臨近春節(jié)，大家的心思都逐漸遠離了工作，朋友圈里刷雪景、曬養(yǎng)蛙成了主旋律。但并不是所有人都有這樣的閑情逸致，在汽車圈也是如此。在大家各自曬完2017年的成績之后，一些企業(yè)已經(jīng)在“只爭朝夕”的路上加速前行了。昨天，有一條重磅的融資消息出爐：零跑汽車拿到了4億元的Pre-A輪融資。這個不久前還少有人熟知的新造車品牌近來曝光量急升，從去年四季度至今動作頻頻。能在如此短的時間內(nèi)收獲資本市場的青睞，想必是有幾把刷子的。

 新造車各有所長，零跑的標簽是“IT”

新造車企業(yè)近來年雨后春筍般涌現(xiàn)，據(jù)各路媒體的不完全統(tǒng)計，林林總總竟有超過300家公司。當(dāng)然這其中真正能被大家記住的并不多，可能不超過十家。造車從來都不是件容易的事情，所以能夠被大家記住的新造車企業(yè)，都非等閑之輩，可以說都在自己原先的行業(yè)中有過相當(dāng)有說服力的履歷。

蔚來汽車ES8

比如現(xiàn)在聲量頗高的蔚來汽車，就有李斌這樣在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的長袖善舞型人士。擅長自我傳播、做事風(fēng)格大開大合且高舉高打，蔚來從Formula E到刷鈕北圈速的EP9，再到把蔚來體驗中心設(shè)在長安街1號，極盡高大上之能事。伴隨ES8推出的快速充電、快速換電的配套服務(wù)，都讓我們看到了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在產(chǎn)品及服務(wù)模式上的獨特思維?？梢哉f，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對自身形象、企業(yè)估值的管理和推動能力，在蔚來汽車身上得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。

威馬EX5

和互聯(lián)網(wǎng)背景的公司相比，威馬這樣由傳統(tǒng)汽車人掌舵的新造車企業(yè)就低調(diào)許多。他們篤信自建工廠是汽車世界不變的法則，甚至斥責(zé)代工是“無知者無畏”，同時數(shù)十年的從業(yè)經(jīng)歷既是經(jīng)驗的積累，同時也會限制一部分的創(chuàng)造力。如果把同為SUV的蔚來ES8和威馬EX5放在一起對比，EX5實在是顯得太平淡無奇了，周身都透露著非常正統(tǒng)的感覺，可以明顯感受到傳統(tǒng)汽車廠商思維的流露。

“IT智造派”零跑汽車

 和前面這兩類企業(yè)相比，近期被紅杉資本相中的零跑汽車，對汽車的理解則有著不同于蔚來和威馬們的思維模式。零跑的股東主要來自大華股份，這是一家全球范圍內(nèi)的智能安防領(lǐng)域巨頭，換言之是一家軟件與硬件兩方面技術(shù)都很強大的IT企業(yè)，既有核心技術(shù)，又有制造體系經(jīng)驗。蔚來宣稱的種種先進理念，零跑都有屬于自己的技術(shù)和解決方案，而威馬視為法則的制造體系，大華更不在話下。

 “IT企業(yè)”意味著核心技術(shù)的高度自主化

為何新造車會出現(xiàn)今時今日“一哄而上”的局面？這其中政策導(dǎo)向是重要因素，另一方面汽車制造尤其是電動汽車的制造，已經(jīng)不是一個難度系數(shù)很高的事情。傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的幾乎所有子系統(tǒng)，以及取代傳統(tǒng)動力總成的電動機和電池，全部都有成熟的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)可供選擇。“新造車”很多時候被不少人認為已經(jīng)簡化到了“做個殼子”這么簡單。

但是我們不妨看看迄今為止最成功的新造車企業(yè)特斯拉是怎么做的。特斯拉恰恰是電動汽車公司里，自主研發(fā)比例最高的企業(yè)之一。而零跑汽車在某種程度上正是選擇了與特斯拉相近的發(fā)展思路，那就是核心技術(shù)自主研發(fā)。

核心技術(shù)自主研發(fā)

零跑的自主研發(fā)并非無本之末。大華股份的高清攝像和基于畫面的數(shù)據(jù)分析能力都在業(yè)界具備領(lǐng)先實力，因此零跑能夠自主開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)并不意外。無論是仿生攝像頭、毫米波雷達這樣的硬件，還是云端數(shù)據(jù)互聯(lián)、ADAS算法等軟件占主要部分的技術(shù)，零跑都已經(jīng)取得了階段性成果。甚至在眾多新造車企業(yè)都語焉不詳?shù)娜娤到y(tǒng)部分，零跑也拿出了全行業(yè)領(lǐng)先的集成化電驅(qū)總成和高效液冷恒溫電池組。在去年零跑與紅杉的簽約儀式上，紅杉資本全球執(zhí)行合伙人沈南鵬就曾經(jīng)對零跑成立兩年來在技術(shù)研發(fā)方面取得的成果予以積極的評價。

 在未來高度智能化的電動汽車上，整車電氣化將提升到前所未有的高度，因此電子系統(tǒng)的技術(shù)水平將直接決定最終產(chǎn)品的競爭力，而傳統(tǒng)汽車的交通工具屬性將被淡化，按照零跑汽車董事長朱江明在上周的電動汽車百人會論壇上的說法，汽車將會演變成不用發(fā)動機和變速箱，甚至無需油門和制動踏板的智能移動空間，其屬性更接近于IT科技類產(chǎn)品，這也是眾多非傳統(tǒng)造車勢力進入汽車行業(yè)的基本邏輯之一。

與此同時，資本在這一輪新造車崛起的過程中，也并沒有將眼光簡單聚焦于整車制造，共享出行、創(chuàng)新金融、后市場服務(wù)都被納入到未來的“大出行”概念體系之中。而未來的大出行，其基礎(chǔ)必將是大數(shù)據(jù)，尤其是來源于車輛、來源于用戶的數(shù)據(jù)。

零跑汽車S01

包括紅杉在內(nèi)的投資者，投資零跑的思路亦在于此。自主研發(fā)并掌握核心技術(shù)，意味著零跑有技術(shù)、有能力在智能電動車的時代掌握數(shù)據(jù)。還是以自動駕駛技術(shù)為例，無論采用自主研發(fā)還是供應(yīng)商配套，在量產(chǎn)車上實現(xiàn)一系列自動駕駛功能都不是一件特別復(fù)雜的事情，但自主開發(fā)與外包配套的根本區(qū)別還是在于數(shù)據(jù)。芯片業(yè)巨頭因特爾耗費150多億美元收購著名的ADAS供應(yīng)商Mobileye，看中的就是Mobileye整套技術(shù)在未來的無限衍生價值，而不僅僅是ADAS系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力本身。

 同樣的，與Mobileye采用類似的基于攝像頭和畫面數(shù)據(jù)分析技術(shù)路線的零跑汽車，在未來也將不僅是一家汽車制造商。資本選擇零跑，也不止于選擇一家新造車企業(yè)，更是在未來智能化出行的版圖上選擇了一塊重量級的拼圖。

關(guān)鍵詞：汽車,技術(shù),企業(yè),蔚來,未來