可以很優(yōu)雅的奔馳SLSAMG

　　SLS有著修長(zhǎng)的車頭，坐進(jìn)緊身座椅，仿佛坐在了這部車的后輪上，略有點(diǎn)不習(xí)慣，感覺(jué)上，車頭的重量似乎大很多，負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前輪也離自己遠(yuǎn)了一些，還會(huì)那么靈巧，還會(huì)那么聽(tīng)自己的轉(zhuǎn)向指令嗎？我不免有些疑問(wèn)。再聯(lián)想到市面上很多有名的跑車，多是后置后驅(qū)，前輪的負(fù)重?zé)o疑小很多，難免對(duì)彎路上的SLS疑團(tuán)重重。

　　駕駛氛圍：奔馳的豪華都在這里

　　奔馳鷗翼門的設(shè)計(jì)，本就是一種優(yōu)雅，那一彈一升、一拉一坐，極盡媚態(tài)，不像鍘刀門有股子野性和冷酷，令人生畏。此外，在奔跑時(shí)我還能感到它的優(yōu)雅。在百公里加速4.0秒內(nèi)的超級(jí)跑車圈子里，SLS保持著高水準(zhǔn)的舒適性，從座椅到懸掛，不忘舒適之原則，讓我時(shí)刻想到這就是一部奔馳，一部豪華的跑車。

　　動(dòng)力表現(xiàn)：令人狂熱的加速聲音

　　這是奔馳目前最高性能的超級(jí)跑車，V8發(fā)動(dòng)機(jī)、6.3升排氣量、571bhp馬力，0-100km/h加速只需要3.8秒。盡管，SLS的發(fā)動(dòng)機(jī)更熱衷于高轉(zhuǎn)速，但低轉(zhuǎn)速下動(dòng)力充沛，小跑時(shí)都無(wú)需深踩油門加力，腳腕自然會(huì)舒適很多，這是顯著不同的地方，讓我有心情欣賞山間美色，多了份雅致。

　　穿行于山林中，發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)而鏗鏘時(shí)而爆裂的聲音，讓我覺(jué)得A柱下方的B&O音響就像個(gè)擺設(shè)。駕駛著SLS，你不可能有興致欣賞音樂(lè)，因?yàn)橛懈鼊?dòng)聽(tīng)的樂(lè)曲，那就是這臺(tái)6.3升發(fā)動(dòng)機(jī)的鳴唱。加速時(shí)，排氣管傳來(lái)深沉的低吼，伴隨著震顫的磁性，那是一種莫名的引誘；隨著油門越開(kāi)越大，低吼變得響亮，中氣十足的高音源源不斷激蕩出來(lái)，駕駛立刻就變得無(wú)比動(dòng)感；

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　　當(dāng)我把油門踩到底的時(shí)候，排氣管鼓起了高八音的陣陣吼叫，氣蕩山谷又震懾四方，同事說(shuō)，1公里之外就能聽(tīng)到SLS的歡快；再待我又剎車過(guò)彎時(shí)，“梆、梆……”的排氣管回壓一聲緊似一聲，充滿了爆裂的快感，恍若帶我到了賽車世界。一路所過(guò)之處，山谷間充斥著自己開(kāi)著SLS彈奏的樂(lè)章，雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但似乎又激情四射，這種包含著速度和力量感的樂(lè)曲，總是讓我這個(gè)創(chuàng)作者血脈噴張且迷戀不已。SLS加速的動(dòng)態(tài)，完全和發(fā)出的聲音是一個(gè)節(jié)拍，所以，當(dāng)耳邊隆隆聲和身后推背感同時(shí)刺激的時(shí)候，即使我是再理性的人，也都會(huì)為這種狂熱的熱情所感染，手和腳會(huì)不自覺(jué)的靈敏起來(lái)。

　　操控表現(xiàn)：可以很優(yōu)雅也可以很激情

　　這時(shí)候，SLS會(huì)以更靈敏的回應(yīng)來(lái)配合自己，無(wú)論是轉(zhuǎn)向、發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)還是過(guò)彎的節(jié)奏，絲毫不會(huì)拖沓。彎道一個(gè)接著一個(gè)，來(lái)的很快，凌厲的剎車減速和猛烈的出彎加速在高頻轉(zhuǎn)換，剎那間就能吞噬一大段山路，但真正讓我佩服的，還是SLS那長(zhǎng)長(zhǎng)的車頭竟也如此靈巧，在我轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)就能同步給予配合，除了能準(zhǔn)確標(biāo)定方位外，車頭的慣性似乎小很多，預(yù)想中的推頭并沒(méi)有如期到來(lái)。下一個(gè)彎道，再大膽一點(diǎn)，高一點(diǎn)車速入彎，SLS車身側(cè)傾很細(xì)微，但橫向G值很強(qiáng)大，身體被擠壓向一側(cè)，但被塑型很好的座椅牢牢支撐住，依然保持著良好坐姿，入彎線路依然如軌道般明晰，我不得不佩服SLS出色的懸掛調(diào)設(shè)和寬大輪胎的強(qiáng)大功力，推頭的極限基本超越了我膽量的極限。

　　山路，實(shí)際上是比賽道更驚險(xiǎn)和刺激的體驗(yàn)，因?yàn)槲矣肋h(yuǎn)不知道下一個(gè)彎中會(huì)出現(xiàn)什么。所以我也不會(huì)總以太高的車速入彎，但我可以嘗試較早的出彎。利用SLS高超的抗推頭能力，加大入彎的轉(zhuǎn)向角度，更早一點(diǎn)擺正車身，借機(jī)加油門早點(diǎn)出彎，如此一點(diǎn)點(diǎn)的試探，我終于找到了駕駛SLS的興奮點(diǎn)。SLS是前中置后驅(qū)設(shè)計(jì)，66.3kgm的恢宏扭力作用在后輪上，如果使用M全手動(dòng)模式，是有挑戰(zhàn)性的。

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　　在山路上，我只是設(shè)定在S模式，開(kāi)啟著ESP車身穩(wěn)定控制程序。有了電子系統(tǒng)的幫助，我當(dāng)然就可以更安心一些，當(dāng)然，在ESP電子程序出動(dòng)之前，單靠SLS純粹的機(jī)械功力，依然是極限喜人。我試著早一點(diǎn)加油，SLS后尾穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，增加的扭力直接轉(zhuǎn)化為迅猛出彎力道，接下來(lái)又一次出彎時(shí)油門量再大一點(diǎn)，我能聽(tīng)到在昂揚(yáng)的排氣聲中后輪胎終于高聲嘶叫，但依然是堅(jiān)守職責(zé)，不為強(qiáng)大橫向外甩而屈服；再一次，我調(diào)高了一點(diǎn)入彎車速，并以同樣的力度加油出彎，終于，后尾開(kāi)始了漸進(jìn)的滑移，但油門和滑移量都給了我足夠的空間去體味和溝通，我甚至可以再繼續(xù)補(bǔ)點(diǎn)油增加一點(diǎn)外甩的樂(lè)趣，傳說(shuō)中的超級(jí)跑車難以控制，最終只是個(gè)傳說(shuō)，我反而覺(jué)得SLS溝通起來(lái)更清晰，更好掌控。

　　直到現(xiàn)在，我終于明白，坐進(jìn)SLS就像坐在了后輪上的好處，只要把車頭擺入彎心，其實(shí)車尾就差不多到了彎心，似乎是利用了駕駛的錯(cuò)覺(jué)更早地?cái)[正車子出彎，車身后部的跟隨遠(yuǎn)比想象中要緊湊、積極很多。而且，因?yàn)楹筝嗠x自己屁股更近了，后驅(qū)車更易出現(xiàn)的車身動(dòng)態(tài)，似乎也會(huì)更早得被察覺(jué)，當(dāng)然，我更愿意相信奔馳使用純機(jī)械懸掛、精簡(jiǎn)的車架設(shè)計(jì)和較薄座椅，達(dá)到了人和車之間優(yōu)秀溝通。

　　小結(jié)：

　　毫無(wú)疑問(wèn)，它在山路上的表現(xiàn)令人欽佩，操控的質(zhì)感和精度讓人回味，但這里，其實(shí)我還是不想用犀利來(lái)形容SLS的表現(xiàn)，因?yàn)橄偸沁^(guò)于機(jī)械，有點(diǎn)冷漠，可能還會(huì)以犧牲一點(diǎn)兒人情味為代價(jià)，用來(lái)形容性能化的藍(lán)博基尼的車子也許更加合適，但SLS不是這樣，在上下好幾次山路往復(fù)之后，我周身還是感覺(jué)蠻輕松，不會(huì)累得想早點(diǎn)休息。SLS是令人仰慕的超級(jí)跑車，同時(shí)也是有情調(diào)的超級(jí)跑車，在山谷中像雄鷹一樣，姿態(tài)優(yōu)雅，但需要的時(shí)候，充滿著力量、速度、靈活和精準(zhǔn)。
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