中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，我國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的供給量和需求量均出現(xiàn)下滑。進(jìn)口車(chē)供給量和需求量已連續(xù)16個(gè)月出現(xiàn)下滑。中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)陷入供需雙降局面，不過(guò)平行進(jìn)口車(chē)成為銷(xiāo)量市場(chǎng)大的一抹亮色，逆勢(shì)上揚(yáng)，隨著消費(fèi)者對(duì)平行進(jìn)口車(chē)的認(rèn)可，以及相關(guān)3C認(rèn)證體系的健全，平行進(jìn)口車(chē)在今年或迎來(lái)銷(xiāo)量峰值年。

業(yè)內(nèi)人士分析，目前進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)萎縮，受持續(xù)五個(gè)季度的去庫(kù)存調(diào)整的影響，同時(shí)由于購(gòu)置稅優(yōu)惠退出、國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)二季度實(shí)施等政策推動(dòng)，以及宏觀經(jīng)濟(jì)下行、進(jìn)口車(chē)型國(guó)產(chǎn)化等不利因素的影響。

進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)份額仍呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)

中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，乘用車(chē)進(jìn)口量為30.9萬(wàn)輛，同比下滑11.7%。原因是市場(chǎng)需求萎縮，同期，進(jìn)口乘用車(chē)銷(xiāo)量下滑幅度達(dá)9.7%。

自2006年以來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)口車(chē)數(shù)量一直同比有增，在2014年達(dá)到峰值，當(dāng)年進(jìn)口量為142.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.6%，此后，進(jìn)口車(chē)數(shù)量開(kāi)始下跌，2015年全年進(jìn)口車(chē)數(shù)量大幅下得24.2%，僅為107.80萬(wàn)輛。今年第一季度，進(jìn)口車(chē)數(shù)量再度同比有跌，為22.03萬(wàn)輛，下降14.6%。

在乘用車(chē)市場(chǎng)的分品牌檔次結(jié)構(gòu)中，進(jìn)口車(chē)的占比同樣下降，且為六年來(lái)最低。2016年第一季度，進(jìn)口高端車(chē)型和主流合資車(chē)型的比重均有所下降，分別僅占乘用車(chē)市場(chǎng)的7.1%和63.9%。進(jìn)口和合資車(chē)型的占比為2010年以來(lái)最低。

就車(chē)型來(lái)看，前4個(gè)月，SUV依然是進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)品，但在乘用車(chē)三大細(xì)分市場(chǎng)中，SUV和MPV進(jìn)口量均出現(xiàn)較大幅度下滑，轎車(chē)進(jìn)口量則相對(duì)穩(wěn)定。同期，SUV進(jìn)口量18.6萬(wàn)輛，同比下滑15.7%，占到乘用車(chē)進(jìn)口量的六成份額；轎車(chē)進(jìn)口量10.9萬(wàn)輛，僅下滑0.1%，；MPV進(jìn)口量約1萬(wàn)輛，下滑39%。

進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)整體不景氣直接影響到各品牌。據(jù)中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)提供的數(shù)據(jù)，前4個(gè)月進(jìn)口量排名前十的品牌，半數(shù)出現(xiàn)下滑，其中豐田、路虎、奧迪的跌幅均超過(guò)5個(gè)百分點(diǎn)。

據(jù)國(guó)機(jī)汽車(chē)股份有限公司發(fā)布的《2016年一季度中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)報(bào)告》披露，實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的品牌主要為三類，一類是去庫(kù)存調(diào)整及時(shí)的品牌，如奔馳、雷克薩斯和斯巴魯；第二類以平行進(jìn)口為主導(dǎo)方式的品牌，以路虎為代表，第三類是因新產(chǎn)品投放，以林肯為代表，實(shí)現(xiàn)206%的超高速增長(zhǎng)。除此以外，其他品牌進(jìn)口量均出現(xiàn)下滑。對(duì)品牌來(lái)源國(guó)分析，歐系品牌繼續(xù)保持進(jìn)口車(chē)主力地位，較2015年份額提升2.1個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌在雷克薩斯的帶動(dòng)下，份額提升3.5個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌主要受車(chē)型國(guó)產(chǎn)化影響，份額下滑明顯。在終端銷(xiāo)售排名方面，寶馬、奔馳穩(wěn)居前兩位，雷克薩斯位居第三，保時(shí)捷排名第四，第二集團(tuán)陣營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)格局變化較大。

平行進(jìn)口車(chē)份額增長(zhǎng) 今年或?qū)⑦_(dá)峰值

實(shí)際上，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)前4個(gè)月11.7%的降幅，已比前3個(gè)月14.8%的降幅有所收窄。雖然進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)整體走低，但是平行進(jìn)口卻在逆勢(shì)增長(zhǎng)。前4個(gè)月這一貿(mào)易形式的進(jìn)口量同比增長(zhǎng)6.6%，市場(chǎng)仍然保持了一定活力。

數(shù)據(jù)顯示，2015年國(guó)內(nèi)進(jìn)口汽車(chē)進(jìn)口量為106.73萬(wàn)輛，同比下滑25%，但平行進(jìn)口車(chē)去年增速達(dá)到4.3%，總量突破10萬(wàn)輛大關(guān)，占整體進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的10%。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)進(jìn)口汽車(chē)工作委員會(huì)信息部主任胡絲羽此前曾對(duì)媒體表示，2016年中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)平行進(jìn)口車(chē)的全年增速將達(dá)到10%左右，預(yù)計(jì)占2016年全年進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量的12%-15%，或?qū)⑦_(dá)到平行進(jìn)口車(chē)峰值。平行進(jìn)口車(chē)電商平臺(tái)海淘車(chē)網(wǎng)創(chuàng)始人林明軍也預(yù)測(cè)，今年進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量估計(jì)在120萬(wàn)輛左右，平行進(jìn)口車(chē)能占到20萬(wàn)輛。按照40-50萬(wàn)的均價(jià)來(lái)看，這是一個(gè)千億級(jí)的市場(chǎng)。

平行進(jìn)口車(chē)政策實(shí)施之前, 中國(guó)實(shí)行進(jìn)口汽車(chē)許可證和許可證配額制度，每進(jìn)口一輛汽車(chē)都需要從國(guó)家商務(wù)部申請(qǐng)進(jìn)口汽車(chē)許可證，每張?jiān)S可證的費(fèi)用在5萬(wàn)元～10萬(wàn)元，且商務(wù)部對(duì)每種車(chē)型還有配額限制。為了消化這部分成本，進(jìn)口商就必須引進(jìn)高端豪華車(chē)才能盈利。政策落實(shí)后，平行進(jìn)口車(chē)成本下降了，進(jìn)口商們也可考慮引進(jìn)中低端車(chē)型了，拋開(kāi)傳統(tǒng)的代理商及4S店的運(yùn)營(yíng)成本及加價(jià)，不受廠商限制的平行進(jìn)口車(chē)定價(jià)往往要比中規(guī)進(jìn)口車(chē)的價(jià)格要低10%~20%，并且新車(chē)質(zhì)保與4S店不再掛鉤，降低了進(jìn)口車(chē)的日常保養(yǎng)費(fèi)用。加上平行進(jìn)口車(chē)是直接從北美、中東等地區(qū)進(jìn)口，款型與中規(guī)進(jìn)口車(chē)有差異，這對(duì)于追求差異化的個(gè)性消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑滿足了他們的需求。整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

豪車(chē)國(guó)產(chǎn)化成雙刃劍

豪華品牌國(guó)產(chǎn)化也對(duì)進(jìn)口車(chē)的進(jìn)口量產(chǎn)生很大影響，目前在主流豪華品牌中，像奔BBA這樣的傳統(tǒng)豪華品牌，旗下的熱銷(xiāo)車(chē)型多是國(guó)產(chǎn)化車(chē)型，而像凱迪拉克CT6等后來(lái)者，也都慢慢逐步國(guó)產(chǎn)上市。

國(guó)內(nèi)車(chē)市對(duì)SUV車(chē)型的強(qiáng)勁需求，使得SUV成為進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)的絕對(duì)主力車(chē)型，以奔馳為例，奔馳奔馳進(jìn)口量增長(zhǎng)11.1%，至4.69萬(wàn)輛，兩款SUV車(chē)型新款GLS和新款GLE，成為帶動(dòng)其今年上半年進(jìn)口量增長(zhǎng)的重要產(chǎn)品，GLE前4個(gè)月的進(jìn)口量接近1.3萬(wàn)輛，GLS的進(jìn)口量為3000余輛。

同樣的，面對(duì)SUV車(chē)型的火爆，豪華品牌也期望能夠在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)搶奪更多的市場(chǎng)份額，SUV車(chē)型國(guó)產(chǎn)落地也在加快，英菲尼迪、雷諾、路虎和Jeep等品牌陸續(xù)國(guó)產(chǎn)，高端進(jìn)口車(chē)需求下降，進(jìn)口車(chē)在乘用車(chē)市場(chǎng)總體比例有所降低，這促使進(jìn)口車(chē)整體市場(chǎng)的下滑。而車(chē)企希望緩解進(jìn)口車(chē)市收窄帶來(lái)的沖擊，更加快國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程相當(dāng)關(guān)鍵，更多的品牌加入國(guó)產(chǎn)化陣營(yíng)當(dāng)中。豪車(chē)國(guó)產(chǎn)化變成雙刃劍，一方面因?yàn)檫M(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的萎縮，車(chē)企希望國(guó)產(chǎn)化保住市場(chǎng)份額，而另一方面，國(guó)產(chǎn)化對(duì)進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量也產(chǎn)生極大影響。

汽車(chē)流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車(chē)專業(yè)委員會(huì)主任胡絲羽在2015年底曾預(yù)測(cè)，未來(lái)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)或許會(huì)回歸到汽車(chē)市場(chǎng)的補(bǔ)充角色。目前平行進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)正在逐步呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，配套的相關(guān)法規(guī)也在完善中，消費(fèi)者對(duì)其的認(rèn)可度在提高，但業(yè)內(nèi)認(rèn)為其替代進(jìn)口車(chē)成為主流的可能性并不高。到2017年，隨著消費(fèi)環(huán)境的改變，進(jìn)口車(chē)國(guó)產(chǎn)化增多，以及進(jìn)口車(chē)消費(fèi)的理性回歸帶來(lái)的個(gè)性化、高端性的產(chǎn)品需求量迅速回落。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)2017年的時(shí)候平行進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)也會(huì)隨之有所回落。

關(guān)鍵詞：平行進(jìn)口車(chē),市場(chǎng)供需架構(gòu)