當?shù)貢r間12月12日，歐盟正接近達成一項關(guān)鍵政策調(diào)整——將取消2040年全面禁售燃油新車的相關(guān)限制，通過放寬碳排放目標，為燃油發(fā)動機在未來數(shù)十年的存續(xù)留出空間。這一決策意味著歐盟此前設(shè)定的“2035年起新車零排放、2040年徹底告別燃油技術(shù)”的政策路線將正式松動。

政策調(diào)整核心：減排目標放寬，燃油技術(shù)禁令取消

根據(jù)德國《圖片報》（Bild）援引歐洲人民黨（EPP）主席曼弗雷德·韋伯（Manfred Weber）的表述，歐盟各方已在本周深夜會議中達成初步共識，核心調(diào)整包括兩大關(guān)鍵點：1. “2035年起減排目標降至90%”：此前歐盟要求2035年起所有新注冊車輛需實現(xiàn)100%二氧化碳零排放（即全面禁售燃油新車），新協(xié)議將這一標準調(diào)整為“車企 fleet（車隊）整體減排90%”，剩余10%的排放缺口為燃油技術(shù)保留了空間；2. “2040年無100%減排強制要求”：韋伯明確表示，“針對2040年的新車注冊，不會設(shè)定100%減排目標”，這意味著“燃油發(fā)動機技術(shù)禁令”正式被擱置，目前德國境內(nèi)生產(chǎn)的各類燃油發(fā)動機，未來仍可繼續(xù)生產(chǎn)并銷售。

韋伯的發(fā)言人已向德國汽車行業(yè)媒體《Automobilwoche》確認，該共識已得到歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩（Ursula von der Leyen）與EPP黨團領(lǐng)導(dǎo)層的認可。EPP作為歐洲議會最大且最具影響力的政治團體，其立場直接推動政策落地——歐盟委員會預(yù)計最早于12月16日（下周二）發(fā)布正式公告。

政策靈活性：插混、增程車型獲準留存

對于新政策的實際影響，行業(yè)人士分析指出，10%的排放缺口將為車企提供明確操作空間：一方面，搭載燃油發(fā)動機的插電式混合動力（PHEV）車型可繼續(xù)銷售，其燃油動力部分的排放將被納入“10%缺口”范疇；另一方面，配備“增程器”（即燃油發(fā)動機僅作為發(fā)電機為電池充電，不直接驅(qū)動車輪）的電動車，也將獲得合法銷售資格。

這與歐盟2023年制定的原始政策形成鮮明對比——此前的規(guī)則要求2035年后歐盟27國境內(nèi)銷售的新乘用車、小型商用車必須完全零排放，徹底禁止傳統(tǒng)燃油機及依賴燃油的混動技術(shù)。

調(diào)整背景：原禁令“過于倉促”，車企反對聲推動政策轉(zhuǎn)向

有媒體指出，歐盟此次政策回調(diào)的核心原因，是對“原禁令推進節(jié)奏過于激進”的反思。除沃爾沃、極星等少數(shù)品牌外，大眾、奔馳、寶馬等多數(shù)歐洲車企自2023年起便強烈反對2035年禁售節(jié)點，認為這一要求遠超市場接受度與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型能力——車企需優(yōu)先投入低利潤的電動車研發(fā)，同時面臨燃油機產(chǎn)線提前淘汰、就業(yè)崗位流失的壓力。

作為全球重要汽車市場，歐盟的決策將產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。保留燃油發(fā)動機生產(chǎn)對車企而言，不僅能維持全球范圍內(nèi)的動力系統(tǒng)多樣性（非歐盟國家消費者也將獲得更多選擇），更能通過持續(xù)生產(chǎn)燃油車維持發(fā)動機工廠的規(guī)模效應(yīng)，進而保住歐洲汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的數(shù)十萬就業(yè)崗位——這些崗位涵蓋發(fā)動機研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等多個環(huán)節(jié)，是德國、意大利等汽車生產(chǎn)大國的經(jīng)濟支柱之一。

截至目前，歐盟委員會尚未就最終公告內(nèi)容進一步置評，但行業(yè)普遍認為，12月16日的官宣將正式為歐洲燃油車“續(xù)命”，標志著歐洲汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型從“激進單一路線”轉(zhuǎn)向“技術(shù)多元兼容”。

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關(guān)鍵詞：燃油,歐盟,政策,發(fā)動機,排放