廣州毫無預(yù)警的限購政策雖遭人詬病但已成既成事實(shí)，這迫使很多汽車經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)型步伐不得不加快。從北京的經(jīng)驗(yàn)看絕大部分轉(zhuǎn)型及時的4S店都生存下來了，但產(chǎn)生的擠出效應(yīng)逼迫很多運(yùn)營水準(zhǔn)、美譽(yù)度并不很高的自主品牌紛紛淡出往二三線城市發(fā)力。 7月10日，繼《關(guān)于廣州市試行中小客車總量調(diào)控管理的通告》發(fā)布后，相關(guān)的實(shí)施細(xì)則也正式征求社會意見。按照相關(guān)細(xì)則，將有50%的份額采用搖號模式，另外50%份額將采用拍賣形式。分析指出，面對政策的調(diào)整，在銷量下滑的現(xiàn)實(shí)面前，經(jīng)銷商的命運(yùn)也將有所不同。自主品牌的經(jīng)銷商由于產(chǎn)品自身特性，將會身處沖擊波的最中央，調(diào)整將不可避免席卷而來。而豪華品牌經(jīng)銷商將不會受到太大影響，頭頂并無烏云密布。 ◇合資品牌：售后將成救命稻草 與自主品牌的悲觀相比，合資品牌在

　　廣州毫無預(yù)警的限購政策雖遭人詬病但已成既成事實(shí)，這迫使很多汽車經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)型步伐不得不加快。從北京的經(jīng)驗(yàn)看絕大部分轉(zhuǎn)型及時的4S店都生存下來了，但產(chǎn)生的擠出效應(yīng)逼迫很多運(yùn)營水準(zhǔn)、美譽(yù)度并不很高的自主品牌紛紛淡出往二三線城市發(fā)力。

　　7月10日，繼《關(guān)于廣州市試行中小客車總量調(diào)控管理的通告》發(fā)布后，相關(guān)的實(shí)施細(xì)則也正式征求社會意見。按照相關(guān)細(xì)則，將有50%的份額采用搖號模式，另外50%份額將采用拍賣形式。分析指出，面對政策的調(diào)整，在銷量下滑的現(xiàn)實(shí)面前，經(jīng)銷商的命運(yùn)也將有所不同。自主品牌的經(jīng)銷商由于產(chǎn)品自身特性，將會身處沖擊波的最中央，調(diào)整將不可避免席卷而來。而豪華品牌經(jīng)銷商將不會受到太大影響，頭頂并無烏云密布。

　　◇合資品牌：售后將成救命稻草

　　與自主品牌的悲觀相比，合資品牌在市場的沖擊將不會太大，但也開始為未來謀出路。分析指出，在新車下滑已成定局的情況下，保有量較大的合資品牌，售后服務(wù)將成為主要的利潤來源，也是其生存的救命稻草。

　　“限購對上海大眾有一定影響，但是相信影響不會太大。現(xiàn)在仍會有顧客來看車，但是購買的暫時沒有，不過由于對車的剛性需求還在，有部分顧客都是先看好車型，再考慮購買。我們?yōu)榱吮Ｗo(hù)車主的利益，也會跟顧客說明關(guān)于牌照方面現(xiàn)在的情況。”上海大眾廣州一處經(jīng)銷商的工作人員表示，今后的銷量只有之前的四成左右，銷量少了，部分同事就沒有事干了，他的部分同事已經(jīng)選擇學(xué)習(xí)、培訓(xùn)等方式進(jìn)行充電，也有部分同事會考慮離開。同時公司有可能會在服務(wù)方面加大力度。

　　“目前公司仍然是正常運(yùn)作，一切都要看政府的具體政策。”在起亞經(jīng)銷商工作的陳先生表示，現(xiàn)在采取“搖號拍賣”的方式，可能汽車賣出會相對慢一點(diǎn)，但沒有太大的變化。

　　據(jù)了解，北京限購之后，由于銷量的下滑，大部分經(jīng)銷商不得不將目標(biāo)瞄準(zhǔn)售后服務(wù)，提升服務(wù)質(zhì)量，有數(shù)據(jù)顯示，在北京部分經(jīng)銷商，其新車銷售、精品購買和售后服務(wù)的利潤貢獻(xiàn)比例已經(jīng)達(dá)到5：2：3。

　　“現(xiàn)在沒事干了，我都不知道有何打算，看看再說。聽說北京限購后，像我們這樣的主流合資品牌經(jīng)銷商，在服務(wù)上下足功夫，日子還勉勉強(qiáng)強(qiáng)過。”位于黃埔大道一家日系品牌4S店工作人員表示，他現(xiàn)階段將會留守崗位，看看未來的市場動態(tài)，再進(jìn)一步做打算，實(shí)在不行就考慮轉(zhuǎn)行。

　　◇自主品牌：身處沖擊波的最中央

　　“由于現(xiàn)在限購，看車的人少了買車的人更少了，現(xiàn)在只能走一步算一步，把手頭上的汽車賣完，清了庫存再說。”位于賽馬場的長城汽車銷售店一名工作人員無奈地說。由于店內(nèi)沒有任何客人，偌大的銷售展廳，幾名工作人員無聊地湊在一起聊天。在賽馬場內(nèi)的其他自主品牌經(jīng)銷店則顯得更加冷清，甚至部分經(jīng)銷店已經(jīng)開始實(shí)施銷售人員輪休制度。

　　有統(tǒng)計顯示，北京限購之后，超過90%受訪經(jīng)銷商上半年銷量同比下滑，其中24.3%的受訪經(jīng)銷商銷量下滑50%至70%，10.8%的受訪經(jīng)銷商銷量下滑70%以上；收入方面，接近80%的受訪經(jīng)銷商上半年收入同比下滑，其中22.2%的受訪經(jīng)銷商收入下滑50%至70%，8.3%的受訪經(jīng)銷商收入下滑70%以上。

　　“我們最無奈，也是政策的最受傷者，深處沖擊波的最中央。”一家自主品牌經(jīng)銷商工作人員苦笑，試想一下，好不容易搖到了號，誰會再購買自主品牌車型呢？還不如多花點(diǎn)錢，一次到位，買個合資品牌車型或者買個豪華品牌車型。并且，有經(jīng)濟(jì)能力參與拍牌的消費(fèi)者，他們會選擇購買自主品牌車型嗎？像上海，一個車牌均價高達(dá)6萬多元，這價格已經(jīng)可以買到一部自主品牌的低配車型了。

　　按北京市場的經(jīng)驗(yàn)來看，限購政策執(zhí)行后，自主品牌銷量下滑明顯，市場份額由2010年的19.8%下降至去年上半年的10%，半年份額下滑了近一半。有統(tǒng)計顯示，在北京市場，比亞迪、吉利、江淮等12家主流自主品牌2010年銷量約為11.8萬輛，在政策的影響下，2011年下降約4.1萬輛，而今年前5月，這一數(shù)字繼續(xù)下跌至2.6萬輛左右。并且，不少自主品牌經(jīng)銷商因不堪重負(fù)已經(jīng)陸續(xù)退出了渠道。

　　蓋世汽車網(wǎng)統(tǒng)計顯示，去年四大自主品牌在北上廣三地的總銷量同比下滑逾兩成，貢獻(xiàn)率也由2010年的10.9%降至8.6%。今年前5月，這三地的貢獻(xiàn)率進(jìn)一步降至8.5%。

　　據(jù)了解，面對突如其來的政策調(diào)整，廣州大部分自主品牌已經(jīng)不得不開始市場策略調(diào)整，所有新建銷售店的計劃全部暫停，銷量不好的二級網(wǎng)點(diǎn)也將全部撤回，盡可能降低成本，以維持品牌在市場存活。同時，加大力度開拓周邊城市。

　　“之前外面流傳是牌照八成用來搖號，兩成用來拍賣，結(jié)果征求意見稿中卻是五成用來拍賣，五成用來搖號，這更加惡化我們的生存環(huán)境。”一名自主品牌經(jīng)銷商工作人員無奈表示，并且現(xiàn)在周邊城市限購傳言紛紛，屆時應(yīng)該到哪里去開拓市場呢？

　　◇豪華品牌：以不變應(yīng)萬變

　　“我們是早餐吃飽了，中午就不會太餓。”大眾進(jìn)口車一家經(jīng)銷商工作人員表示，“由于之前的庫存消化得差不多了，現(xiàn)在就等具體政策出爐后再做下一步打算。目前，廣州只暫停了7月上牌，之后客戶會怎么考慮，市場會怎么走，現(xiàn)在還無法明確，也只能走一步看一步了。如果按照其他地方的經(jīng)驗(yàn)，豪華品牌的處境還不錯，不會像自主品牌那么悲觀。”

　　相對于自主品牌與合資品牌烏云密布，豪華品牌在限購的政策下，顯得十分淡定從容。各家經(jīng)銷商的工作人員眉間也沒有緊鎖，在各個展廳中，氣氛明顯比自主品牌要好。據(jù)了解，廣州汽車政策調(diào)整后，大部分豪華車市場并沒有明顯變化。

　　“豪華車的銷售正常，限購并沒有造成太大影響，價格反而更好了。由于豪華車與代步車不同，很多顧客都是家里已經(jīng)有車的，所以受到政策的限制不大，他們都是很有購買力的，有可能會推遲購買，但還是會買。”一汽大眾奧迪位于賽馬場經(jīng)銷商的銷售經(jīng)理表示，對未來的市場還是比較有信心，畢竟通過50%拍賣獲得牌照的消費(fèi)者，相當(dāng)一部分人會將目光鎖定在豪華車中，而奧迪又是市場上的絕對主流品牌。

　　而按照北京經(jīng)驗(yàn)，限購后，豪華車的銷量并未出現(xiàn)下滑，反而是有所增加。并且豪華車的網(wǎng)絡(luò)也不斷增長，有數(shù)據(jù)顯示，去年北京新增了22家4S店，其中大部分是奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌。即便在今年車市如此慘淡的背景下，6月，寶馬在北京新建的一家5S店，展廳占地面積達(dá)到了22000平方米。

買車、賣車就上亞訊車網(wǎng)，sbu3.com！

汽車團(tuán)購 http://tg.yescar.cn，省心、省力、省錢！