狂熱的法拉利458Italia

　　在山路中駕駛法拉利的體驗(yàn)感覺會比平時在街上放大數(shù)倍：方向盤頂部的升擋燈不斷依次亮起，閃電般的換擋速度、巨大的噪音、精準(zhǔn)到毫米的方向控制，這讓我想起了去年的M3，458Italia會成為新的霸主么？答案似乎毫無懸念。從這場較量的一開始，458就顯露了它的君王本色。

　　駕駛氛圍：以駕駛者為中心

　　458Italia帶來的是明亮、寬敞的空間，尤其是前方視野，甚至比F430還要出色許多，讓我感覺是坐在前軸上駕駛，對前方的道路一目了然的寬敞視野讓駕駛者獲得了一種無與倫比的駕乘體驗(yàn)，這讓坐在SLSAMG長長車頭后面的陳富有嫉妒不已。

　　駕駛艙的設(shè)計(jì)非常重要，人機(jī)工程學(xué)出色的設(shè)計(jì)，會讓操控更便捷，駕駛者可以全神貫注地緊盯路面，而不必為了找轉(zhuǎn)向燈、換擋桿、運(yùn)動模式開關(guān)之類的東西而分心，這方面，我相信不會再有哪輛車會比法拉利458Italia做得更出色了。

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　　因?yàn)檫@是一個真正以駕駛者為中心的儀表臺設(shè)計(jì)。以往那些安裝在轉(zhuǎn)向柱上的控制手柄全部被取消了，主要的控制裝置像轉(zhuǎn)向燈開關(guān)，大燈開關(guān)，雨刷器開關(guān)，懸掛軟硬調(diào)節(jié)開關(guān)，發(fā)動機(jī)啟動按鈕以致Manettino駕駛模式選擇開關(guān)，全都集中在方向盤上，方向盤后只有換擋撥片，尺寸比F430上的更大，也更加就手�？雌饋硐褚粋�簡化版的一級方程式賽車方向盤。沒錯，法拉利的工程師就是希望駕駛者在雙手緊握方向盤的情況下即可完成對車輛的各項(xiàng)調(diào)節(jié)。

　　動力表現(xiàn)：電光火石般的換檔強(qiáng)得一塌糊涂的動力

　　458Italia可以輕易地在3.4秒的時間內(nèi)從靜止加速到100km/h，這并不是很多車可以做到的。更重要的是，其發(fā)動機(jī)所展現(xiàn)的磅礴氣勢。源自F1的180度水平夾角曲軸發(fā)出的聲音有別于普通V8發(fā)動機(jī)，高亢而尖銳，同時加大到4.5升的排氣量，不但使得其最大馬力輸出達(dá)到570bhp，峰值扭力達(dá)到了55.1kgm，同時又使得從排氣管中發(fā)出的性感聲浪再下行數(shù)個音階，更加雄厚低沉。對于車迷來說，458Italia的聲音就是他們的巴赫。

　　當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到3,000rpm時，排氣管的聲音開始變得嘈雜；繼續(xù)加油，當(dāng)指針到達(dá)6,000rpm時，這臺發(fā)動機(jī)開始向你展現(xiàn)它最為動人的一刻——精彩之處必然是在6,000rpm至9,000rpm的超高轉(zhuǎn)速區(qū)，其勢有如萬馬奔騰，又有如黃河決堤般洶涌澎湃而又源源不斷，綿延不絕，那股氣勢直逼勒芒賽車。9,000rpm，對于普通量產(chǎn)車來說，這是一個想都不敢想的超高轉(zhuǎn)速，更何況這是一臺擁有8個氣缸的大排量發(fā)動，這也是法拉利V8此前從未達(dá)到的超高轉(zhuǎn)速境界，同時造就了458Italia驚駭業(yè)界的127bhp/升的升功率。

　　自6,000rpm開始方向盤上方的第一個指示燈開始亮起，一直到駭人的9,000rpm時，五盞提示燈全部亮起，提醒我的右手需要升擋了，在完成撥動的一剎那，升擋已經(jīng)結(jié)束，整個過程快得令人難以置信，轉(zhuǎn)速指針還沒來得及回落，就又被推向高處，二、三、四、五檔都是這樣一氣呵成，沒有絲毫拖泥帶水。這臺雙離合變速器的速度堪比早前的430Scuderia，但卻是個更加厲害的角色，與430Scuderia每一次驚天動地的換擋動作不同，458Italia可以在不動聲色間連換數(shù)擋，換擋間隙，根本就沒有間隙，不但更快，而且更平順、更舒服，快得似乎用電光火石來形容都怕不夠快。所以就目前來說，這是我認(rèn)為最好的量產(chǎn)車變速器。

　　操控表現(xiàn)：無與倫比的平衡性能

　　在驚愕與敬畏的交雜中，我需要時刻緊跟陳富有，他駕駛的奔馳SLSAMG在每個彎角都出現(xiàn)了甩尾，同時地上也留下了粗大的胎痕，在懷柔不算寬敞的山路中，過長的車頭使得奔馳顯得有些笨拙。

　　相較之下，458Italia表現(xiàn)得輕松從容得多，雖然在一些急彎中，458的前輪也多少有些不受控制，并出現(xiàn)過度轉(zhuǎn)向的跡象，但絲毫不會影響我的信心，458Italia的過彎尤其充滿樂趣，感覺它的重量只有SLSAMG的一半，但是在高速彎中的精確性卻更勝一籌。其實(shí)，馴服這樣一輛超級跑車并非難事，在任何速度下它始終展現(xiàn)著無與倫比的平衡性能。迅捷、如同手術(shù)刀般精準(zhǔn)而犀利的轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度是毫米級的，甚至是微米級的，因?yàn)槲艺也坏娇梢愿淤N切的形容它的數(shù)量級了。轉(zhuǎn)向、輪胎、底盤的平衡性的表現(xiàn)足以贏取奧斯卡金獎，相較而言，那臺非常出色的發(fā)動機(jī)只能算一個配角。

　　小結(jié)：

　　不可否認(rèn)的是，458Italia的身上不可抑制的洋溢著賽車特質(zhì)，這是一輛披著街車偽裝的F1，所有法拉利的魔力都集中于一身，巨大的吼叫、頂尖的發(fā)動機(jī)、無與倫比的控制力、在當(dāng)下，很難再找到一部類似的量產(chǎn)車與之相媲美，唯一能超過它的，或許只有等明年的458Scuderia了。
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