超臨界體驗 試駕保時捷Boxster/Boxster S
【保時捷Boxster/BoxsterS】 任何一種物質(zhì)都存在三種相態(tài)——氣相、液相、固相。三相成平衡態(tài)共存的點叫三相點。液、氣兩相成平衡狀態(tài)的點叫臨界點。在臨界點時的溫度和壓力稱為臨界壓力。不同的物質(zhì)其臨界點所要求的壓力和溫度各不相同。超臨界物質(zhì)是指溫度和壓力均高于臨界點的流體。高于臨界溫度和臨界壓力而接近臨界點的狀態(tài)稱為超臨界狀態(tài)。處于超臨界狀態(tài)時，氣液兩相性質(zhì)非常相近，以至無法分別。 【保時捷Boxster/BoxsterS】 這不是一趟物理課，但我們有必要解釋清楚超臨界物質(zhì)的意義，因為試駕過全新保時捷Boxster后，我腦海里第一個浮現(xiàn)的就是這個四年大學(xué)物理中惟一留在我記憶中的名詞。全新Boxster就像是超臨界物質(zhì)一樣，表現(xiàn)出了超
新款Boxster的進(jìn)化不僅體現(xiàn)在增加的軸距尺寸上，還包括更短的敞篷挑檐，與此同時前風(fēng)擋進(jìn)行了前移。乘客可以在全新設(shè)計的電動敞篷合上以后讓自己處在一個封閉的狀態(tài)下，同時新的設(shè)計去掉了之前的敞篷蓋板。
新一代運(yùn)動車將會以保時捷經(jīng)典的配對形式完成他的首發(fā)，即Boxster與BoxsterS。兩款車均配備水平對置直噴發(fā)動機(jī)，電能回收裝置、熱量管理系統(tǒng)以及啟停裝置的配備，使得發(fā)動機(jī)的效率得到了進(jìn)一步的提高?；究畹男聞恿卧獊碜杂?65馬力功率輸出的2.7升水平對置發(fā)動機(jī)，比上一代的水平對置發(fā)動機(jī)增加了10馬力。
技術(shù)方面，現(xiàn)在來說一說配備3.4升發(fā)動機(jī)的BoxsterS。這一代的輸出功率達(dá)到315馬力，比上一代提高了5馬力。兩款車型均搭配保時捷代表性的6速手動變速箱作為基本配置，而7速PDK雙離合變速器則作為選裝配置提供。兩款車型在搭配了PDK以后均達(dá)到了油耗和加速性的最好表現(xiàn)：由于沒有了換擋間隙中的頓挫造成的動力流失，Boxster0至96公里加速時間為5.4秒，而BoxsterS則為4.7秒。
這臺全新BoxsterS選裝了Sportpluspackage——從第一眼看到中控臺上方的計時表開始，我就已在下方的控制區(qū)域?qū)ふ矣∮羞@幾個英文字樣的按鍵。幾次毫不費勁的超越之后，便開始在直道上找尋PDK的換檔時機(jī)，這款雙離合器變速箱遠(yuǎn)比我想象中要聰慧得多!即便在普通駕駛模式中，靜止起步急加油時，換檔轉(zhuǎn)速會自動從常規(guī)的2500轉(zhuǎn)/分附近上升至4200轉(zhuǎn)，甚至好幾次直逼5500轉(zhuǎn)/分。不同以往一般的變速器，PDK并不是以油門深度為降擋判斷標(biāo)準(zhǔn)，而是以油門開度的驟升程度來判斷的，習(xí)慣之后非常好用!例如以7擋巡航時若要超越并不慢的車輛，以往的習(xí)慣是深踩至kickdown點，等待變速器降擋，再保持或繼續(xù)深踩，尋求連續(xù)降兩擋……而在PDK上完全可以將重心保留在腳跟，輕甩前掌即可輕松完成降擋動作，而輕快敏捷的兩次動作絕對會被PDK所識別，車輛的反應(yīng)也在雙離合變速器降擋補(bǔ)油的瞬間悄然跟上，此時你大可繼續(xù)以最為細(xì)膩的腳掌動作去感受它的脈搏，掌控身體背后傳來的那股呼之欲出的澎湃動力。這種感受實在令人大呼過癮!
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