東風(fēng)日產(chǎn)啟辰

深圳東風(fēng)日產(chǎn)啟辰 啟辰D50R50

            東風(fēng)本田-思銘

            官方指導(dǎo)價：11.18～11.98萬

            原型車：第八代本田思域

            停產(chǎn)前官方指導(dǎo)價：12.98～26.98萬（優(yōu)惠1萬元左右）

       在第九代思域上市后，思銘撿起了第八代思域丟下的接力棒，繼續(xù)在國內(nèi)市場征戰(zhàn)。要說第八代思域在國內(nèi)的市場表現(xiàn)還是相當(dāng)成功的，其市場策略也堪稱“高潔”。多年來任憑市場、政策如何變化，第八代思域始終堅持1.8L排量、三廂車這兩個特點不變，外形的中期改款也算不上明顯，總給人一種泰然自若的感覺。不知道究竟是本田對于產(chǎn)品太有信心還是東風(fēng)的營銷能力實在太弱。

【思銘】

       雖然也希望所謂的合資自主能夠真的在“自主”這個環(huán)節(jié)上有所建樹，不過當(dāng)它的原型車是第八代思域的時候，這種大無畏的精神似乎又被小我的私心所取代。因為按照合資自主的經(jīng)營思路，降低成本肯定是必不可少的。在這個大前提下，自主設(shè)計的內(nèi)飾真的能在設(shè)計、用料等方面超過第八代思域嗎？我覺得真不見得，所以思域內(nèi)飾沒變這事對于中國汽車工業(yè)來說可能不是好事，但對于消費者來說恐怕也不是壞事。 動力懸掛是合資自主車型不會去過多觸碰的地方，所以這部分也基本保持了原汁原味的狀態(tài)。與1.8L自然吸氣發(fā)動機匹配的仍然是第八代思域的那款5擋手動變速箱和5擋自動變速箱。車輛的動力表現(xiàn)和油耗在同價位均屬于中上等。底盤懸掛同樣與思域保持了一致，采用前麥弗遜后雙橫臂獨立懸掛。思銘的軸距沒有任何變化，依然是緊湊型車中較長的2700mm，所以無論是思域還是思銘在空間上都沒有什么可擔(dān)心的。身高175cm的體驗者在前后排都能保持不錯的乘坐空間，座椅的舒適性也不錯，符合日系車的一貫風(fēng)格。

 【思銘】

       思銘在外形設(shè)計上采用了非常偷懶的辦法，不過對于車迷來說這又可能是個福音。我們知道引入國內(nèi)的第八代思域最終采用了美版車型的設(shè)計，而思銘則讓中國車迷有機會零距離的感受日版第八代思域 Type R的風(fēng)姿。發(fā)動機雖不是強悍的K20A，但走些面子工程絕對駕輕就熟，狠角色就直接端機器吧，以后壇子里肯定少不了。思銘目前只有兩款車型，其配置水平也基本等同于退市前思域的入門車型經(jīng)典版。雖然指導(dǎo)價已經(jīng)超過了十萬，不過車輛的安全配置并不算高，前排雙氣囊+ABS+EBD對于目前的汽車來說只是入門級的水準(zhǔn)。

【思銘】

       舒適性配置方面兩車也僅有細(xì)微的差別，思銘的前排中央扶手是第八代思域經(jīng)典版所沒有的，而第八代思域則配有遮陽板化妝鏡，為這點小錢丟一項配置也真是有些沒必要。其他方面兩車基本相同，鋁合金輪轂效果不錯，后排可以整體放倒也算是保證了一定的空間擴展性。不知大家覺得思銘的定價如何，至少我認(rèn)為還是比較厚道的。思銘與啟辰D50的不同在于它的品質(zhì)相比原生車型變化很小，在這樣的情況下指導(dǎo)價降低了1.8萬元已經(jīng)是不小的數(shù)額了。再說思銘不在懸掛本田車標(biāo)也讓它擁有更大的降價余地，如果市場反應(yīng)不好，沒準(zhǔn)經(jīng)銷商方面還會給予一個誘人的優(yōu)惠也說不定。

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