手動(dòng)版欠缺火候，手自一體變速箱表現(xiàn)舒適

　　自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配五速手動(dòng)變速箱以121匹馬力輸出推動(dòng)1380kg的體重感覺(jué)上沒(méi)有掀背的外形來(lái)得運(yùn)動(dòng)，偏高轉(zhuǎn)速的設(shè)定下，起步就想要獲取明顯的性能輸出，油門(mén)可能得踩得重些，在馬路上超車(chē)同樣需要留多一點(diǎn)點(diǎn)耐心。而行走到高速路面上，同行的1.6T車(chē)型則很快在提速表現(xiàn)上與我拉開(kāi)距離。但在刻意拉高轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速突破4,000轉(zhuǎn)后開(kāi)始涌現(xiàn)推背感覺(jué)，而且在5擋時(shí)速達(dá)到110km/h的表現(xiàn)下，還是有一定的延伸力道。值得一提，這款手動(dòng)變速箱的手感相當(dāng)好，不僅換擋的行程短，而且入擋的吸入感很明顯，除了離合結(jié)合點(diǎn)略微有點(diǎn)模糊以外表現(xiàn)的確值得稱道。

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　　值得一提，科魯茲掀背車(chē)手動(dòng)變速箱的手感相當(dāng)好，不僅換擋的行程短，而且入擋的吸入感很明顯；第二代的六速手自一體變速箱的平順性相較上代產(chǎn)品也提升了不少。

　　而1.6T車(chē)型表現(xiàn)明顯給了更強(qiáng)的信心，這款車(chē)型的0-100km/h加速也跑進(jìn)了10秒以內(nèi)，成績(jī)?yōu)?.4秒。由于這個(gè)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪發(fā)力時(shí)間稍后，相比在1700rpm左右就能達(dá)到扭矩峰值輸出的大眾車(chē)型來(lái)說(shuō)，其在起步和加速時(shí)的動(dòng)力爆發(fā)明顯稍弱，動(dòng)力的增長(zhǎng)瞬間的刺激感也沒(méi)有大眾增壓車(chē)型那樣強(qiáng)烈，這當(dāng)然也跟1485kg的體重有關(guān)系。而論及變速箱的表現(xiàn)，升級(jí)為第二代的六速手自一體變速箱的平順性已經(jīng)提升了不少，在低速階段也已沒(méi)有多少頓挫，深踩油門(mén)的時(shí)候變速箱kickdown反應(yīng)并不含糊，明顯要比第一代產(chǎn)品要出色。

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　　如果大腳轟門(mén)到底，這具1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)開(kāi)啟Super Boost超推進(jìn)功能，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩會(huì)提升30牛?米，并維持5秒鐘的時(shí)間。

　　1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)與于六速手自一體變速箱的搭配組合無(wú)疑是更令消費(fèi)者信服，其駕駛感覺(jué)已經(jīng)輕松自如，如果大腳轟門(mén)到底，這具1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)開(kāi)啟Super Boost超推進(jìn)功能，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩會(huì)提升30牛?米，并維持5秒鐘的時(shí)間，提供更多的信心保證。在日常使用，六速手自一體變速箱換擋時(shí)機(jī)也掌握的恰到好處，齒比上在低速檔間的安排較為緊密，到了高檔位則漸漸調(diào)整為疏齒比設(shè)定，以兼顧低速扭力及高速的延伸性，變速箱始終保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過(guò)2000轉(zhuǎn)，不停的切換擋位來(lái)討好駕駛者。

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