最近很多人都在討論三缸發(fā)動(dòng)機(jī),主要是因?yàn)楝F(xiàn)在越來越多的汽車主機(jī)廠推出了搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,于是各種沒有體驗(yàn)過三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的所謂汽車專家開始批斗三缸發(fā)動(dòng)機(jī),用最早的夏利或者后來的比亞迪F0等老一代三缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的駕駛經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行臆測(cè),其實(shí)這種方式是不對(duì)的,如今的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不是當(dāng)年的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)了,大家卻還是用老眼光看待問題。

首先三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不是簡簡單單的四缸減一缸,三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有著節(jié)油的優(yōu)勢(shì),但被很多人解讀為應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)所采取的無奈之舉,其實(shí)這是很片面的解讀。在排量較小的情況下,如果強(qiáng)行使用多氣缸是一種得不償失的做法,因?yàn)槟菢訒?huì)讓單個(gè)氣缸的缸徑變得特別小?？臻g變小了,但是火花塞、氣門、凸輪軸這些零部件不能改變,這樣就會(huì)導(dǎo)致工藝難度增加,另外過分緊湊的設(shè)計(jì)不能保證長期的運(yùn)轉(zhuǎn)。你看到過有哪家主機(jī)廠研發(fā)過0.5L的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)嗎?所以這并不只是應(yīng)對(duì)法規(guī)的無奈,而是開發(fā)常識(shí)。

目前在歐洲,低于1.0L的發(fā)動(dòng)機(jī),其實(shí)都是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲也早已不是什么新鮮事物,從2014開始,寶馬、標(biāo)致、福特等品牌都大規(guī)模地導(dǎo)入三缸發(fā)動(dòng)機(jī),自2015年開始,國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的1.5L以下組別就已被三缸發(fā)動(dòng)機(jī)包攬了。

還有一點(diǎn),目前幾乎所有主流的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都是各個(gè)主機(jī)廠全新開發(fā)的產(chǎn)品,而不是所謂的在原有四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行閹割而來。所以低油耗的三缸發(fā)動(dòng)機(jī),成了未來發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)趨勢(shì)的風(fēng)向標(biāo)。

另外三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)也在不斷發(fā)展,舉一個(gè)關(guān)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上DLC涂層的例子吧,也就是大家常說的“類金剛石涂層”。 DLC涂層,也稱DLC膜,在硬度、耐磨性等方面都要優(yōu)于傳統(tǒng)的零部件涂層工藝,而且其摩擦系數(shù)更小,所以采用DLC涂層對(duì)減少發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗有一定的幫助。所以很多廠家都把DLC圖層用在了不同的部位,像通用的Ecotec系列1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就是把DLC涂層用在活塞環(huán)部分,搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型例如別克全新英朗,別克GL6等,我也實(shí)際體驗(yàn)過這兩款車,振動(dòng)水平和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)無異。

當(dāng)然一臺(tái)好的發(fā)動(dòng)機(jī),除了涂層,還有很多很多的技術(shù)在里面,我只是想表達(dá),判斷一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量,并不能簡單的去數(shù)氣缸數(shù),更要看他采用的技術(shù)如何,以及實(shí)際駕駛過程用體驗(yàn)如何。

個(gè)人認(rèn)為,用不了多久,更多的先進(jìn)技術(shù)會(huì)用在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上,比如像稀薄燃燒。在這里我也大膽的做個(gè)預(yù)測(cè),5年之內(nèi)滿大街跑的,無論是奔馳、寶馬、奧迪,還是大眾、豐田、別克,都會(huì)是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī),DLC,技術(shù),所以,不是