在過去三年，有超過20家中國新能源品牌徘徊在破產(chǎn)邊緣。更有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，未來3-5年，會(huì)有80%的中國品牌“關(guān)停并轉(zhuǎn)”（關(guān)閉、停辦、合并、轉(zhuǎn)產(chǎn)）。汽車廠商的黯然離場，讓更多面臨轉(zhuǎn)型的車企迷茫，新能源技術(shù)路線究竟應(yīng)該怎么走？

日前舉辦的中國汽車發(fā)展趨勢論壇上，徐長明、管清友、崔東樹等行業(yè)專家學(xué)者一致認(rèn)為，未來汽車發(fā)展不能聚焦于某一技術(shù)路線，應(yīng)當(dāng)多技術(shù)路線并舉。

但事實(shí)是，受限于技術(shù)實(shí)力、研發(fā)開支等多重原因，能夠?qū)崿F(xiàn)多技術(shù)路線協(xié)同發(fā)展的車企少之又少。也正因此，在混動(dòng)、純電、換電、甲醇等多技術(shù)路徑均完成布局且技術(shù)壁壘深厚的吉利堪稱鳳毛麟角，其發(fā)展?jié)摿Φ玫蕉喾娇春?。華創(chuàng)證券汽車團(tuán)隊(duì)分析認(rèn)為，隨著新能源滲透率激增，以及新渠道、新產(chǎn)品設(shè)計(jì)、新動(dòng)力總成的布局，預(yù)計(jì)吉利2023-2025年全口徑銷量為165萬、198萬、211萬，維持強(qiáng)推評級。

踐行能源多元化戰(zhàn)略，吉利新能源成效顯著

在4月底舉辦的上海車展上，吉利共亮相了21款新能源汽車，覆蓋混動(dòng)、純電、換電等技術(shù)路線，涵蓋SUV、MPV、轎跑各細(xì)分賽道。“史上最強(qiáng)新能源陣容”的背后，正是吉利主張多技術(shù)路徑并進(jìn)的能源多元化戰(zhàn)略迎來收獲期。

混動(dòng)領(lǐng)域，吉利有多強(qiáng)？當(dāng)日系品牌混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率還停留在41%左右時(shí)，吉利推出的雷神混動(dòng)系統(tǒng)熱效率已達(dá)到44.26%，并在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)多款車型的耦合和解耦。僅2022年一年，雷神混動(dòng)就被應(yīng)用于吉利和領(lǐng)克8款車型上，全年插混車型銷量同比增長了219%。在最新推出的高端化系列銀河上，吉利還將在未來2年推出4款混動(dòng)車型。

在純電領(lǐng)域，從幾何推出的微型車熊貓Mini，到極氪中大型獵裝車001、MPV極氪009、緊湊SUV極氪X，再到吉利銀河E系列將推出的3款純電車型，上至60萬，下至5萬，吉利已建立起覆蓋大眾化、中端以及高端完備的產(chǎn)品布局。

換電領(lǐng)域，吉利以睿藍(lán)汽車為主體，布局乘用車換電市場。目前，睿藍(lán)汽車在24個(gè)城市建設(shè)了200余座換電站，到2025年，換電站將增加至5000座。

此外，作為中國最早研制甲醇汽車的廠商，吉利在甲醇領(lǐng)域深耕18年，共開發(fā)甲醇燃料車型20余款。去年發(fā)布的全球首款甲醇混合動(dòng)力轎車——吉利第4代帝豪醇電混動(dòng)轎車，百公里醇耗低至9.2L，每公里出行成本不到3毛錢。

多技術(shù)路徑的協(xié)同，也為吉利帶來了新能源發(fā)展的碩果，2022年，吉利新能源銷量達(dá)32.9萬輛，同比增長300%，成為國內(nèi)新能源增速最快車企。強(qiáng)勁增長的態(tài)勢在2023年依然得到延續(xù)。2023年一季度，吉利新能源滲透率持續(xù)攀升，3月已突破25%。

吉利一枝獨(dú)秀？新能源多技術(shù)路徑協(xié)同難在何處

在這個(gè)高度內(nèi)卷的市場環(huán)境下，眼看著吉利通過發(fā)力多技術(shù)路徑，實(shí)現(xiàn)了新能源的躍遷式發(fā)展，跟風(fēng)者應(yīng)該迅速蜂擁而至才是。而且從理論上來說，多技術(shù)路徑并進(jìn)，既能滿足用戶的多元化需求，又能避免押寶單一賽道的風(fēng)險(xiǎn)性，無疑是一條正確的發(fā)展道路。

但縱觀整個(gè)汽車行業(yè)，甚少車企選擇這條路。尤其是后起之秀新勢力們，普遍選擇的都是單一賽道，比如錨定增程的理想、扎根換電的蔚來。

是什么造就了理想與現(xiàn)實(shí)間的差距？技術(shù)研發(fā)難度大，耗時(shí)耗力或許是癥結(jié)所在。以吉利開發(fā)的SEA浩瀚架構(gòu)為例，該架構(gòu)研發(fā)用時(shí)就達(dá)到4年，總投入超過180億元。僅2022年，吉利智能電動(dòng)化研發(fā)投入便高達(dá)83.9億元，同比增長51.2%。而一向以全棧自研著稱的小鵬，2022年研發(fā)投入為52.1億元。

此外，新能源汽車零部件減少，并不意味著研發(fā)難度下降。相反，這要求車企具備比傳統(tǒng)燃油車更強(qiáng)的集成能力。以混動(dòng)車型為例，不僅要求車企掌握成熟的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，還需要具備過硬的三電能力，不同動(dòng)力域還要做到成本低、完美耦合，單單一個(gè)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)就涉及龐雜的產(chǎn)業(yè)鏈，缺少整車制造經(jīng)驗(yàn)的廠商很難保障零部件整體可靠性，這也是為何理想會(huì)選擇結(jié)構(gòu)相對簡單的增程系統(tǒng)。

作為自主品牌一哥，吉利有著30余年的造車技術(shù)積淀，不僅有著強(qiáng)大的供應(yīng)鏈整合能力，而且動(dòng)力總成、電機(jī)電控等核心零部件均已實(shí)現(xiàn)自研自產(chǎn)，以威睿為核心布局電動(dòng)化核心零部件領(lǐng)域，包括三電系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)、充電設(shè)備；以億咖通為核心的智能軟硬件，研制出國內(nèi)首顆7nm系統(tǒng)級芯片。因此，在新能源多技術(shù)路徑需求下，吉利能迅速分配集團(tuán)內(nèi)部資源，匹配多技術(shù)路徑下的新能源產(chǎn)品研發(fā)需求。

新能源多路徑發(fā)展是趨勢，但制定具體規(guī)劃，落到實(shí)處的廠商并不多。在最新發(fā)布的ESG報(bào)告中，吉利明確表示，2025年吉利汽車目標(biāo)新能源銷售占比達(dá)50%以上，吉利品牌2年內(nèi)預(yù)計(jì)推出7款銀河系列中高端新能源產(chǎn)品，領(lǐng)克品牌停止燃油車研發(fā)投入并在3年內(nèi)推出7款全新產(chǎn)品，極氪品牌3年內(nèi)推出6款智能純電產(chǎn)品。同時(shí)，積極推進(jìn)甲醇技術(shù)的研發(fā)、生產(chǎn)及應(yīng)用。

究其原因，一方面市場競爭壓力下，某一技術(shù)路線短期來看缺乏盈利前景，部分廠商選擇暫停甚至終止；另一方面，傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)積淀新勢力很難短時(shí)間追趕，而新勢力的社區(qū)、服務(wù)等護(hù)城河，傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí)成本并不高。吉利之所以有底氣多路徑長期布局，簡單來說，一是有錢，二是有能力。

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