占據(jù)中國(guó)乘用車市場(chǎng)約四成份額的自主品牌企業(yè)一直是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。過(guò)去一年以及今年一季度的持續(xù)低迷，使自主品牌市場(chǎng)占有率由曾經(jīng)的50%持續(xù)下滑，而下半年如果沒(méi)有政策的支持，自主品牌改善狀況可能性依然很小。 蓋世汽車網(wǎng)調(diào)查的很多業(yè)界專家認(rèn)為，自主品牌的整體市場(chǎng)份額可能在下半年進(jìn)一步下滑，同時(shí)可能會(huì)令這一陣營(yíng)的內(nèi)部分化加劇，極少數(shù)的企業(yè)將脫穎而出。隨著合資汽車企業(yè)產(chǎn)品線的逐步下探，自主品牌賴以生存的中低檔市場(chǎng)的空間被擠壓；而受制于品牌與產(chǎn)品力都不強(qiáng)，近年來(lái)，自主品牌試圖制造中高檔汽車的努力也收效甚微。 在2011年多項(xiàng)重大利好的刺激政策退出后，自主品牌市場(chǎng)份額開(kāi)始一路直跌。除了少數(shù)有深厚政府背景的國(guó)有大型汽車集團(tuán)以及產(chǎn)銷已經(jīng)達(dá)到一定規(guī)模企業(yè)外，數(shù)量眾多的二線自主品牌的處境岌岌可危

　　占據(jù)中國(guó)乘用車市場(chǎng)約四成份額的自主品牌企業(yè)一直是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。過(guò)去一年以及今年一季度的持續(xù)低迷，使自主品牌市場(chǎng)占有率由曾經(jīng)的50%持續(xù)下滑，而下半年如果沒(méi)有政策的支持，自主品牌改善狀況可能性依然很小。

　　蓋世汽車網(wǎng)調(diào)查的很多業(yè)界專家認(rèn)為，自主品牌的整體市場(chǎng)份額可能在下半年進(jìn)一步下滑，同時(shí)可能會(huì)令這一陣營(yíng)的內(nèi)部分化加劇，極少數(shù)的企業(yè)將脫穎而出。隨著合資汽車企業(yè)產(chǎn)品線的逐步下探，自主品牌賴以生存的中低檔市場(chǎng)的空間被擠壓；而受制于品牌與產(chǎn)品力都不強(qiáng)，近年來(lái)，自主品牌試圖制造中高檔汽車的努力也收效甚微。

　　在2011年多項(xiàng)重大利好的刺激政策退出后，自主品牌市場(chǎng)份額開(kāi)始一路直跌。除了少數(shù)有深厚政府背景的國(guó)有大型汽車集團(tuán)以及產(chǎn)銷已經(jīng)達(dá)到一定規(guī)模企業(yè)外，數(shù)量眾多的二線自主品牌的處境岌岌可危。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至4月，只有長(zhǎng)安、奇瑞和吉利進(jìn)入了乘用車企業(yè)銷量排名前十位，而很多二線自主品牌前4個(gè)月的銷量都不足10萬(wàn)輛。“這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的自然選擇結(jié)果，優(yōu)勝劣汰是市場(chǎng)健康機(jī)制的體現(xiàn)。”一位汽車行業(yè)分析師在接受采訪時(shí)說(shuō)道。但他同時(shí)表達(dá)出他的擔(dān)憂，“汽車行業(yè)不排除出現(xiàn)類似手機(jī)行業(yè)一樣（自主品牌）全軍覆沒(méi)的局面。”

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，發(fā)展自主品牌雖已成為整個(gè)行業(yè)的共識(shí)和國(guó)策，但不同企業(yè)對(duì)自主的理解、定位、利益訴求、戰(zhàn)略目標(biāo)和行動(dòng)策略有著巨大差異。加大自主品牌的統(tǒng)一規(guī)劃協(xié)調(diào)力度正成為政府緊迫的課題。

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