日前，從梅賽德斯-奔馳官方獲悉，奔馳在美國(guó)獲批準(zhǔn)在車輛上增加藍(lán)色輔助燈光，當(dāng)車輛處于輔助駕駛模式（DRIVE PILOT）時(shí)，燈光會(huì)對(duì)路上的其他車輛起到提醒作用。據(jù)悉，奔馳的DRIVE PILOT系統(tǒng)將從2024年初，向內(nèi)華達(dá)州和加利福尼亞州的S級(jí)和EQS車型提供該功能。

　　奔馳宣布自2022年5月17日開(kāi)始，德國(guó)市場(chǎng)銷售的奔馳S級(jí)和奔馳EQS車型將可選裝DRIVE PILOT系統(tǒng)（L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)），選裝費(fèi)用分別為5000歐元（約合人民幣35155元）和7430歐元（約合人民幣52241元）。奔馳官方表示，當(dāng)車輛行駛速度低于60km/h時(shí)，DRIVE PILOT可允許駕駛員在符合條件的高速公路上，將方向盤交給系統(tǒng)，從而解放雙手。

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，12月中旬北京市相關(guān)部門出臺(tái)《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)有條件自動(dòng)駕駛功能汽車道路測(cè)試管理細(xì)則（試行）》，梅賽德斯-奔馳成為首批獲批北京市有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）高速公路道路測(cè)試牌照的企業(yè)之一。

　　為了讓L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更適應(yīng)中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施和交通路況，早在該系統(tǒng)全球研發(fā)之初，中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)就深度參與其中。本土研發(fā)工作的重點(diǎn)包括讓系統(tǒng)能適配中國(guó)的標(biāo)志標(biāo)線、施工區(qū)、公交車道和潮汐車道等特殊車道，并不斷優(yōu)化加塞等場(chǎng)景的邏輯、算法和參數(shù)等。

　　在德國(guó)，梅賽德斯-奔馳根據(jù)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，已在S級(jí)轎車和純電EQS上推出可選配的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。搭載這套L3級(jí)DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)的車輛允許駕駛員在交通高峰或擁堵期間，在寬度適宜的德國(guó)高速路段，以最高60公里/小的速度啟用L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛模式。系統(tǒng)激活期間，駕駛者可以不必關(guān)注交通路況，而是將注意力集中在車內(nèi)辦公、瀏覽網(wǎng)頁(yè)、看視頻等活動(dòng)。

　　冗余系統(tǒng)則是L3級(jí)自動(dòng)駕駛安全運(yùn)行的關(guān)鍵要素。在搭載多個(gè)傳感器的基礎(chǔ)上，DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)根據(jù)有條件自動(dòng)駕駛的安全需要，額外配備了傳感器，包括：激光雷達(dá)、立體多功能攝像頭、后置多功能攝像頭和麥克風(fēng)，以及車輪濕度傳感器。選裝該L3級(jí)系統(tǒng)的梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車和純電EQS還配備轉(zhuǎn)向、制動(dòng)及車載電控的冗余系統(tǒng)，即使其中任何一個(gè)系統(tǒng)發(fā)生故障，汽車仍能保持機(jī)動(dòng)性，并時(shí)刻確?？捎神{駛員安全接管。目前，梅賽德斯-奔馳正加速推進(jìn)L3級(jí)系統(tǒng)的優(yōu)化，以期在本年代末可實(shí)現(xiàn)在高速公路上適用高達(dá)130公里/小時(shí)的速度。

　　值得一提的是，此前奔馳的“老對(duì)手”寶馬集團(tuán)剛剛宣布，搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的車輛已在上海市正式獲得高快速路自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。寶馬集團(tuán)也表示，寶馬中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)積極開(kāi)展L3級(jí)自動(dòng)駕駛的本土化研發(fā)，根據(jù)法規(guī)要求，已經(jīng)為今后L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能在中國(guó)的適配和應(yīng)用做好充分準(zhǔn)備，即將上市的國(guó)產(chǎn)全新寶馬5系長(zhǎng)軸距版在技術(shù)上就已經(jīng)具備拓展至L3自動(dòng)駕駛的能力。

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