號稱“地表最強電動超跑”的極氪001 FR，零百加速2.02秒、功率1300馬力，據(jù)試駕過的媒體說“像坐霸天虎過山車一樣心驚肉跳”……

為什么吉利能在此時造出紙面實力全球第一的純電超跑，而歐洲、日本這些超跑傳統(tǒng)強國還在油轉(zhuǎn)電的路上？

法拉利做出了新能源嘗試，但最新的SF90 XX Stradale還是4.0升V8發(fā)動機+三電機的混動系統(tǒng)。大眾旗下的保時捷和蘭博基尼，剛有了純電概念車Mission X和Lanzador，平臺將與大眾的其它高端電動汽車共享。豐田下一代Supra才會變成純電車。日產(chǎn)電動超跑也在研發(fā)中，在東京車展上發(fā)了Hyper Force概念車，除了尾燈和GTR一樣，其余內(nèi)外飾科幻得像從CyberPunk2077里跑出來的，據(jù)說還要用固態(tài)電池……這兩款日本超跑據(jù)傳都是2025年推出，可信度不怎么高。而韓國人的捷尼賽思Essentia，就從來沒量產(chǎn)過。

全球知名汽車評論欄目Top Gear表示：“無論大家是否接受，電氣化已經(jīng)滲透進超跑領域。再過幾年，全球沒有任何一個傳統(tǒng)汽車品牌能夠獨善其身，保留純內(nèi)燃機動力”。

超跑一向是汽車技術的風向標。超跑電動化了，說明最高端的空氣動力學、動力總成這些最核心的技術已經(jīng)非常成熟了，電動化普及會進一步提速。

而歐洲、日韓造不出電動超跑，主要原因就在于，他們的核心動力總成不行，換句話說就是動力電池不行。LG、三星SDI、松下、SK干不過寧德時代，尤其是在高性能電池這塊。沒有好電池，哪來的電動超跑？

果然，極氪001 FR的動力電池，沒有意外，用的也是寧德時代的麒麟電池。

據(jù)國內(nèi)媒體評測，極氪001 FR用的寧德時代麒麟電池，在30%的低電量下，零百加速絲毫沒有衰減，還能輸出量產(chǎn)最強的兆瓦級功率，而且從10%充到80%只需要15分鐘。

而對001 FR來說，它最大突破的還不只是直線能飆多快，關鍵是電動時代的超跑已經(jīng)不只是性能猛獸了，還能做到空間特大、配置特高、像豪華車一樣舒適、車機還特智能。

空間、重量這些都從哪來的？還得看電池，要不是麒麟電池的CTP3.0高成組率、輕量化結(jié)構(gòu)，極氪從哪釋放空間，怎么減輕重量，怎么把幾十公斤的6模式按摩座椅和高通芯片的8295車機大屏塞進車里？

（極氪諷刺的，是燃油車時代的超跑和高性能車）

極氪對電動超跑格外自信，甚至在發(fā)布會上已經(jīng)喊過話了：“友商們，5年內(nèi)也造不出來！”。如果按豐田固態(tài)電池官宣的2027年-2028年量產(chǎn)，確實是落后了四五年。

中國動力電池、電動車供應鏈，確實是全球遙遙領先。寧德時代作為全球鋰電老大，動力電池能連續(xù)6年出貨量全球第一，確實是下了大功夫的，近6年累計研發(fā)投入400多億元，2022年研發(fā)投入比第二名LG和第三名三星SDI加起來都多，極氪能做出全球最強的電動超跑，也就順理成章了。

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