8月14日,“車圈史上最難高考”迎來第三站比拼,北京現(xiàn)代第五代途勝L、一汽豐田RAV4榮放、東風本田CR-V,對中國超高海拔云端公路——新疆G219國道,發(fā)起終極挑戰(zhàn)。

新疆G219國道,平均海拔4500米以上,是全世界海拔最高的公路,此次測試從葉城出發(fā)至獅泉河鎮(zhèn)結(jié)束,全程1000多公里,海拔攀升至5000米以上,途經(jīng)最高點達5380米。如此高原路段的比拼,對于車輛的機械素質(zhì),尤其對發(fā)動機的綜合性能是極大的考驗。

據(jù)了解,“車圈史上最難高考”是由易車網(wǎng)發(fā)起的一項針對緊湊級SUV熱銷車型的極限測試。整場測試分三站進行,分別選取高險、高溫、高海拔環(huán)境進行測試,通過“三高”極端挑戰(zhàn),對車輛動力總成系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性、耐久性,進行“地獄難度”級別的考驗。

綜合前兩站成績,第五代途勝L以450分暫列第一,東風本田CR-V和一汽豐田RAV4榮放分別以415分、410分暫列第二、三名。

此次高原挑戰(zhàn)項目,不僅測試路線海拔高,還基于極限的高海拔環(huán)境,設(shè)置了更富挑戰(zhàn)性的“超遠高原油耗測試”“高海拔NVH噪音測試”“高原負重競速+超越測試”和“極限攀爬競速測試”四大挑戰(zhàn)科目,堪稱真正的“魔鬼賽程”。

超遠距離+持續(xù)爬坡,燃油經(jīng)濟性終極考驗

“超遠高原油耗測試”,測試車輛提前把油耗數(shù)據(jù)清零,然后從葉城起始至三十里營房結(jié)束,通過近360公里的里程,面對懸崖、坑洼等復(fù)雜路況,以平均表顯油耗和加油數(shù)據(jù)作為打分依據(jù)進行綜合排序。

同樣面對高海拔路況,渦輪增壓發(fā)動機得益于增壓補償,動力衰減較小,但是油耗受影響較大,普遍偏高;自然吸氣發(fā)動機則與之相反,動力衰減明顯,尤其是提速階段,但是油耗受影響較小,從技術(shù)上來說,三款車型各有優(yōu)劣。

測試結(jié)果顯示,一汽豐田RAV4榮放行駛里程為353.3km,加油量為31.09L,表顯油耗為8.8L/100km;東風本田CR-V共行駛里程為355.3km,加油量為32.72L,表顯油耗為9.2L;第五代途勝L在測試期間擔任救援車身份,所以行駛里程相對更多,達到375.7km,加油量為34.56L,表顯油耗為9.2L。

在這局測試中,最終一汽豐田RAV4榮放排名第一,由于第五代途勝L行駛里程更多,在與東風本田CR-V表顯油耗一致的情況下排名第二,東風本田CR-V則位列第三名。

高海拔NVH比拼,造車工藝水平的頂級對決

“超高海拔NVH噪音測試”,在海拔5170米的奇臺達坂進行,測試車輛將以65km/h左右均速攀升爬坡檢測車內(nèi)噪音,根據(jù)分貝儀數(shù)據(jù)大小來確定各車輛的靜謐性表現(xiàn),數(shù)值越低靜謐性越好,并以此作為打分依據(jù),進行綜合排序。

在高海拔路跑狀態(tài)下,因空氣稀薄、含氧量過低,發(fā)動機工作負荷很大,噪音也會隨之升高,再加上底盤、胎噪等其他振動噪音的附和,通過檢測,就能更好體現(xiàn)出汽車制造工藝的水準,所以這項測試本質(zhì)上,也是造車工藝水平的頂級對決。

最終測試結(jié)果顯示,一汽豐田RAV4榮放的噪音分貝為58.3dB,排名第一位;第五代途勝L的噪音分貝為63.4dB,排名第二位;東風本田CR-V的噪音分貝為65.8dB,排名第三。

負重競速+超越,瞬時加速能力的極致考核

“高原負重競速+超越測試”,在海拔5000米以上的龍木錯進行。為了保證整個測試過程的客觀公正,每臺測試車輛增重250公斤左右的負重,整個過程不允許換人。通過60km/h勻速行進,尾車超越前車所需時間來計算,完成時間越短證明發(fā)動機性能越優(yōu)秀。

超5000米的海拔,含氧量不足平原60%,發(fā)動機燃燒率將大幅降低導致加速遲緩、超車乏力,加之250公斤左右的負重,讓測試的難度系數(shù)直線上升,發(fā)動機性能面臨“超級大考”。

最終測試結(jié)果顯示,第五代途勝L以6.50s的成績排名第一位,發(fā)動機性能在高海拔地區(qū)依然表現(xiàn)出色;東風本田CR-V則以6.78s排名第二;一汽豐田RAV4榮放由于搭載的是自然吸氣發(fā)動機,提速動力衰減明顯,只獲得了10.51s的成績,排名第三位。

1000米極限攀爬,發(fā)動機性能的決勝戰(zhàn)場

翻越海拔5248米的松西達坂后,會有著近500米的直線爬坡距離,作為“極限攀爬競速測試”科目的測試場地。測試車輛依次出發(fā),盡量以最快的速度極限爬坡、到達計時點,以完成用時來決定勝負。

隨著海拔的繼續(xù)升高,氧氣含量進一步降低,對發(fā)動機、變速箱傳動功率的考驗達到“天花板”級別,因此對動力系統(tǒng)效能的展現(xiàn)極為硬核,速度說明一切。

在這場比試中,第五代途勝L搭載的1.5T發(fā)動機,展現(xiàn)出強大且穩(wěn)定的輸出實力,同時8AT變速箱基于更大的齒速比和更快的換擋時間,打消動力遲滯,賦能低扭輸出,讓起步急加速和極限攀爬時獲得更有力的輸出,最終以23.3s的成績穩(wěn)居第一。

東風本田CR-V同樣搭載1.5T發(fā)動機,與之匹配的CVT變速箱以順滑體驗見長,急加速時動力遲滯稍顯明顯,起步、初期提速表現(xiàn)稍遜于第五代途勝L,最終以25.1s的排名第二;一汽豐田RAV4榮放搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動機,缺少渦輪增壓動力補償,提速表現(xiàn)呈線性上升,最終以29.5s排名第三位。

“車圈史上最難高考”第三站在高海拔情況下,主要針對綜合油耗、NVH靜謐性、發(fā)動機性能和變速箱傳動效率等方面,對3臺測試車輛進行了全方位考核。隨著4項考核科目結(jié)束,第五代途勝L的1.5T+8AT動力組合性能優(yōu)勢明顯,以110分的最高綜合成績排名本站第一;一汽豐田RAV4榮放憑借在油耗方面的突出表現(xiàn),排名第二;東風本田CR-V則排名第三位。

結(jié)語

隨著三站比賽全部結(jié)束,最終第五代途勝L以560分的成績遙遙領(lǐng)先,榮獲本次“車圈史上最難高考”的“高考狀元”。

第五代途勝L不僅是首款基于現(xiàn)代汽車i-GMP平臺打造的SUV車型,還搭載了CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)。1.5TGDI高功率發(fā)動機可以輸出147kW的最大功率和253N·m的峰值扭矩,同時實現(xiàn)了低至6.90L(WLTC)的百公里綜合油耗;與之匹配的現(xiàn)代汽車自研自造的8AT變速器,在駕駛感、經(jīng)濟性、可靠性等方面優(yōu)勢突出,賦予產(chǎn)品“更高一檔”的極致性能表現(xiàn)。

而通過“車圈史上最難高考”的三站極限測試,第五代途勝L的出色產(chǎn)品實力,被進一步印證。

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