作為寶馬品牌最具代表性的車型，3系一向以極具駕駛樂趣的特質(zhì)而著稱于世。但若談到諸如乘坐舒適度、燃油經(jīng)濟性等更貼近日常用車的命題，就很難與3系相關(guān)聯(lián)了，不過這種已根植于人們腦海中的固有印象也許都將隨著全新一代3系（F30）的到來而改變…在與新3系只是短短接觸了一天后，我如此猜測著。 與新3系結(jié)緣于華晨寶馬舉辦的全新BMW3系及3系Li媒體試駕活動?；顒又腥?系的長短軸距版、3種動力車型悉數(shù)登場，主辦方也頗有針對性的安排了賽道、場地以及道路試駕等多個體驗環(huán)節(jié)。鑒于體驗項目眾多但時間有限，本文無法對新3系做出太全面的評述，而只著重介紹新3系在不同場地路況下的行駛表現(xiàn)和細節(jié)體驗的個人感受；不過早在去年11月底，我的同事張胤已經(jīng)在西班牙試駕過了全新3系的短軸版，而兩周前另

　　作為寶馬品牌最具代表性的車型，3系一向以極具駕駛樂趣的特質(zhì)而著稱于世。但若談到諸如乘坐舒適度、燃油經(jīng)濟性等更貼近日常用車的命題，就很難與3系相關(guān)聯(lián)了，不過這種已根植于人們腦海中的固有印象也許都將隨著全新一代3系（F30）的到來而改變…在與新3系只是短短接觸了一天后，我如此猜測著。

　　與新3系結(jié)緣于華晨寶馬舉辦的全新BMW3系及3系Li媒體試駕活動?；顒又腥?系的長短軸距版、3種動力車型悉數(shù)登場，主辦方也頗有針對性的安排了賽道、場地以及道路試駕等多個體驗環(huán)節(jié)。鑒于體驗項目眾多但時間有限，本文無法對新3系做出太全面的評述，而只著重介紹新3系在不同場地路況下的行駛表現(xiàn)和細節(jié)體驗的個人感受；不過早在去年11月底，我的同事張胤已經(jīng)在西班牙試駕過了全新3系的短軸版，而兩周前另一位同事莫讓則專門針對國產(chǎn)335Li長軸距版撰寫了一篇體驗文章。其中都有關(guān)于新3系的詳盡評述。

　　言歸正傳，對于這次體驗得出的心得，如果仔細歸結(jié)起來，其實是到不如說是解答了幾個困擾自己已久的問題，其中最重要的就是：

　　長軸距版車型操控是否有所削弱？

　　老實說，無論是在呈隊列行駛的賽道體驗還是在自由發(fā)揮的場地（繞樁）體驗里，我都很難分辨出這兩者的動態(tài)差別，長軸距版3系在高速變線和過彎過程中的表現(xiàn)與短軸版同樣緊致，毫無拖沓之感。而就這一點在與寶馬培訓(xùn)師的交流中也得到了相同的反饋。

　　倒是新3系的減震表現(xiàn)著實讓我有些始料未及，原本想象著在將駕駛模式切換至Sport（考慮到安全因素，我們在賽道是不允許采用更為激進的Sport+模式駕駛的，因為DSC會部分關(guān)閉）模式后會“享受”到顛入骨髓的痛快感，豈料新3系給我們的則是一種韌性十足的硬朗，給人十足信心的同時也并沒有完全喪失舒適性。

　　調(diào)回至Comfort模式，在繞樁環(huán)節(jié)中這一點尤為突出，盡管從車身動態(tài)來看側(cè)傾比較明顯，彈簧型變量較大，但實際上車內(nèi)的駕乘人員并不會感到過多的側(cè)傾幅度，足夠的支撐度仍舊會讓駕駛者保持較從容的心態(tài)挑戰(zhàn)更高的極限速度。

　　三種動力版本選擇誰？

　　這個問題其實本不應(yīng)該有固定答案，各取所需就是了，何況即使是賬面數(shù)據(jù)最低的320i/Li，0—100km/h的加速成績也已進入了7秒俱樂部，在一眾同級車型中已經(jīng)算是佼佼者。但我個人仍更為推崇328i/Li，主要原因就是其動力儲備要明顯好于320，這一點在高速行駛的二次加速時最為明顯，駕駛328Li油門踩到3/4程度時，車道兩側(cè)已近限速上線的其他車輛都會飛速倒退出你的視線，那種暢快的加速感是駕駛320i油門到底也很難享受到的；至于335Li，坐擁306匹的最大馬力和400牛米峰值扭矩的3.0L直列6缸單渦輪雙渦管發(fā)動機表現(xiàn)有些過于暴躁，對駕駛者的寬容度不夠，并不太適合普通用戶。

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