在凱迪拉克和標致-雪鐵龍宣稱加快中國復(fù)興時，英菲尼迪國產(chǎn)化計劃火速推進；在捷豹路虎牽手奇瑞搶占市場時，奔馳、寶馬、奧迪三大德系豪華車巨頭也紛紛各出奇招。中國豪華車市場成為各大品牌爭奪的“迦南地”。然而，在一片繁盛的背后，中國豪華車市場價格戰(zhàn)硝煙四起。 搶奪中國市場 繼5月28日，備受矚目的國產(chǎn)化項目最后落戶湖北襄陽之后，英菲尼迪中國市場戰(zhàn)略再下一城。在北京開設(shè)英菲尼迪全球首家旗艦店。傳統(tǒng)“德系三強”（奧迪、寶馬、奔馳）也紛紛在華上馬擴張項目，幾乎所有高端品牌都把中國視為最重要的戰(zhàn)場。2011年中國汽車市場整體增幅僅為2.5%，但奧迪、寶馬、奔馳在中國的銷量同比增幅均超過了30%。在如此高速增長的支撐之下，奧迪為其未來銷量制定了更高的目標——2015年

　　在凱迪拉克和標致-雪鐵龍宣稱加快中國復(fù)興時，英菲尼迪國產(chǎn)化計劃火速推進；在捷豹路虎牽手奇瑞搶占市場時，奔馳、寶馬、奧迪三大德系豪華車巨頭也紛紛各出奇招。中國豪華車市場成為各大品牌爭奪的“迦南地”。然而，在一片繁盛的背后，中國豪華車市場價格戰(zhàn)硝煙四起。

　　搶奪中國市場

　　繼5月28日，備受矚目的國產(chǎn)化項目最后落戶湖北襄陽之后，英菲尼迪中國市場戰(zhàn)略再下一城。在北京開設(shè)英菲尼迪全球首家旗艦店。傳統(tǒng)“德系三強”（奧迪、寶馬、奔馳）也紛紛在華上馬擴張項目，幾乎所有高端品牌都把中國視為最重要的戰(zhàn)場。2011年中國汽車市場整體增幅僅為2.5%，但奧迪、寶馬、奔馳在中國的銷量同比增幅均超過了30%。在如此高速增長的支撐之下，奧迪為其未來銷量制定了更高的目標——2015年要達到70萬輛；而目前在華銷售網(wǎng)點超過290家的寶馬則表示，未來將以30%的網(wǎng)點發(fā)展速度增長，其中四、五線城市空白市場的布局將成為重中之重；奔馳亦計劃將業(yè)務(wù)進一步擴展到西部的三、四級城市，從今年開始每年在中國市場增加50家左右的經(jīng)銷商。一汽大眾奧迪汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理薄石認為，盡管目前中國豪華車的增幅很大，但豪華車只占到市場份額的7%~8%，較之市場成熟的發(fā)達國家，中國豪華車市場仍有很大潛力。而梅賽德斯-奔馳（中國）總裁兼首席執(zhí)行官麥爾斯也認為，作為中國乘用車增長最快的細分市場，未來中國豪華車將保持兩位數(shù)增長。

　　今年前三個月，捷豹路虎在華銷量達17997輛，同比增長高達110%，這成績甚至已經(jīng)超越其在2009的年全年銷量。法國標致-雪鐵龍集團（下稱“PSA”）旗下DS這一主打個性牌的新生代豪華品牌剛登陸中國市場就急于打開局面。PSA亞洲區(qū)域總裁格雷瓜爾奧利維接受《第一財經(jīng)日報》采訪時表示，2020年，中國將有400萬輛豪華車銷量，在未來新增的300萬輛豪華車銷量中，DS可望占據(jù)10%的份額，這將超過目前DS全球銷量的一半。至于英菲尼迪，這一個最晚進入中國市場的日系豪華車品牌，也不甘落后。英菲尼迪中國事業(yè)部總經(jīng)理呂征宇告訴記者，在中國事業(yè)總部成立兩周年以來，英菲尼迪在中國市場年銷量同比增長均超過60%，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)從20余家發(fā)展至60家。中國也已成為英菲尼迪全球第二大市場。今年，英菲尼迪將銷售目標定為3萬輛，并要在5年之內(nèi)追趕上雷克薩斯在中國的銷量。

　　掀起價格戰(zhàn)

　　隨著各大品牌的紛紛進駐，目前中國豪華車市場正在發(fā)生一些微妙的變化。為完成廠商們高企的銷售目標，守住或奪得更多的市場份額，不少豪華車經(jīng)銷商都加入到幾近殘酷的價格“肉搏戰(zhàn)”當(dāng)中，以期吸引更多的年輕消費者購車。以北京為例，自今年一季度以來，動輒幾萬甚至高達幾十萬元的降價大戰(zhàn)席卷豪華車品牌。指導(dǎo)價為93萬元的奔馳S300商務(wù)型打折促銷后直接跌至70萬元區(qū)間，降幅逾20萬元，而指導(dǎo)價為58萬元左右的奔馳E級降幅亦在10萬到20萬元之間。為應(yīng)對奔馳，寶馬740車型也相應(yīng)推出了優(yōu)惠16個點的促銷措施；此外，捷豹XJ優(yōu)惠28萬元、路虎攬勝優(yōu)惠15萬元、沃爾沃S60T6降價8萬元等，奧迪A1半價跳水大賣等促銷信息層出不窮。

　　對于目前豪華車市場大幅降價以搶奪市場的情況，呂征宇表示，目前豪華車市場的降價幅度較之自主品牌有更大空間，但惡性的價格戰(zhàn)將損害豪華車的高端品牌形象，最終失去消費者的信任。呂征宇還指出，即便沒有惡性的價格戰(zhàn)，隨著各大品牌國產(chǎn)化率的提升，“中國豪華車市場的冬天即將來臨。現(xiàn)在七八十萬元甚至一百萬元的豪華車，三年后的價格很可能只剩下三分之一。”英菲尼迪國產(chǎn)化項目在2014年投產(chǎn)后，最終國產(chǎn)化率將在60%左右，較之現(xiàn)時進口車，未來國產(chǎn)之后的英菲尼迪車價可望降低10%~20%甚至更多。

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