盡管沒有官方確認(rèn)，有關(guān)斯巴魯國產(chǎn)項(xiàng)目擱淺的小道消息卻是一天比一天多了。甚至已經(jīng)有媒體在報(bào)道奇瑞斯巴魯合資項(xiàng)目的時(shí)候冠以“敗走麥城”的標(biāo)題。而奇瑞掌門人尹同躍卻在一個(gè)多月前接受媒體采訪時(shí)明確表示奇瑞與斯巴魯仍在“熱戀”當(dāng)中，這也讓坊間對(duì)于斯巴魯?shù)膰a(chǎn)前景說法不一。 中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者就此連線奇瑞汽車，一名工作人員表示，關(guān)于和斯巴魯?shù)暮腺Y項(xiàng)目，目前沒有進(jìn)一步官方消息可以披露。一切還在協(xié)商推進(jìn)中。 汽車營銷專家張志勇表示，盡管奇瑞一直否認(rèn)斯巴魯國產(chǎn)項(xiàng)目擱淺，然而從富士重工方面?zhèn)鬟f的信息卻可以解讀出不同的答案。 前不久，富士重工總裁吉永泰之稱，原本擬在2016年3月之前在中國建成一家合資企業(yè)并投產(chǎn)，但向中國政府遞交與奇瑞成立合資公司的申請(qǐng)一直未得批復(fù)。由于無法在原定的時(shí)間內(nèi)與奇

　　盡管沒有官方確認(rèn)，有關(guān)斯巴魯國產(chǎn)項(xiàng)目擱淺的小道消息卻是一天比一天多了。甚至已經(jīng)有媒體在報(bào)道奇瑞斯巴魯合資項(xiàng)目的時(shí)候冠以“敗走麥城”的標(biāo)題。而奇瑞掌門人尹同躍卻在一個(gè)多月前接受媒體采訪時(shí)明確表示奇瑞與斯巴魯仍在“熱戀”當(dāng)中，這也讓坊間對(duì)于斯巴魯?shù)膰a(chǎn)前景說法不一。

　　中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者就此連線奇瑞汽車，一名工作人員表示，關(guān)于和斯巴魯?shù)暮腺Y項(xiàng)目，目前沒有進(jìn)一步官方消息可以披露。一切還在協(xié)商推進(jìn)中。

　　汽車營銷專家張志勇表示，盡管奇瑞一直否認(rèn)斯巴魯國產(chǎn)項(xiàng)目擱淺，然而從富士重工方面?zhèn)鬟f的信息卻可以解讀出不同的答案。

　　前不久，富士重工總裁吉永泰之稱，原本擬在2016年3月之前在中國建成一家合資企業(yè)并投產(chǎn)，但向中國政府遞交與奇瑞成立合資公司的申請(qǐng)一直未得批復(fù)。由于無法在原定的時(shí)間內(nèi)與奇瑞公司啟動(dòng)在中國本土生產(chǎn)汽車，從而將2015年—2016年度全球銷售目標(biāo)從90萬輛調(diào)低至85萬輛。同時(shí)，富士重工還宣布該年度斯巴魯在華銷量目標(biāo)將從18萬輛下調(diào)至10萬輛。

　　此外，富士重工擬投資約400億日元，在美國印第安納州打造一家年汽車產(chǎn)能在10萬輛的新工廠。該工廠計(jì)劃在2015年4月起始的財(cái)年里投入生產(chǎn)。吉永泰之在今年5月也公開表示，該公司將會(huì)優(yōu)先加強(qiáng)在美國市場(chǎng)上的汽車生產(chǎn)。張志勇認(rèn)為這是富士重工暫緩在華國產(chǎn)的又一信號(hào)。他說，“厚此必然薄彼”。

　　盡管吉永泰之否認(rèn)放棄在中國的建廠計(jì)劃，并表示“希望尋找一切可能性，尋找實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的途徑”，依然有觀點(diǎn)認(rèn)為富士重工近期的行動(dòng)已經(jīng)意味著其單方面宣布奇瑞斯巴魯合資項(xiàng)目的“流產(chǎn)”。

　　斯巴魯和奇瑞的拉鋸戰(zhàn)

　　關(guān)于該項(xiàng)目擱淺的原因有很多種說法。

　　其中一種觀點(diǎn)認(rèn)為，根據(jù)中國政府合資審批政策，一家外資企業(yè)在中國的中方合作伙伴不得超過兩個(gè)。豐田汽車持有富士重工16．5％的股份，是為富士重工最大股東的豐田汽車在華已經(jīng)有了一汽豐田和廣汽豐田(微博)兩家合資公司，因此斯巴魯國產(chǎn)項(xiàng)目難以通過審批。

　　對(duì)此張志勇持有不同觀點(diǎn)，他認(rèn)為，盡管豐田汽車是富士重工的第一大股東，但是并不控股。其次，奇瑞汽車位列發(fā)改委規(guī)劃的汽車產(chǎn)業(yè)“四大四小”之列，對(duì)于它的發(fā)展，政府一定會(huì)大力扶持，關(guān)于合資名額的限制，很難說沒有變通的方法。

　　還有一種猜測(cè)是，奇瑞斯巴魯合資卡在了發(fā)改委控制中國汽車產(chǎn)能這一塊。張志勇說結(jié)合大眾、福特等在華建新工廠，就知道這個(gè)觀點(diǎn)站不住腳。

　　他認(rèn)為，奇瑞斯巴魯項(xiàng)目擱淺的最大可能就是斯巴魯?shù)暮腺Y條件過于苛刻，不能滿足奇瑞汽車或者政府方面的需求。他指出，如今建立合資公司和以前有很大不同。過去中國汽車產(chǎn)業(yè)是零起步，對(duì)外資是極大需求。而如今，隨著中方話語權(quán)的提高，中方期望得到的東西也越來越多。先不論“合資自主品牌”的究竟，其誕生就在一定程度上已經(jīng)表明了中方對(duì)待在華合資的外企的態(tài)度變化。

　　他認(rèn)為，從中國政府方面，極有可能不僅希望斯巴魯推出合資自主品牌，甚至能夠直接有助于在自主品牌這條道路上走入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的奇瑞汽車。

　　而斯巴魯在合資方面一向保守，不難想象其為保護(hù)自己的技術(shù)權(quán)益而提出的種種苛刻條件。這就造成了奇瑞斯巴魯項(xiàng)目的停滯。而奇瑞一直對(duì)外宣稱“正在磋商中”，應(yīng)該就是雙方一直就某些問題無法達(dá)成統(tǒng)一，都在試圖說服對(duì)方，陷入了一場(chǎng)互不相讓的“拉鋸戰(zhàn)”。

　　斯巴魯對(duì)華市場(chǎng)信心不足

　　張志勇認(rèn)為，斯巴魯本來就是小眾品牌，在中國市場(chǎng)份額很小。在2011年7月，富士重工為該公司制定了五年發(fā)展計(jì)劃，旨在到2016年3月前使其全球汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)40％至90萬輛，而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵是使在華銷量增長(zhǎng)2倍。

　　隨著中國B級(jí)車市場(chǎng)的加溫，國產(chǎn)化的推遲給其帶來的損失是顯而易見的。

　　如果不國產(chǎn)，就不能帶來規(guī)模上的提升，銷量也就很難上去。而由于不能國產(chǎn)，只能依靠進(jìn)口，其人工、物流等生產(chǎn)成本的居高不下也會(huì)在長(zhǎng)遠(yuǎn)的市場(chǎng)中導(dǎo)致其優(yōu)勢(shì)削減。

　　這并不是斯巴魯?shù)谝淮螁?dòng)國產(chǎn)項(xiàng)目。上世紀(jì)八十年底，斯巴魯就在諸多外資車企不看好中國市場(chǎng)的情況下，主動(dòng)到中國尋求合資。

　　1989年富士重工聯(lián)合貴州航天工業(yè)有限公司，以技術(shù)合作的方式涉足中國汽車市場(chǎng)，生產(chǎn)“云雀”牌轎車。但是富士重工在技術(shù)轉(zhuǎn)讓上十分保守，導(dǎo)致“云雀”產(chǎn)品在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中先天不足，雙方合資陷入僵局。

　　1992年，斯巴魯又將日本暢銷的微型車斯巴魯REX引進(jìn)到貴航云雀生產(chǎn)，企圖扭轉(zhuǎn)局面。然而由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鈴木的沖擊，該車型在最初的十年里僅售出1．2萬輛，。

　　1998年，富士重工聯(lián)手日本丸紅株式會(huì)社、新加坡陳唱公司，合股投入4．5億元人民幣重組成立貴州云雀汽車有限公司，但依然無法挽回局面。

　　2002年，斯巴魯無奈地選擇退出國內(nèi)市場(chǎng)。

　　張志勇認(rèn)為，斯巴魯之所以在華第一次本土化失敗，除了當(dāng)時(shí)中國汽車市場(chǎng)的自身原因之外，其在技術(shù)轉(zhuǎn)讓上的保守是直接原因。

　　2004年，富士重工改以進(jìn)口方式向中國市場(chǎng)引入斯巴魯品牌車型。2008年該品牌在華銷售1．8萬輛，2009年是3．5萬輛，2010年則增加到了5．7萬輛，同比增長(zhǎng)62．9％。

　　斯巴魯中國高層早在兩年前就曾表示，一旦斯巴魯銷量達(dá)到5萬輛，就可以考慮在中國設(shè)立工廠。

　　2011年5月斯巴魯與奇瑞簽署框架協(xié)議，雙方約定在大連共同投資24億元建工廠生產(chǎn)斯巴魯汽車。

　　然而，在國產(chǎn)項(xiàng)目由于雙方各有所持陷入僵局狀態(tài)的同時(shí)，斯巴魯在中國市場(chǎng)的銷量也進(jìn)入了瓶頸期。2010年，斯巴魯在華銷量為57138輛，而其2011年的銷售量為57198輛，僅僅有60輛的增長(zhǎng)。張志勇分析，前幾年斯巴魯在中國市場(chǎng)的迅速發(fā)展和“SUV”熱密不可分，即便國產(chǎn)項(xiàng)目順利，雙方推出國產(chǎn)車也是兩年后，而中國的這股“SUV”熱很顯然已經(jīng)從高峰開始回落。他認(rèn)為，對(duì)未來中國市場(chǎng)信心的缺乏也導(dǎo)致了斯巴魯暫緩國產(chǎn)項(xiàng)目。

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