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　　7月20日，長安福特宣稱，從8月1日開始，對長安福特銷售公司進行重組，現(xiàn)有的長安福特市場、銷售和服務部門職能將由長安福特的銷售公司來行使。長安福特稱這一舉措旨在通過重組及加強市場、銷售及服務部門的功能來支持其業(yè)務拓展戰(zhàn)略。

　　這是福特汽車整合市場的第一個信號。“我們正在采取行動來迎接挑戰(zhàn)”。長安福特總裁兼首席執(zhí)行官施濱德(Phil Spender)說。

　　遲到的舉措

    這次的合資銷售公司與年初成立的一汽馬自達汽車銷售公司不同，在新合資銷售公司的股權中，沒有海南馬自達和長安福特的股份，馬自達也只占了25%的股份，而福特控股馬自達40%股份，簡單計算，福特在其中占有10%的關聯(lián)股份，該公司主要業(yè)務是負責銷售現(xiàn)已在中國投放的馬自達6，以及今后在中國生產的所有馬自達品牌汽車。

　　重組后的長安福特銷售公司正是福特汽車直接介入銷售公司這一戰(zhàn)略意圖下的結果。出任長安福特銷售公司總經理湯德為(David G·Thomas)，同時擔任福特汽車(中國)有限公司副總裁，負責中國營銷體系管理。原長安集團總裁助理邢剛以及前長安福特營銷副總裁柯冉笛擔任其左右手。湯德為向記者表示：“銷售公司將專注于在市場、銷售和服務方面為經銷商提供有力的支持。”

　　隨著福特新車�？怂沟纳鲜校�“經銷商的業(yè)務復雜程度也將相應增加”，施濱德說：“在我們積極擴張業(yè)務的同時，我們的競爭對手也同樣沒有懈怠，中國汽車市場的競爭將更加激烈。我們需要確保有一個堅強有力的市場、銷售及服務團隊及組織結構，用以支持我們的工作，應對這種競爭態(tài)勢。”

　　在北美，福特與通用正陷入價格戰(zhàn)的泥潭，兩家企業(yè)汽車銷量大跌，而兩家公司的債信評等上個月都被降至“垃圾”級別。而在中國市場，通用再次占據市場的頭把交椅，這給了福特非常大的壓力。

　　相關數(shù)據表明，今年上半年，福特及林肯品牌中國銷量與2004年同期相比顯著增加，增幅超過22%，其中長安福特的銷量與去年同比增長11%，強勁增勢超過同期中國國產汽車銷量9.35%的增長水平。

　　而這種增長也是有限的，對于長安福特來說，手上擁有的產品只有嘉年華、蒙迪歐和福克斯。去年，嘉年華共售出13692輛，蒙迪歐共賣了30602輛，兩者相加還不及長安鈴木銷售的一半，福特的另一個控股公司一汽車馬自達共銷售89879輛，長安福特如何有進一步作為，即將國產的�？怂钩蔀橹匾�的砝碼。

　　焦躁的福特

　　對于失去了很多機會的福特來說，在短期內要有所作為，必然來不及像豐田那樣精耕細作，必然會采取強勢作風，力圖把持一切要害部門。所以長安福特及其下屬銷售公司的負責人全部由福特方面派出的人員出任。

　　此次行動是福特錯過與國內三大汽車集團結盟后無奈之舉，但這也是必然的結果。在今年以前，福特汽車在中國的總投資不到1億美元，年產量不足2萬輛，福特先前根本就沒有將心事放在中國業(yè)務上。

　　福特汽車控股的馬自達汽車與海南汽車成立合資公司后，穩(wěn)持技術優(yōu)勢，一直在坐享成果，福特在中國成立采購中心，也是為全球福特提供廉價的零部件供應，而不是積極地向德爾福汽車等一樣，加大技術投入，促進中國合作伙伴共同提高；另一家合資公司江鈴福特也沒有推出更多的車型，可以說，如果不是北美市場與通用競爭鬧下苦果，福特汽車還不知道要在多少年以后才會加大中國業(yè)務力度。

    因為從去年至今，福特在北美市場的銷量連續(xù)12個月呈下降趨勢，福特汽車債務評級降至接近垃圾級，在債券市場方面，福特汽車公司(Ford Motor Co.)和福特信貸公司(Ford Credit)的殖利率差繼續(xù)擴大。據分析，福特汽車截至2031年到期的債券殖利率為7.45%，其債券為企業(yè)債券市場成交最活躍的債券之一。

　　在中國，即使在2004年在汽車市場低谷時期，長安也銷售了47119輛汽車，比上年同期增長172.35%，其控股的一汽海南馬自達汽車也增長了23.6%，中國市場的份額雖小，但卻是拯救福特汽車的一個重要市場。福特沒有理由再繼續(xù)旁觀下去。

　　2005年，福特汽車先后介入一汽馬自達汽車銷售公司，借助長安福特增資江鈴汽車從而控股江鈴福特，在南京開辟第二工廠和建立最大的發(fā)動機生產基地，在短短的時間內，完成先前需要若干時間協(xié)商的重大項目，無疑表明福特汽車在中國市場已經失去了耐心，長安福特業(yè)績的迅速成長，超出了福特的預想。來自北美市場的壓力，也不容得福特汽車再有更多時間精心布局中國市場。