)殡娮赢a(chǎn)品，然后是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，最后會(huì)成為AI產(chǎn)品。

　　在這過(guò)程中，需要重構(gòu)汽車公司研發(fā)部門的組織架構(gòu)，從原來(lái)的機(jī)械工程師為主的汽車工程研究院，將會(huì)陸續(xù)增加電氣電子工程師，互聯(lián)網(wǎng)工程師和AI科學(xué)家等新鮮的血液。

　　挑戰(zhàn)在于，如何吸引到更多的像陳學(xué)文這樣的專家，投身于變革汽車和出行的事業(yè)之中。更大的挑戰(zhàn)在于，如何讓新加入的新鮮血液，與原有的團(tuán)隊(duì)快速融合，形成化學(xué)反應(yīng)。

　　這樣的融合，因?yàn)橛^念、做事方式、知識(shí)背景等因素?zé)o疑將會(huì)充滿沖突和碰撞。

　　現(xiàn)階段，我們還不能說(shuō)愛(ài)馳汽車在這方面的融合已經(jīng)成功，但依然能夠得到一些比較好的教益，比如開(kāi)放的心態(tài)、創(chuàng)業(yè)的精神等良好的企業(yè)文化，都有助于不同背景的專業(yè)人士，在某些事情上快速達(dá)成共識(shí)，快速行動(dòng)。

　　與陳學(xué)文博士溝通的另外一個(gè)收獲是，AI和汽車的結(jié)合，其速度會(huì)更快，其范圍會(huì)更廣，其重要性會(huì)更加迫切。

　　尤其是通過(guò)AI和大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，讓汽車能夠更了解車主，讓用戶獲得更好的使用體驗(yàn)方面，有著巨大增長(zhǎng)潛力。

　　比如，會(huì)有更好的語(yǔ)音識(shí)別效果。語(yǔ)音助手在與你溝通的時(shí)候能夠更加懂你，甚至能夠結(jié)合各種傳感器，感知到車主的狀態(tài)，推薦不同的貼心服務(wù)。最具顛覆意義的是，隨著數(shù)據(jù)的持續(xù)積累，“汽車伴侶”的服務(wù)能力越來(lái)越強(qiáng)，用戶的體驗(yàn)會(huì)持續(xù)提升。

　　車聯(lián)網(wǎng)將會(huì)是AI與汽車結(jié)合的核心舞臺(tái)。

　　對(duì)于大多數(shù)整車企業(yè)而言，自動(dòng)駕駛能力，由供應(yīng)商提供是大概率事件，而車聯(lián)網(wǎng)能力則由自己主導(dǎo)和搭建，是更大概率事件，車企不會(huì)也不應(yīng)該把用戶的運(yùn)營(yíng)交給第三方。

　　車聯(lián)網(wǎng)對(duì)用戶而言最重要的是體驗(yàn)，是提升和優(yōu)化駕乘體驗(yàn)。

　　優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)基于無(wú)縫的交互以及整個(gè)生態(tài)背后所提供的服務(wù)能力。而交互和感知，最核心的支撐是大數(shù)據(jù)和AI能力。

　　當(dāng)然，AI的用武之地不僅僅是車聯(lián)網(wǎng)。另外一個(gè)激動(dòng)人心的的領(lǐng)域是信息化，從銷售、服務(wù)、制造和研發(fā)整個(gè)一體化的信息化。信息化將會(huì)提升企業(yè)的管理半徑，極大提升企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。

　　對(duì)于百年汽車工業(yè)而言，正面臨著一個(gè)轉(zhuǎn)型的時(shí)刻，發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車核心引擎的時(shí)代將漸漸退去，數(shù)據(jù)和算力將走上歷史舞臺(tái)，日趨成為驅(qū)動(dòng)汽車發(fā)展和迭代的新引擎，讓使用者獲得更佳的用戶體驗(yàn)，進(jìn)而影響和決定產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　面向未來(lái)，所有的汽車制造商都將會(huì)搭建自有的AI和大數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)，否則將會(huì)在服務(wù)用戶方面缺少一項(xiàng)最核心的能力，進(jìn)而在競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。這項(xiàng)工作，越早推進(jìn)的車企將越有利，越具有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，越來(lái)越多的“陳學(xué)文”將會(huì)加入到中國(guó)的汽車公司中來(lái)。這恐怕會(huì)是一個(gè)趨勢(shì)，并掀起一個(gè)浪潮。

　　(本文轉(zhuǎn)自微信公眾號(hào)：建約車評(píng)，作者：余建約)

關(guān)鍵詞：一個(gè),東西,汽車,學(xué)文,AI