作為全部11支MotoGP車隊及90% Moto2和Moto3車隊的供應商，布雷博如今已成為頂級摩托車賽事的技術標桿。

全球制動系統(tǒng)領軍品牌布雷博（Brembo）迎來歷史性里程碑：在摩托車運動領域深耕創(chuàng)新五十載。值此重要周年之際，公司將以托斯卡納賽道主贊助商的榮耀身份再度亮相穆杰羅MotoGP賽事（連續(xù)第二年冠名），并繼續(xù)以"MotoGP制動靈感合作伙伴"的角色，持續(xù)重塑摩托車競速的性能與安全標準。

布雷博執(zhí)行董事長馬泰奧·蒂拉博思齊（Matteo Tiraboschi）表示："作為所有MotoGP車隊的供應商，布雷博今年選擇成為穆杰羅分站賽的主贊助商，正是為了隆重紀念集團五十年的賽道傳奇。所有車手與車隊都認可我們是當之無愧的技術領導者，無論是制動系統(tǒng)、離合器、輪轂還是懸掛裝置，我們始終提供創(chuàng)新解決方案。"

奧林斯（?hlins）在MotoGP中的戰(zhàn)略地位

自今年起，這家瑞典公司正式加入布雷博集團，進一步擴展了集團在兩輪賽事領域的影響力。目前MotoGP賽事中，除兩支車隊外，其余所有車隊均采用奧林斯提供的后減震器與前叉系統(tǒng)。

通過布雷博與奧林斯的技術協(xié)同，車手們將獲得無與倫比的性能支持，從而將摩托車競賽標準推向新高度。

穆杰羅賽道巡禮：技術與激情的杰作

作為全球最具標志性的摩托車賽道之一，穆杰羅賽道坐落在托斯卡納連綿的丘陵中。這條全長5,245米的賽道完美融合了高速彎道、直道和技術型發(fā)卡彎，對車手與賽車構成極限考驗。其著名的超長主直道讓賽車時速突破350公里，這對制動系統(tǒng)效率提出了極為嚴苛的要求。  盡管穆杰羅賽道的制動點有限，但其強度堪稱MotoGP賽歷中最具挑戰(zhàn)性的存在。最具代表性的制動點位于主直道末端，即標志性的圣多納托彎（San Donato corner），車手需在瞬間將時速從超高速驟降至約92公里/小時，制動系統(tǒng)在此承受著巨大的熱負荷與機械應力。

布雷博賽道50年：摩托車世錦賽歷史紀事

布雷博首次亮相500cc世界錦標賽是在20世紀70年代中后期，當時為多支意大利私人車隊提供制動部件。1978年8月20日，車手維爾吉尼奧·法拉利（Virginio Ferrari）駕駛搭載布雷博雙活塞卡鉗、軸向泵和鑄鐵制動盤的Gallina車隊鈴木RG500賽車，在傳奇的紐伯格林賽道（全長22.835公里）奪得500cc級別西德大獎賽冠軍。

1983年成為布雷博的關鍵轉折點——由傳奇車手賈科莫·阿戈斯蒂尼（Giacomo Agostini）執(zhí)掌的Agostini車隊為其雅馬哈賽車選擇了布雷博制動系統(tǒng)。這次合作締造了輝煌戰(zhàn)績：埃迪·勞森（Eddie Lawson）在1984、1986和1988年三度加冕世界冠軍，這也是日本摩托車搭載意大利制動系統(tǒng)首次問鼎最高榮譽。

20世紀80年代末，布雷博以拇指制動器掀起技術革命，這項技術1986年首次應用于賽事。

進入90年代后期，徑向卡鉗的推出再次改寫歷史：阿普利亞250（Aprilia 250）賽車于1998年率先采用這一技術。隨著2002年MotoGP取代500cc級別賽事，布雷博始于1995年在該組別的統(tǒng)治地位得以延續(xù)，其連勝傳奇一直保持至今。

全新布雷博服務卡車即將抵達穆杰羅

托斯卡納賽道圍場將迎來重磅新成員——全新布雷博移動服務卡車。該卡車底層設有布雷博工程師工作區(qū)，可在每個比賽周末為MotoGP、Moto2、Moto3和MotoE賽事中所有使用布雷博零部件的車隊提供實時技術支持。與舊款服務車相比，新卡車的突破性設計在于增設了二層貴賓接待區(qū)，打造專屬空間迎接合作伙伴與貴賓。這輛移動技術中心將進駐所有歐洲分站賽及部分國際賽事的圍場區(qū)。

RCS Corsa Corta限量版——布雷博以專屬套件慶祝50周年賽事傳奇

布雷博以一場融合傳統(tǒng)與創(chuàng)新的特別獻禮，慶祝其成為全球領導品牌的50周年賽車征程。為此重要里程碑，品牌將推出僅限量500套的RCS Corsa Corta限量版套件。這款專為賽車愛好者與專業(yè)人士設計的套件，包含采用MotoGP賽事級鈦金屬剎車手柄固定螺栓的制動主缸，以及印有布雷博金色標識的尖端部件。

套件中的制動液儲液罐罐蓋以實心鋁材精密加工而成，飾有金色布雷博標識，同時附贈印有金色logo的紀念款黑色腕帶。所有組件均置于致敬品牌50年歷史的特別包裝中，每一處細節(jié)都彰顯著布雷博對品質與品牌榮耀的極致詮釋。

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