近期，國內(nèi)車市不溫不火，海外出口熱火朝天，自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)冰火二重天特征比較突出。在廣州出臺限購政策之際，部分自主品牌出口卻在高速增長，二者間的差距更為明顯。 進(jìn)軍國際市場需要真功夫 據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2011年中國汽車銷售增長不到3%，而出口卻增長50%以上。今年一季度，在汽車銷量下降3.4%的情況下，出口增速仍然接近10%。上半年吉利汽車出口同比增長更是超過210％，這樣提氣的數(shù)據(jù)在國內(nèi)車市根本見不到。能有這樣的出口佳績實屬不易，說明自主品牌汽車產(chǎn)品已經(jīng)得到相當(dāng)一批海外消費者的認(rèn)可。這一光環(huán)的取得，與我們自主品牌企業(yè)堅持不懈、持之以恒的努力分不開的，至少需要“兩品”都過得硬。 一是叫得住的扎實品質(zhì)，要以技術(shù)和質(zhì)量取勝。任何一個國家的消費者都是要以汽車自身質(zhì)量作為選購

　　近期，國內(nèi)車市不溫不火，海外出口熱火朝天，自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)冰火二重天特征比較突出。在廣州出臺限購政策之際，部分自主品牌出口卻在高速增長，二者間的差距更為明顯。

　　進(jìn)軍國際市場需要真功夫

　　據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2011年中國汽車銷售增長不到3%，而出口卻增長50%以上。今年一季度，在汽車銷量下降3.4%的情況下，出口增速仍然接近10%。上半年吉利汽車出口同比增長更是超過210％，這樣提氣的數(shù)據(jù)在國內(nèi)車市根本見不到。能有這樣的出口佳績實屬不易，說明自主品牌汽車產(chǎn)品已經(jīng)得到相當(dāng)一批海外消費者的認(rèn)可。這一光環(huán)的取得，與我們自主品牌企業(yè)堅持不懈、持之以恒的努力分不開的，至少需要“兩品”都過得硬。

　　一是叫得住的扎實品質(zhì)，要以技術(shù)和質(zhì)量取勝。任何一個國家的消費者都是要以汽車自身質(zhì)量作為選購汽車最最主要的權(quán)衡要素。目前，拉美、北非、中東、俄羅斯等中國出口目標(biāo)國的汽車消費層次都在逐步提升，吉利的高端車型帝豪已經(jīng)成為出口主力車型，僅6月份帝豪EC7、EC8出口就達(dá)到4600多臺，超過出口總量的三份之一。

　　二是叫得響的知名品牌，吉利可以說已經(jīng)名震全國，但是沒有沃爾沃，就絕對沒有吉利在全球的聲望。沃爾沃的安全技術(shù)和環(huán)保技術(shù)始終處在世界汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑者位置上。

　　其實，國內(nèi)也有一些其他自主品牌，在國內(nèi)市場慘淡經(jīng)營之機(jī)，或許也會想到開拓國際市場，但是沒有這兩方面的支撐和底氣，很難在國際市場有立足之地。

　　海外發(fā)展是一種主動戰(zhàn)略選擇

　　近幾年，以吉利、奇瑞為代表的自主品牌汽車取得了長足的發(fā)展，通過奮斗打拼在國內(nèi)不同乘用車細(xì)分市場中占有一席之地?？傮w上來看，這是自主品牌車企靈活運用錯位競爭戰(zhàn)略的勝利，完美演繹了“田忌賽馬”法則，主動避其鋒芒。合資品牌強(qiáng)勢霸占著一二線城市，自主品牌就要先行一步、主動下探三四線市場。外資或合資品牌滿足于中國市場容量，而將海外市場范圍劃分給總部企業(yè)或其他海外生產(chǎn)基地，這時，自主品牌就要敢于舍近求遠(yuǎn)，到主動去分國際市場的一杯羹。其實，如果從簡單的汽車貿(mào)易來看，產(chǎn)銷的距離看似遠(yuǎn)一些。實際上，如果將生產(chǎn)線那怕是組裝廠建設(shè)在目標(biāo)國，就無所謂遠(yuǎn)近了。特別是在人民幣持續(xù)升值的情形下，整車及零部件出口優(yōu)勢日漸式微，到目標(biāo)市場國建廠大勢所趨。

　　在過去一年多時間里，中國自主品牌汽車在國內(nèi)市場占有率陡降了5個多百分點。同期，自主品牌產(chǎn)能建設(shè)和擴(kuò)張的步伐卻沒有停止，不走出去，就有可能遭遇開工率不足、產(chǎn)能閑置的尷尬。

　　汽車出口仍有可能高位增長

　　由于出口整車數(shù)量占整個汽車產(chǎn)銷量的比重還偏小，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年第一季度的汽車出口量為18萬輛，只占全部銷量479萬輛的3.76%。

　　對于較小的基數(shù)平臺，如果面臨較好的外部環(huán)境，政策再給些力，后期仍可能會出現(xiàn)爆發(fā)式的增長。吉利汽車?yán)^5月份出口6500輛，6月出口量躍上了1萬輛的新臺階，并正在一步步邁向全年8萬輛的奮斗目標(biāo)。

　　國家對汽車出口企業(yè)強(qiáng)化政策支持

　　當(dāng)下，國家處于兩難抉擇境地，一面是交通壓力和能源環(huán)境的強(qiáng)力制約，另一面汽車產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和頂梁柱，對多個行業(yè)都具有較強(qiáng)的拉動作用。跳出去，加大出口無疑是一個良好的解決方案。

　　出口貿(mào)易或海外建廠實踐也并不是一帆風(fēng)順的，吉利、奇瑞、長城這樣相對實力較強(qiáng)的自主品牌企業(yè)也依然會遇到各式各樣的問題，如貿(mào)易保護(hù)壁壘、政治風(fēng)險、匯率風(fēng)險、產(chǎn)品適應(yīng)性等各類問題，其他企業(yè)也存在對目的國汽車準(zhǔn)入制度和相關(guān)政策不夠了解，難以順利通過產(chǎn)品認(rèn)證的問題。為此，國家應(yīng)在搭建信息平臺和認(rèn)證服務(wù)平臺、規(guī)范出口秩序、加大出口退稅、支持遠(yuǎn)洋運輸、鼓勵海外設(shè)廠等多方面給予大力支持。

　　直掛云帆濟(jì)滄海，中國自主品牌車企要堅定地走出國門，尋另一份天地快速發(fā)展。

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