● 3.6升直噴V6發(fā)動機，馬力登上300匹大關

　　登上駕駛座，位于方向盤基柱左側的鑰匙孔，乃保時捷獨步車壇的一貫設計。用不甚習慣的左手插上造型獨特的鑰匙，扭動片刻便可喚醒發(fā)動機艙內的3.6升動力。DFI缸內直噴設計、3.6升排氣量，這臺發(fā)動機看似與前代卡宴3.6車型的動力系統(tǒng)相似，然而細究其中便可發(fā)現不同之處。盡管壓縮從12.3：1下調為11.7：1，然而工程師借由調整ECU發(fā)動機管理程序、減少發(fā)動機內部摩擦耗損等方式，仍將這臺3.6升DFI缸內直噴發(fā)動機壓榨出更多動力。

　　對比前代3.6升車型的290馬力輸出，新一代卡宴3.6車型擁有300馬力的最大功率。變速箱方面，新一代卡宴也舍棄6速Tiptronic S手自一體變速箱，升級為齒比更為綿密的8速Tiptronic S手自一體變速系統(tǒng)。

　　點下油門，自2000rpm左右的發(fā)動機轉速區(qū)間開始，即可感受到充裕的加速力道，帶動超過2噸的車身起步。隨著油門深探，發(fā)動機轉速拉升至3000rpm以上，充沛的扭矩也持續(xù)加大涌現，讓車身加速的節(jié)奏來到巔峰；發(fā)動機聲浪此時也愈見嘹亮悅耳，彷彿催促著你繼續(xù)拉高速度。直至轉速超過5500rpm后，發(fā)動機的扭矩輸出才有些停歇。

　　● 8速Tiptronic S變速箱，換擋速度仍有落差

　　眼見轉速指針直逼紅線區(qū)，加速感稍稍退溫，姆指也即刻按下方向盤上的金屬撥片，期待著發(fā)動機換擋后繼續(xù)提升車速。然而按下換擋撥片，變速箱的換擋反應卻慢上一拍，表現略遜于我們對于一輛保時捷的期待。受限機械結構的關系，保時捷最新的變速科技PDK雙離合器變速箱，無緣移植到新一代卡宴身上；PDK變速箱電光石火、彈指瞬間的換擋速度只能想一想了。

　　在換裝全新8速Tiptronic S手自一體變速箱后，保時捷宣稱其換擋速度已較6速Tiptronic S變速箱縮短0.15秒。不過實際駕駛時，眼見發(fā)動機轉速即將進入紅線斷油區(qū)域，按下換擋撥片后，變速箱反應仍無法作到人機一體的同步境界，往往發(fā)動機轉速已至斷油，變速箱方會進入下一擋位接續(xù)加速。駕駛需自身提早換擋的時機，才能使發(fā)動機動力輸出的銜接更顯順暢。

　　然而升級8速Tiptronic S變速箱，另一層面上也是考量到動力效率的提升。第7、第8個擋位皆為超比擋設計，以在高速巡航下將發(fā)動機維持在較低的轉速區(qū)間，達到經濟節(jié)能的燃油效率。另一方面，Auto Start-Stop怠速熄火系統(tǒng)的配置，使卡宴在停等紅燈時得以將發(fā)動機暫時關閉，不僅消減燃油耗損，也同時降低二氧化碳的排放。
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