車廂靜音表現(xiàn)存在分野

　　在NVH靜音科技的使用下，1.6T自動(dòng)旗艦版的車廂噪音得到了明顯的抑制，無論是超車時(shí)大腳轟油門還是高速巡航時(shí)的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，但是在體驗(yàn).6手動(dòng)豪華版的時(shí)候車廂噪音的控制還不能盡人意，雖然這具發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量相當(dāng)不錯(cuò)，其四缸的結(jié)構(gòu)在高轉(zhuǎn)速下的聲浪并不粗糙，但是如果降檔超車時(shí)候伴隨著轉(zhuǎn)速的上升車內(nèi)噪音涌現(xiàn)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，而且高速巡航時(shí)的噪音也略嫌滋擾。細(xì)究之下發(fā)現(xiàn)，1.6L車型使用瑪吉斯VICTRA 510系列輪胎，而1.6T車型則使用固特異御乘系列輪胎，在配置上的差異讓不同車型在靜音表現(xiàn)上差距較大。

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　　在NVH靜音科技的使用下，1.6T自動(dòng)旗艦版的車廂噪音得到了明顯的抑制，無論是超車時(shí)大腳轟油門還是高速巡航時(shí)的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，但是在體驗(yàn).6手動(dòng)豪華版的時(shí)候車廂噪音的控制還不能盡人意。

　　令人意猶未盡的底盤設(shè)定

　　結(jié)束試駕之后令人印象深刻的仍屬科魯茲掀背車那一副成熟淡定的底盤調(diào)教。地處長江三角洲的上海，從市內(nèi)向外延伸的高速路多是建在長江入?？诘臎_積平原之上，較為松軟的地表結(jié)構(gòu)經(jīng)年累月被車輪扎過已顯露出絲毫的起伏不平。行走在軟基的高速路上，科魯茲掀背車一路上卻走得相當(dāng)穩(wěn)健，偶爾遇到落差較大的起伏，車身有節(jié)奏的輕微彈跳一下，避震器支撐車身并不會(huì)明顯的下沉，而彈簧經(jīng)過壓縮在恢復(fù)過程中逐漸有了支撐車身向上伸展趨勢，這時(shí)候又很好地被避震器拉住了，車身就這樣經(jīng)過一個(gè)輕微的起伏很快地恢復(fù)了平穩(wěn)，令車身與地面的結(jié)合相當(dāng)貼合，表現(xiàn)從容。

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　　科魯茲掀背車采用了前麥弗遜獨(dú)立前懸掛和后扭桿梁懸架上增加瓦特連桿的設(shè)計(jì)，偏向運(yùn)動(dòng)化的阻尼設(shè)定帶來了稍顯硬朗感受，但韌性十足的調(diào)教保證車身抗側(cè)傾的能力，并確保在不損失穩(wěn)定性和舒適性的情況下獲得更強(qiáng)的動(dòng)力學(xué)性能和操控靈活性。

　　科魯茲掀背車的從容淡定并不是像老款天籟那樣松松軟軟讓人深陷其中，而是行走的時(shí)候穩(wěn)健，慮震的時(shí)候清晰，既保持相當(dāng)高的韌性又不失家用的舒適。放眼同價(jià)位車型，能做到這種底盤調(diào)教的對手寥寥無幾?？启斊澫票耻嚥捎昧饲胞湼ミd獨(dú)立前懸掛和后扭桿梁懸架上增加瓦特連桿的設(shè)計(jì)，偏向運(yùn)動(dòng)化的阻尼設(shè)定帶來了稍顯硬朗感受，但韌性十足的調(diào)教保證車身抗側(cè)傾的能力，并確保在不損失穩(wěn)定性和舒適性的情況下獲得更強(qiáng)的動(dòng)力學(xué)性能和操控靈活性。在尋找拍攝背景時(shí)誤入了一處道路滿布高低落差坑洞的非鋪裝路面，不過由底盤所傳遞而來的震動(dòng)并未帶有多余晃動(dòng)，且懸掛的回穩(wěn)速度相當(dāng)快，這種有點(diǎn)類似帕薩特等中級車的厚重駕駛感覺令人印象深刻。

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