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科魯茲掀背車 亞訊車網(wǎng) sbu3.com

　　整個試駕過程廠方都是給與了相當高的自由度。除了試車的時間足夠長之外，只要在規(guī)定的時間內(nèi)還車，在保證安全的前提下去哪里試車、做何種測試，廠家都不會作太多的干預(yù)。這一來自己便可以有更多的機會去感受車的整體表現(xiàn)，另外就是文章圖片出來之后與同業(yè)作品之間的相似度也會大大地降低。

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　　廠家的行程安排讓人有了更多的機會全面了解這個產(chǎn)品。仔細想想，這不得不說是廠家對自己產(chǎn)品質(zhì)素充滿信心的一種體現(xiàn)，畢竟沒有了精心策劃的路線、趕鴨子上架的景點拍照時間、頗具針對性的試駕項目，產(chǎn)品自身的缺陷就更容易被暴露出來。這次的科魯茲掀背車試駕同樣，廠家在車鑰匙交到我們手中，告知還車時間之后，便再也沒有提過多的要求了。

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　　沒有了精心策劃的路線、趕鴨子上架的景點拍照時間、頗具針對性的試駕項目，產(chǎn)品自身的特點就自然就更容易被人發(fā)現(xiàn)。

　　雙規(guī)動力輸出，表現(xiàn)風(fēng)格睽異

　　科魯茲掀背車采用1.6L自然吸氣發(fā)動機和1.6L渦輪增壓發(fā)動的雙動力組合，發(fā)動機的缸蓋采用全鋁合金材質(zhì)打造并進行薄壁減重設(shè)計，目的為了降低發(fā)動機重量，增強降噪減震性能，提高燃油經(jīng)濟性。1.6升自然吸氣發(fā)動機擁有有121匹最大馬力/6,000rpm，最大扭矩則為155N.m/4,000rpm，而主打的1.6升渦輪增壓發(fā)動機為了兼顧高低轉(zhuǎn)速的不同需求，工程師為其進氣系統(tǒng)還進了針對性的優(yōu)化，獲得183匹最大馬力，升功率達115匹/升，可以在2000轉(zhuǎn)至5600轉(zhuǎn)的超寬區(qū)間持續(xù)輸出235 Nm最大扭矩。動力演出水準與三廂版本無異，同樣也搭配了5速手動及手自一體變速箱。

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　　科魯茲掀背車采用1.6L自然吸氣發(fā)動機和1.6L渦輪增壓發(fā)動的雙動力組合，動力演出水準與三廂版本無異，同樣也搭配了5速手動及手自一體變速箱。

　　科魯茲掀背車上作為標配的EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來的手感其實相當熟悉，盡管其車型設(shè)定偏向動感，但是方向盤反饋力度仍屬相當舒適，雖然可以模糊了路感傳遞，但走在因施工而變得坑洼路上感覺依然自信。

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　　在科魯茲掀背車上作為標配的EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來的手感其實相當熟悉，盡管其車型設(shè)定偏向動感，但是方向盤反饋力度仍屬相當舒適。

　　另外，科魯茲掀背車的油門設(shè)定并不沉重，因此就算走在無論路況還是交通狀況都不是十分理想的市區(qū)道路了，雙腳也不至于疲累。而這種路況更是能考驗發(fā)動機動力表現(xiàn)和與變速箱之間的默契程度，本以為手動擋車型更能更好發(fā)揮超車優(yōu)勢，于是一開始便自告奮勇與同業(yè)交換其1.6升手動版本作率先體驗，不料受到輸出力量的限制，發(fā)力超車仍需要耐心稍后，而1.6T版本車型在車流中穿梭動力卻并不突兀，反而是更適合走走停停的市區(qū)行走。

　　手動版欠缺火候，手自一體變速箱表現(xiàn)舒適

　　自然吸氣發(fā)動機搭配五速手動變速箱以121匹馬力輸出推動1380kg的體重感覺上沒有掀背的外形來得運動，偏高轉(zhuǎn)速的設(shè)定下，起步就想要獲取明顯的性能輸出，油門可能得踩得重些，在馬路上超車同樣需要留多一點點耐心。而行走到高速路面上，同行的1.6T車型則很快在提速表現(xiàn)上與我拉開距離。但在刻意拉高轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機在轉(zhuǎn)速突破4,000轉(zhuǎn)后開始涌現(xiàn)推背感覺，而且在5擋時速達到110km/h的表現(xiàn)下，還是有一定的延伸力道。值得一提，這款手動變速箱的手感相當好，不僅換擋的行程短，而且入擋的吸入感很明顯，除了離合結(jié)合點略微有點模糊以外表現(xiàn)的確值得稱道。

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　　值得一提，科魯茲掀背車手動變速箱的手感相當好，不僅換擋的行程短，而且入擋的吸入感很明顯；第二代的六速手自一體變速箱的平順性相較上代產(chǎn)品也提升了不少。

　　而1.6T車型表現(xiàn)明顯給了更強的信心，這款車型的0-100km/h加速也跑進了10秒以內(nèi)，成績?yōu)?.4秒。由于這個1.6T發(fā)動機渦輪發(fā)力時間稍后，相比在1700rpm左右就能達到扭矩峰值輸出的大眾車型來說，其在起步和加速時的動力爆發(fā)明顯稍弱，動力的增長瞬間的刺激感也沒有大眾增壓車型那樣強烈，這當然也跟1485kg的體重有關(guān)系。而論及變速箱的表現(xiàn)，升級為第二代的六速手自一體變速箱的平順性已經(jīng)提升了不少，在低速階段也已沒有多少頓挫，深踩油門的時候變速箱kickdown反應(yīng)并不含糊，明顯要比第一代產(chǎn)品要出色。

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　　如果大腳轟門到底，這具1.6T發(fā)動機會開啟Super Boost超推進功能，發(fā)動機最大扭矩會提升30牛?米，并維持5秒鐘的時間。

　　1.6T發(fā)動機與于六速手自一體變速箱的搭配組合無疑是更令消費者信服，其駕駛感覺已經(jīng)輕松自如，如果大腳轟門到底，這具1.6T發(fā)動機會開啟Super Boost超推進功能，發(fā)動機最大扭矩會提升30牛?米，并維持5秒鐘的時間，提供更多的信心保證。在日常使用，六速手自一體變速箱換擋時機也掌握的恰到好處，齒比上在低速檔間的安排較為緊密，到了高檔位則漸漸調(diào)整為疏齒比設(shè)定，以兼顧低速扭力及高速的延伸性，變速箱始終保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速不超過2000轉(zhuǎn)，不停的切換擋位來討好駕駛者。

　　車廂靜音表現(xiàn)存在分野

　　在NVH靜音科技的使用下，1.6T自動旗艦版的車廂噪音得到了明顯的抑制，無論是超車時大腳轟油門還是高速巡航時的表現(xiàn)都可圈可點，但是在體驗.6手動豪華版的時候車廂噪音的控制還不能盡人意，雖然這具發(fā)動機的運轉(zhuǎn)質(zhì)量相當不錯，其四缸的結(jié)構(gòu)在高轉(zhuǎn)速下的聲浪并不粗糙，但是如果降檔超車時候伴隨著轉(zhuǎn)速的上升車內(nèi)噪音涌現(xiàn)的現(xiàn)象時有發(fā)生，而且高速巡航時的噪音也略嫌滋擾。細究之下發(fā)現(xiàn)，1.6L車型使用瑪吉斯VICTRA 510系列輪胎，而1.6T車型則使用固特異御乘系列輪胎，在配置上的差異讓不同車型在靜音表現(xiàn)上差距較大。

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　　在NVH靜音科技的使用下，1.6T自動旗艦版的車廂噪音得到了明顯的抑制，無論是超車時大腳轟油門還是高速巡航時的表現(xiàn)都可圈可點，但是在體驗.6手動豪華版的時候車廂噪音的控制還不能盡人意。

　　令人意猶未盡的底盤設(shè)定

　　結(jié)束試駕之后令人印象深刻的仍屬科魯茲掀背車那一副成熟淡定的底盤調(diào)教。地處長江三角洲的上海，從市內(nèi)向外延伸的高速路多是建在長江入?？诘臎_積平原之上，較為松軟的地表結(jié)構(gòu)經(jīng)年累月被車輪扎過已顯露出絲毫的起伏不平。行走在軟基的高速路上，科魯茲掀背車一路上卻走得相當穩(wěn)健，偶爾遇到落差較大的起伏，車身有節(jié)奏的輕微彈跳一下，避震器支撐車身并不會明顯的下沉，而彈簧經(jīng)過壓縮在恢復(fù)過程中逐漸有了支撐車身向上伸展趨勢，這時候又很好地被避震器拉住了，車身就這樣經(jīng)過一個輕微的起伏很快地恢復(fù)了平穩(wěn)，令車身與地面的結(jié)合相當貼合，表現(xiàn)從容。

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　　科魯茲掀背車采用了前麥弗遜獨立前懸掛和后扭桿梁懸架上增加瓦特連桿的設(shè)計，偏向運動化的阻尼設(shè)定帶來了稍顯硬朗感受，但韌性十足的調(diào)教保證車身抗側(cè)傾的能力，并確保在不損失穩(wěn)定性和舒適性的情況下獲得更強的動力學(xué)性能和操控靈活性。

　　科魯茲掀背車的從容淡定并不是像老款天籟那樣松松軟軟讓人深陷其中，而是行走的時候穩(wěn)健，慮震的時候清晰，既保持相當高的韌性又不失家用的舒適。放眼同價位車型，能做到這種底盤調(diào)教的對手寥寥無幾?？启斊澫票耻嚥捎昧饲胞湼ミd獨立前懸掛和后扭桿梁懸架上增加瓦特連桿的設(shè)計，偏向運動化的阻尼設(shè)定帶來了稍顯硬朗感受，但韌性十足的調(diào)教保證車身抗側(cè)傾的能力，并確保在不損失穩(wěn)定性和舒適性的情況下獲得更強的動力學(xué)性能和操控靈活性。在尋找拍攝背景時誤入了一處道路滿布高低落差坑洞的非鋪裝路面，不過由底盤所傳遞而來的震動并未帶有多余晃動，且懸掛的回穩(wěn)速度相當快，這種有點類似帕薩特等中級車的厚重駕駛感覺令人印象深刻。

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