如果要用一句話描述自主品牌車企的特點(diǎn)，那么估計(jì)奇瑞汽車給人留下的印象就是“多品牌”。2009年，奇瑞汽車高調(diào)宣布實(shí)施多品牌戰(zhàn)略，除了奇瑞之外，新增瑞麒、威麟、開瑞三個(gè)子品牌，銷售渠道也隨之實(shí)施分網(wǎng)策略。 在之后的實(shí)施過程中，受資金、資源、研發(fā)實(shí)力等限制，奇瑞多品牌戰(zhàn)略推動(dòng)受阻。坊間戲言：本想著“多生孩子好打架”，沒想到卻成了“同級(jí)市場(chǎng)一群孩子亂打仗”。 如今時(shí)間已過去3年，奇瑞的多品牌戰(zhàn)略之路依然“云山霧罩”、“磕磕絆絆”。在很多消費(fèi)者的心中，奇瑞品牌就等于QQ，至于瑞麒、威麟等為利潤(rùn)而生的高端品牌的“存在感”氣場(chǎng)很弱。 數(shù)字也證明了這一點(diǎn)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1～4月，奇瑞累計(jì)銷售汽車13.60萬輛，其中QQ3累計(jì)銷售4.42萬輛，占其所有銷量的三成，再加

　　如果要用一句話描述自主品牌車企的特點(diǎn)，那么估計(jì)奇瑞汽車給人留下的印象就是“多品牌”。2009年，奇瑞汽車高調(diào)宣布實(shí)施多品牌戰(zhàn)略，除了奇瑞之外，新增瑞麒、威麟、開瑞三個(gè)子品牌，銷售渠道也隨之實(shí)施分網(wǎng)策略。

　　在之后的實(shí)施過程中，受資金、資源、研發(fā)實(shí)力等限制，奇瑞多品牌戰(zhàn)略推動(dòng)受阻。坊間戲言：本想著“多生孩子好打架”，沒想到卻成了“同級(jí)市場(chǎng)一群孩子亂打仗”。

　　如今時(shí)間已過去3年，奇瑞的多品牌戰(zhàn)略之路依然“云山霧罩”、“磕磕絆絆”。在很多消費(fèi)者的心中，奇瑞品牌就等于QQ，至于瑞麒、威麟等為利潤(rùn)而生的高端品牌的“存在感”氣場(chǎng)很弱。

　　數(shù)字也證明了這一點(diǎn)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1～4月，奇瑞累計(jì)銷售汽車13.60萬輛，其中QQ3累計(jì)銷售4.42萬輛，占其所有銷量的三成，再加上旗云系列（旗云1、2、3）累計(jì)銷售的2.40萬輛，中低端品牌車的銷量占據(jù)了其總銷量的“半壁江山”；而被寄予厚望的中高端品牌瑞麒G5，4月共銷售95輛，1～4月累計(jì)銷售536輛；4月奇瑞品牌A3銷量為1649輛，1～4月累計(jì)銷售也不足7000輛。

　　當(dāng)然，奇瑞汽車對(duì)“多品牌”戰(zhàn)略出現(xiàn)的問題也一直在修正、調(diào)整。5月16日，在奇瑞新一代東方之子的媒體懇談會(huì)上，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍坦言，品牌建設(shè)是一個(gè)困難的事情，奇瑞汽車的品牌戰(zhàn)略計(jì)劃經(jīng)過一年多的討論和梳理，已初見分曉。

　　“現(xiàn)在公司上下對(duì)怎樣定義奇瑞、旗云和瑞麒品牌已達(dá)成共識(shí)，我們將在6月份向大家公布這一戰(zhàn)略規(guī)劃。”尹同躍對(duì)記者表示。這意味著奇瑞多品牌戰(zhàn)略還將繼續(xù)，只是會(huì)重新定義原有的奇瑞、旗云、瑞麒、威麟四大品牌。

　　雖然“如何重新定義”的答案還要等6月揭曉，但尹同躍在接受記者采訪時(shí)也透露出一些信息：“未來，旗云將主打E系列車型，對(duì)標(biāo)車型是日本車，按照日本車的簡(jiǎn)約、實(shí)用來定位。未來1～2年內(nèi)不斷會(huì)有新車推出，比如，明年推出E3，明年年底或后年年初推出E2。而瑞麒旗下的G5、G6等主要對(duì)標(biāo)德國(guó)車，強(qiáng)調(diào)科技感、時(shí)尚感，實(shí)際上整體架構(gòu)就這兩條線。”

　　顯然，這與過去奇瑞在多品牌戰(zhàn)略中將品牌進(jìn)行高、低端劃分的策略不同，而是通過不同的產(chǎn)品定位和目標(biāo)受眾區(qū)分品牌，重點(diǎn)在整合現(xiàn)有資源，使得每一個(gè)品牌下面都能布局高、中、低端全系列車型。一個(gè)典型的例子是，新上市的新一代東方之子被歸屬到旗云品牌下，一個(gè)瞄準(zhǔn)一二線市場(chǎng)的B級(jí)車的加入，使得旗云不再是一個(gè)中低端品牌。

　　奇瑞多品牌戰(zhàn)略的調(diào)整，說到底是為了改變“只有銷量，沒有利潤(rùn)”的狀態(tài)。5月16日尹同躍在接受媒體采訪時(shí)，首次披露了奇瑞的利潤(rùn)計(jì)劃：“奇瑞要實(shí)現(xiàn)短期3%、中期5%的利潤(rùn)目標(biāo)。”

　　然而，在目前自主品牌市場(chǎng)份額持續(xù)下跌、奇瑞汽車1～4月銷量比去年同期下滑19.5%的情況下，修正之后的多品牌戰(zhàn)略能否帶動(dòng)奇瑞汽車在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)這個(gè)利潤(rùn)目標(biāo)，怕還只是一個(gè)問號(hào)。

　　不過，市場(chǎng)困局并不影響奇瑞汽車高層的信心。奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理馬德驥對(duì)本報(bào)記者表示，自主品牌市場(chǎng)下滑實(shí)屬正常，因?yàn)槭袌?chǎng)在變化，消費(fèi)者的需求也在不斷升級(jí)，未來奇瑞重點(diǎn)提高用戶滿意度、提升產(chǎn)品質(zhì)量上。

　　值得一提的是，奇瑞汽車出口依然“光彩奪目”：4月，奇瑞汽車出口達(dá)17412輛，同比增長(zhǎng)39.1%，環(huán)比增長(zhǎng)40.1%，再創(chuàng)年內(nèi)新高；而且隨著海外市場(chǎng)開拓力度的不斷增大，5月奇瑞出口有望歷史性地突破2萬輛。

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