在和宣稱加快中國復(fù)興時，化計(jì)劃火速推進(jìn)；在捷豹牽手搶占市場時，奔馳、奧迪三大德系巨頭也紛紛各出奇招。中國豪華車市場成為各大品牌爭奪的“迦南地”。 然而，在一片繁盛的背后，中國豪華車市場價格戰(zhàn)硝煙四起。 搶奪中國市場 繼5月28日，備受矚目的國產(chǎn)化項(xiàng)目最后落戶湖北襄陽之后，英菲尼迪中國市場戰(zhàn)略再下一城，在北京開設(shè)英菲尼迪全球首家旗艦店。 傳統(tǒng)“德系三強(qiáng)”(奧迪、寶馬、奔馳)也紛紛在華上馬擴(kuò)張項(xiàng)目，幾乎所有高端品牌都把中國視為最重要的戰(zhàn)場。2011年中國市場整體增幅僅為2.5%，但奧迪、寶馬、奔馳在中國的銷量同比增幅均超過了30%。在如此高速增長的支撐之下，奧迪為其未來銷量制定了更高的目標(biāo)2015年要達(dá)到70萬輛；而目前在華銷售網(wǎng)點(diǎn)超過290家的寶馬則表示，未來將以

　　在和宣稱加快中國復(fù)興時，化計(jì)劃火速推進(jìn)；在捷豹牽手搶占市場時，奔馳、奧迪三大德系巨頭也紛紛各出奇招。中國豪華車市場成為各大品牌爭奪的“迦南地”。

　　然而，在一片繁盛的背后，中國豪華車市場價格戰(zhàn)硝煙四起。

　　搶奪中國市場

　　繼5月28日，備受矚目的國產(chǎn)化項(xiàng)目最后落戶湖北襄陽之后，英菲尼迪中國市場戰(zhàn)略再下一城，在北京開設(shè)英菲尼迪全球首家旗艦店。

　　傳統(tǒng)“德系三強(qiáng)”(奧迪、寶馬、奔馳)也紛紛在華上馬擴(kuò)張項(xiàng)目，幾乎所有高端品牌都把中國視為最重要的戰(zhàn)場。2011年中國市場整體增幅僅為2.5%，但奧迪、寶馬、奔馳在中國的銷量同比增幅均超過了30%。在如此高速增長的支撐之下，奧迪為其未來銷量制定了更高的目標(biāo)2015年要達(dá)到70萬輛；而目前在華銷售網(wǎng)點(diǎn)超過290家的寶馬則表示，未來將以30%的網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展速度增長，其中四、五線城市空白市場的布局將成為重中之重；奔馳亦計(jì)劃將業(yè)務(wù)進(jìn)一步擴(kuò)展到西部的三、四級城市，從今年開始每年在中國市場增加50家左右的經(jīng)銷商。

　　奧迪汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理薄石認(rèn)為，盡管目前中國豪華車的增幅很大，但豪華車只占到市場份額的7%~8%，較之市場成熟的發(fā)達(dá)國家，中國豪華車市場仍有很大潛力。而(中國)兼首席執(zhí)行官麥爾斯也認(rèn)為，作為中國增長最快的細(xì)分市場，未來中國豪華車將保持兩位數(shù)增長。

　　今年前三個月，捷豹路虎在華銷量達(dá)17997輛，同比增長高達(dá)110%，這成績甚至已經(jīng)超越其在2009的年全年銷量。

　　法國標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)(下稱“PSA”)旗下DS這一主打個性牌的新生代豪華品牌剛登陸中國市場就急于打開局面。PSA亞洲區(qū)域總裁格雷瓜爾·奧利維接受采訪時表示，2020年，中國將有400萬輛豪華車銷量，在未來新增的300萬輛豪華車銷量中，DS可望占據(jù)10%的份額，這將超過目前DS全球銷量的一半。

　　至于英菲尼迪，這一個最晚進(jìn)入中國市場的日系豪華車品牌，也不甘落后。英菲尼迪中國事業(yè)部總經(jīng)理呂征宇告訴記者，在中國事業(yè)總部成立兩周年以來，英菲尼迪在中國市場年銷量同比增長均超過60%，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)從20余家發(fā)展至60家。中國也已成為英菲尼迪全球第二大市場。今年，英菲尼迪將銷售目標(biāo)定為3萬輛，并要在5年之內(nèi)追趕上在中國的銷量。

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