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    分析師稱，結(jié)盟是降低成本、提高盈利的最佳途徑

    繼與通用不甚美滿的一段“婚姻”之后，意大利頭號汽車制造商菲亞特又結(jié)“新歡”，這回另一半換成了美國汽車“二哥”福特公司。

    上周五，歐美兩大車壇巨頭宣布將共同搭建小型車開發(fā)平臺，在該領(lǐng)域建立全面的合作關(guān)系。這一舉動(dòng)標(biāo)志著全球汽車界之間產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的趨勢已不可阻擋。

    小型車在歐洲市場一直“熱度不減”，尤其目前高企的燃油成本越發(fā)凸顯出小型車的省油優(yōu)勢，而且其二氧化碳排放量也大為降低。從“Project169”、“Gingo”到“熊貓”，菲亞特向來在小型車領(lǐng)域?qū)嵙��?qiáng)勁，而福特的“ka”系列也在歐洲極為暢銷。

    雙方的合作談判進(jìn)程相當(dāng)順利，并已簽署了一份諒解備忘錄，內(nèi)容包括共同開發(fā)菲亞特的小型車升級版“Cinquecento”和福特最新款“ka”系微型車。據(jù)悉，兩款車都將以“入門級”價(jià)格面市。

    據(jù)菲亞特總裁吉奧尼·阿涅利的孫子、負(fù)責(zé)公司品牌推廣的拉普·埃爾肯透露，兩家公司計(jì)劃選取菲亞特位于波蘭的工廠作為“Cinquecento”和“ka”的生產(chǎn)基地，前者預(yù)計(jì)2007年下線，后者則可能要等到2008年。菲亞特目前的“熊貓”和“賽神托”兩款小型車即產(chǎn)自這家波蘭工廠。

    業(yè)內(nèi)分析師對菲亞特和福特的結(jié)盟表示歡迎，認(rèn)為這是兩個(gè)近況不佳的汽車巨頭應(yīng)對全球競爭的必要措施。“合作具有很大的意義，雙方小型車業(yè)務(wù)的體量都還沒大到可以各走各路的程度，結(jié)盟是降低成本提高盈利的最佳途徑。”奧本海姆銀行汽車分析師PatrickJuchemich說。

    具有106年歷史的菲亞特自2000年以來一直虧損，今年第二季度依然有1.06億美元的赤字。雖然與通用的合作并不成功，菲亞特CEO馬爾奇奧尼還是表現(xiàn)出在特定項(xiàng)目上尋找“盟友”以降低成本的強(qiáng)烈期望，公司計(jì)劃在2007年前扭虧為盈。

    福特的境遇更不必說了，本土高昂的勞工成本幾將其利潤吞噬殆盡。此次牽手菲亞特，福特可謂獲益多多，將“ka”的工廠從德國科隆遷往波蘭能省下相當(dāng)可觀的生產(chǎn)成本。

    “通過合作，雙方都能看到削減研發(fā)和材料成本的希望，同時(shí)向市場提供更具競爭力的產(chǎn)品。”福特歐洲分部在聲明中說。

    全球汽車界結(jié)盟勢不可擋

    當(dāng)前，全球汽車界正刮起一股產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟之風(fēng)。為了在已產(chǎn)能過剩的市場中增強(qiáng)實(shí)力，各大汽車公司紛紛走上“紅地毯”：標(biāo)致雪鐵龍和豐田在捷克共造小型汽車；大眾從巴西引進(jìn)�？怂管囆�；通用在歐洲銷售韓國產(chǎn)雪佛萊以及寶馬、通用和戴姆勒－克萊斯勒最近聯(lián)合研制混合車引擎等。

    菲亞特更是此中高手，它和標(biāo)志雪鐵龍擁有一個(gè)生產(chǎn)面包車的合資企業(yè)，兩家公司還和土耳其最大的汽車制造商圖發(fā)西簽有合作協(xié)議。此外，菲亞特還與五十鈴共同開發(fā)運(yùn)動(dòng)多功能車，最快年底就能問世。

    “這已成為一股不可阻擋的潮流趨勢，事實(shí)上在西歐高成本的壓力下，你根本無法在汽車制造產(chǎn)業(yè)賺到什么錢，他們這樣做完全符合邏輯。”斯坦福伯恩斯坦汽車分析師斯蒂芬·奇瑟姆對“菲福”合作這樣評價(jià)。