今夏的車市降聲不絕，“價格戰(zhàn)”勢如驚雷。 近日，國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心傳來最新報(bào)告，5月份國產(chǎn)汽車價格比上月下降0.53%，創(chuàng)今年以來單月最大降幅。該中心首席汽車分析師程曉東接受南方日報(bào)記者采訪時指出，當(dāng)前市場供大于求，庫存拉升，而消費(fèi)者觀望情緒彌漫，導(dǎo)致汽車價格走低。預(yù)計(jì)后市車價仍將持續(xù)穩(wěn)中下降趨勢。 陷入“價格戰(zhàn)”狼煙的經(jīng)銷商更直呼：“很多品牌在虧本賣車，現(xiàn)在只盼望廠家能夠救我們。” 車價創(chuàng)年內(nèi)單月最大降幅 發(fā)改委價格監(jiān)測中心對全國36個大中城市的監(jiān)測結(jié)果顯示，5月份全國汽車市場價格以降為主，國產(chǎn)汽車與進(jìn)口汽車價格雙雙走低。國產(chǎn)汽車價格降幅較深。5月份國產(chǎn)汽車價格比上月下降0.53%，創(chuàng)今年以來單月最大降幅，比去年同期下降1.14%，乘用車成為拉動價格下

　　今夏的車市降聲不絕，“價格戰(zhàn)”勢如驚雷。

　　近日，國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心傳來最新報(bào)告，5月份國產(chǎn)汽車價格比上月下降0.53%，創(chuàng)今年以來單月最大降幅。該中心首席汽車分析師程曉東接受南方日報(bào)記者采訪時指出，當(dāng)前市場供大于求，庫存拉升，而消費(fèi)者觀望情緒彌漫，導(dǎo)致汽車價格走低。預(yù)計(jì)后市車價仍將持續(xù)穩(wěn)中下降趨勢。

　　陷入“價格戰(zhàn)”狼煙的經(jīng)銷商更直呼：“很多品牌在虧本賣車，現(xiàn)在只盼望廠家能夠救我們。”

　　車價創(chuàng)年內(nèi)單月最大降幅

　　發(fā)改委價格監(jiān)測中心對全國36個大中城市的監(jiān)測結(jié)果顯示，5月份全國汽車市場價格以降為主，國產(chǎn)汽車與進(jìn)口汽車價格雙雙走低。國產(chǎn)汽車價格降幅較深。5月份國產(chǎn)汽車價格比上月下降0.53%，創(chuàng)今年以來單月最大降幅，比去年同期下降1.14%，乘用車成為拉動價格下降的主要因素。

　　當(dāng)月乘用車價格整體走低，環(huán)比下降1.05%，同比下降1.71%，環(huán)比降幅是自2010年6月下降1.66%之后，再次超過1%。細(xì)分車型中，基本型、運(yùn)動型乘用車與微型客車價格分別比上月下降0.08%、1.98%和1.22%，比去年同期分別下降1.18%、2.45%和1.70%。商用車價格則總體略升，環(huán)比上漲0.10%，比去年同期下降0.50%。其中，商用客車價格小幅走高，環(huán)比上漲0.26%，比去年同期下降1.28%。

　　進(jìn)口汽車價格也出現(xiàn)小幅下降。5月份，進(jìn)口汽車價格環(huán)比下降0.19%，比去年同期下降2.37%。其中，進(jìn)口轎車價格環(huán)比與同比分別下降1.34%和5.24%，進(jìn)口越野車價格環(huán)比與同比分別上漲0.97%和0.59%。

　　據(jù)程曉東分析，市場庫存雖尚處在約1個月的合理水平，但供大于求已導(dǎo)致車價持續(xù)走低，特別是自主品牌大幅降價；另一方面高端車和SUV大舉降價使整體價格空間下壓；消費(fèi)者則出現(xiàn)了“買漲不買跌”的觀望情緒，認(rèn)為降價是大體走勢，而股市賺錢效應(yīng)消失，消費(fèi)者也在等待政策利好出臺。

　　經(jīng)銷商虧本賣車很受傷

　　市場上“價格戰(zhàn)”已是遍地狼煙。記者從市面上了解到，原本要加價的奧迪Q7(車型 配置 圖片 報(bào)價)有7萬-8萬元的優(yōu)惠，只有Q5還保持價格平穩(wěn)，皇冠(車型 配置 圖片 報(bào)價)也直降4萬元左右；而馬自達(dá)6(車型 配置 圖片 報(bào)價)、天籟(車型 配置 圖片 報(bào)價)等一眾主流中高級轎車，降幅可達(dá)三四萬元；原本價格就不高的中低端車型也大幅降價，七八萬元的入門級經(jīng)濟(jì)型轎車動輒可降一兩萬元；還有微轎跌破3萬元還送禮包，市場已經(jīng)全線陷入猛烈的降價戰(zhàn)火之中。

　　“應(yīng)該說今年需求還是有增長，銷量和去年持平。但需求增長遠(yuǎn)沒有供應(yīng)增長快。”一位高檔車資深經(jīng)銷商指出，今年經(jīng)濟(jì)環(huán)境原本就低迷，而廠家產(chǎn)能增長太過迅猛，特別是由于歐洲市場的低迷，大量進(jìn)口車涌進(jìn)國內(nèi)“扛任務(wù)”，由此導(dǎo)致有些品牌的庫存已經(jīng)達(dá)到3個月的生死線，經(jīng)銷商為回籠資金而普遍采取降價策略。

　　據(jù)其介紹，“價格戰(zhàn)”使市場上很多品牌早已陷入虧本賣車的狀態(tài)，經(jīng)銷商需要有強(qiáng)大的體系能力才能維持生存，主要依靠售后服務(wù)、精品、二手車等來獲利。“雖然銀根有所放松，但經(jīng)銷商融資還是困難，成本也很高?，F(xiàn)在只盼望廠家能夠救我們，廠商對經(jīng)銷商的支持不夠，他們的生產(chǎn)任務(wù)也要下調(diào)。”

　　有意思的是，微客品牌五菱現(xiàn)在成為眾多經(jīng)銷商眼中的“市場第一品牌”，因?yàn)槲辶饽壳皼]有實(shí)力相當(dāng)?shù)母偁帉κ?，仍然處于供不?yīng)求狀態(tài)，經(jīng)銷商效益很好。由此也反襯，在乘用車領(lǐng)域，廠家普遍習(xí)慣于追求較大增長的心態(tài)，脫離目前的市場現(xiàn)實(shí)，一定程度上造成終端市場的動蕩。

　　消費(fèi)者可趁機(jī)入市

　　市場的大幅優(yōu)惠也讓消費(fèi)者迎來買車的好時機(jī)。經(jīng)銷商介紹，一些高端品牌的降幅已達(dá)到5萬到10萬元，經(jīng)銷商手里的返利也已經(jīng)用完，有些品牌已經(jīng)虧本賣好長時間，因此估計(jì)價格再往下走的空間不大。目前消費(fèi)者買車還是比較劃算。

　　而程曉東分析，汽車價格短期內(nèi)仍將持續(xù)穩(wěn)中下降的趨勢。目前市場不是普遍產(chǎn)能過剩，而是結(jié)構(gòu)性過剩，一些品牌還存在加價行為，而大部分品牌在降價。他預(yù)計(jì)，車價在5月份的猛烈下跌之后，在6到7月份會保持相對穩(wěn)定，到9月份起旺季促銷之時，價格還會再次加速走低。

　　“價格戰(zhàn)一旦打起來，就很難剎得住。”程曉東說。

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