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    飛度試駕重點摘要：

    外觀：A柱在轉(zhuǎn)向時有視線盲點，特別在轉(zhuǎn)左方向的時候，很需要駕駛者注意。

    內(nèi)飾：后排腿部空間尚可，甚至好過寶來的后排，但橫向空間屬實有些捉襟見肘，兩個普通身材的男性在后排坐定后，絕沒有可能再擠進第三個人了，除非是學(xué)齡前兒童。

    操控動力性：說到舒適性，F(xiàn)IT的底盤比同級車要高一個層次，來自不良路面的振動被抑制得很好，風(fēng)燥和發(fā)動機噪音對后排乘客的影響也微乎其微，CVT變速箱的平順性更是出色，坐在車?yán)锖茈y察覺到它的工作。1.3 L車型受排量限制，動力性相對較弱，起步較柔和，中途加速也比較平穩(wěn)。

    就動力性而言，無論三廂還是兩廂幾乎沒有差別，畢竟是相同的發(fā)動機和變速器。兩廂與三廂最大的差別應(yīng)該在操控性上。幾位參與試駕的記者都認為兩廂飛度在過彎表現(xiàn)上稍遜三廂飛度，這也是從其結(jié)構(gòu)上能夠得出的結(jié)論。

    經(jīng)濟性：1.3 L和1.5 L排量的發(fā)動機與不同變速器所構(gòu)成的4種車型，在油耗上相差不大，90 km/h的等速百公里油耗在4.9～5.2 L之間，而且采用CVT自動變速器技術(shù)的自動擋車型比手動擋車型還省油。除了CVT技術(shù)，純電子助力轉(zhuǎn)向以及i-DSI技術(shù)都是省油的大戶。即使從保養(yǎng)來看，由于飛度的發(fā)動機的正時系統(tǒng)采用了鏈傳動，相比需要定里程保養(yǎng)的正時皮帶，省了一筆保養(yǎng)費用。

    一、城市動物 輕盈靈動 TOM試駕廣州本田飛度  TOM汽車

    (本篇評價：適合注重乘座與內(nèi)飾的消費者閱讀。側(cè)重內(nèi)部空間的測試描述，細致周到，但對駕駛操控部分完全蜻蜓點水，)
　　
    不過從我的親身體驗來看，飛度的乘坐感受并非想象中的那般窘迫。由于車身比其他同級車略高，頭頂?shù)目臻g感還算不錯。對標(biāo)準(zhǔn)身高（1.78米）的我而言，以正常姿勢坐定，膝蓋前方與駕駛席靠背間還留有一些余地，大概比坐在富康和寶來后座的感覺稍微好一點，但真的僅是一點而已。 好在座椅的軟硬適中，靠背的傾斜角度也比較科學(xué)，長途跋涉以后也不會太辛苦。

　　不過對于我這種懶人來說，坐車時腰板一直保持挺立是比較痛苦的事情，我一般會向斜下方滑一截，試圖在半坐半躺之間找出最舒服的姿勢，但是就算雙腿呈岔開狀，小腿也會被前面的座椅靠背牢牢卡住，并不太舒服。盡管如此，對于坐姿端正的男性和大部分女性來說，飛度的后排腿部空間應(yīng)該不是個問題。然而橫向空間屬實有些捉襟見肘，兩個普通身材的男性在后排坐定后，絕沒有可能再擠進第三個人了，除非是學(xué)齡前兒童。

　　
    原廠的淺色真皮座椅是讓我有些意外的配置，用在這個級別的車子上真的有必要嗎？其實搞得再怎么出彩也沒有可能晉級成為豪華車嘛！而且沒有電加熱功能的皮椅一定會冬涼夏熱，除了容易清潔以外，實用性和使用壽命都比不上絨面座椅。隨著消費理念的不斷成熟，大概過不了多久，真皮座椅就會像假桃木內(nèi)飾一樣從經(jīng)濟型轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置名單里慢慢淡出了吧。
　　
    穿梭在不知名的小路上，來自不良路面的振動被抑制得很好，風(fēng)燥和發(fā)動機噪音對后排乘客的影響也微乎其微，CVT變速箱的平順性更是出色，坐在車?yán)锖茈y察覺到它的工作。半睡半醒間一歪頭，發(fā)現(xiàn)后排座椅似乎藏著個中央扶手，伸手去拉，竟然紋絲不動。于是扭過身來擺弄，才發(fā)現(xiàn)我竟然在試圖掀開后排座椅的翻折機構(gòu)。原來飛度的座椅靠背并非采用整片前翻的模式，可以挪開的僅是椅背中間的部分，我剛才的下手處剛好是固定外框和中間活動部分的分界線。

　　
    關(guān)于不夠人性化的地方，我發(fā)現(xiàn)后排電動窗的控制按鍵位置好像有點太靠后了，位于后門總長的1/2處。當(dāng)我把左手搭在與門壁一體成型的扶手上（我在左后座），那個精致的按鍵剛好被壓在手表下面，想開窗的時候不得不先向右扭一下身子，騰出空間縮回手臂，才能摸到按鍵。后來我才想到一個動作幅度相對小一些的辦法：用另一只手控制按鈕。其實只要把按鈕向前挪15厘米，完全可以解決這個看似簡單實則別扭的設(shè)計。另外，飛度并沒有給后排乘客提供獨立的杯架，如果不是太講究的話，可以把飲料瓶塞在前排座椅靠背后的地圖袋里。