銳志與新馬6動(dòng)力及操控：兩款車都很注重駕駛，但驅(qū)動(dòng)型式不同，各自也有各自的特點(diǎn)
此次新馬自達(dá)6是通過市場(chǎng)的反饋信息，針對(duì)多方面提出的不足進(jìn)行改進(jìn)而推出的，而動(dòng)力系統(tǒng)的全面升級(jí)又是此次改
款的重要部分。
追加了ECT(電子控制節(jié)氣門，俗稱電子油門)和重新優(yōu)化了的平衡軸，此舉使得發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)噴油的控制更加精確，從而得
到了更經(jīng)濟(jì)的油耗和更低的廢氣排放，90km/h等速下的百公里油耗油原來的6.7L降到了6.2L。同時(shí)，也使得原本在2 000～3 000r/min之間稍有下滑的動(dòng)力得到抑制，增強(qiáng)了高轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力輸出。此外，新馬自達(dá)6的油耗下降還得益于5擋手/自一體式變速器的使用，盡管這比起銳志的6擋手/自一體式變速器稍遜一籌，但與這臺(tái)120kW的發(fā)動(dòng)機(jī)配合良好，而且相比原來的4擋手/自一體式變速器，新的5擋單元在換擋過程中更加柔和，縮短了換擋時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了迅捷的加速性能。
馬自達(dá)6其出色的操控性一直受多方好評(píng)，這次改款馬自達(dá)6又下了一番功夫，使得本來犀利的操控更上一層樓。較為明
顯的兩個(gè)數(shù)字就是輪距加寬了30mm，車身降低了20mm，改進(jìn)后的新馬自達(dá)6在彎道上表現(xiàn)更為出色。
銳志采用的是V型6缸雙VVT-i的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管豐田的VVT-i與馬自達(dá)的S-VT等有著不同的名稱，但在功效上卻是很相
似的。
銳志繼承了皇冠發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)，這使得銳志成為了國(guó)產(chǎn)中級(jí)車中獨(dú)一無二的后驅(qū)車。與前驅(qū)車精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)
向不同的是，后驅(qū)車有著更為強(qiáng)烈的駕駛感受。提速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力伴隨著強(qiáng)烈的推背感從身后輸出，車身整體的中心分布較為理想，贏得了不錯(cuò)的彎道表現(xiàn)。不過由于這種轉(zhuǎn)向輪和驅(qū)動(dòng)輪的分離，在轉(zhuǎn)向上略有轉(zhuǎn)向過度的特性，習(xí)慣了前驅(qū)車的人需要時(shí)間來適應(yīng)和調(diào)整自己的駕駛習(xí)慣和感覺。
這種操控帶來的樂趣對(duì)于豐田本身來說已經(jīng)同它的老一輩變化很大，可以說對(duì)于豐田自身來說，絕對(duì)是一大進(jìn)步。另外，銳志的剎車也是一個(gè)亮點(diǎn)，在高速行駛時(shí)，突然遇到需要在短時(shí)間減速的掉頭轉(zhuǎn)彎，剎車平穩(wěn)并且很有效。
由于實(shí)際駕駛的時(shí)間很短，更深一層的感受還要留到我們拿到下線的銳志以后，再來進(jìn)行一次深入的測(cè)試，來進(jìn)一步深度體驗(yàn)這款運(yùn)動(dòng)型后驅(qū)車。 |
